Audi 100

Avtotest 1982 - Audi 100

Audi 100 - vozilo s pogonom na sprednji kolesi z odlično dinamičnimi zmogljivostmi, rokovanjem in udobjem pri dolgi vožnji.

Audi Audi 100, ki je bil proizveden od leta 1969 do 1976, zaradi številnih razlogov težko imenujemo prednika družine. Prvič, to so nekatere konstruktivne rešitve, ki na teh napravah še nikoli niso bile ponovljene, in zaradi katerih je prvi Audi 100 ostal avtomobil zgodnjih sedemdesetih let, pri čemer je bil le koncept velikih avtomobilov s pogonom na prednjo os in vzdolžni motor. Naslednja generacija tega modela je v osnovi določila tehnične rešitve, ki so kasneje s spremembami trajale dlje časa.

Nova generacija Audi 100 je bila uvedena junija 1976. Na začetku so bili izdelani limuzini z dvema in štirimi vrati, septembra 1977 pa jim je bil dodan postajni vagon, ki je zaradi velikega kota nagiba zadnje lopute izgledal bolj kot hečbek.

Zunaj je novi Audi 100 zelo podoben povečanemu Audi 80 istega modela leta. So bili podobni in strukturno - sprednja vzmet Mc Pherson, zadaj - pol neodvisni žarek na zadnji roki s Panhardom, čeprav so bili v enotah za Audi 100 poudarek na močnejših motorjih. V ZDA je bil ta model prodan pod simbolom Audi 5000.

Vendar pa je obstajala ena okoliščina, ki je poudarjala edinstvenost teh avtomobilov. Prav v času za sprostitev nove generacije Audi 100 je bil pripravljen prvi 2,2-litrski 5-valjni bencinski motor v svetu, ki združuje moč šestvaljnika in gospodarnost ter kompaktnost štiri-valjnega motorja. Ti pet-valjni inline motorji, ki so se pojavili na Audi 100 leta 1977, so postali prepoznavni znak nove družine in se nato razširili na mlajši razred. Leta 1978 so se na Audi 100 prvič pojavili dizelski motorji.

Konec leta 1979 se je pojavila zgornja različica modela 100 z lastnim imenom, Audi 200. Odlikuje ga visoka raven osnovne opreme in je bila opremljena le z najmočnejšimi petvaljnimi motorji, vključno s turbo motorji. Audi 200 ni imel postajnega vagona in je bil proizveden v tem telesu vse do leta 1984.

Družina prednjih sedalov Audi 100 (serija 44) tretje generacije je bila v proizvodnji od septembra 1982 do novembra 1990. Ta polni velikost limuzine je povzročil občutek na avtomobilskem salonu v Frankfurtu z izjemno aerodinamiko (Cx = 0,30) za njegov segment E (po evropski klasifikaciji) in celo prejel naziv "Car 1983". Avto se je izkazal za zelo prostoren, ekonomičen in nizek hrup. Prostoren salon z udobnimi sedeži, kjer ni tesno in pet visokih potnikov. Dovolj energetsko intenzivnega in hkrati udobnega vzmetenja. Neverjetna zmogljivost 570-litrske prtljažne kabine in trdna skupna nosilnost: poleg petih kolesarjev je mogoče prevažati do 175 kg tovora - tak avto je mogoče primerjati z nekaterimi vsestranskimi avtomobili manjših dimenzij. Ravnanje z Audiom je bilo vedno v najboljšem položaju, pri tem pa je "tkanje" prednjega kolesa skoraj legendarno. Natančna vožnja, natančno sledenje dane poti v zavojih, pomanjkanje driftov tudi na zelo spolzkih odsekih ceste so značilne značilnosti 44 serije Audi 100. To je samo pomanjkanje osnovnih verzij servo volana, ki močno vpliva na manevriranje na tesnem parkiranju (vendar ga ni treba popravljati).

Mestni vagon s serijo 44 serij pod tradicionalnim imenom Avant se je pojavil marca 1983 in še vedno preseneča s svojo ekstravagancijo. Zelo ravna za zadnja vrata vagonskih postaj je zmanjšala turbulenco pretoka zraka, kar je izboljšalo aerodinamične lastnosti (Cx = 0,34) in zmanjšalo onesnaženost zadnjega okna. Prtljažnik se skoraj ne poškoduje - njegova zmogljivost pri razširitvi zadnjih sedežev je 1.800 litrov.

Januarja 1985 se je na trgu pojavila pogon na štirikolesni pogon Audi 100 Quattro (440), ki ga podpira tradicionalna vzdolžna postavitev motorja v motornem prostoru. Pravi Audi 100 Avant Quattro karavan je postal vrhunski model s podobnim pogonskim sistemom, ki je predvideval smer avtomobilov za dejavnosti na prostem.

Uspeh Audi 100 na avtomobilskem trgu v Evropi je postal tudi širok spekter motorjev s štirimi in petimi cilindri z različnimi parametri. Najbolj praktični med njimi (zlasti za domače pogoje obratovanja) so štiri vrste (tovarniški DR, DS indeksi) z delovno prostornino 1,8 litra. In če 75 KM za normalno pospeševanje očitno ni dovolj, že 90-ih DS z enim Pierburgskim karburatorjem je sprejemljiva možnost tako glede dinamike kot porabe goriva (10,7 l / 100 km v urbanem ciklusu), poleg tega pa je njegova prednost preprosta in zanesljiva gradnja Po nadgradnji konec leta 1988 je ta napajalna enota prejela kodo NP. Takšni modeli uporabnosti bodo veliko bolj primerni za močnejše, a tudi veliko bolj zahtevne za kakovost goriva in maziv ter stopnjo servisa petvaljnih motorjev, kar je še posebej pomembno za revne ljudi, ki živijo na periferiji. Te vbrizgalne enote (WH, KP, RT, WC, NF) z delovno prostornino 2,0, 2,1, 2,2 in 2,3 litre ter močjo 100,115,115 in 133 KM. čeprav je prav tako zanesljiv kot štiri-valjni, večji remont, na primer, če pogonski jermen odmika ali zamenja črpalko za gorivo, lahko trdi lasten žep.

Poleg tega so se od konca leta 1984 (do leta 1989) pojavili 2,2-litrski motorji KU z močjo 138 konjskih moči, ki so bili nameščeni samo na Audi 100, namesto v petvaljni seriji WC s 136 konjskimi močmi. Od marca 1986 se je 44. serija "tkanja" začela postavljati ekonomično in izbirno petvaljnih 2,0-litrskih dizelskih motorjev in turbo dizelskih motorjev (CN, DE, NC) z močjo 69, 87 in 100 KM, kasneje pa 2, 4-litrski dizelski motor s 82 konjskimi močmi (3D) in 2,5-litrski turbo dizelski motor s 120 konjskimi močmi (1T). Mimogrede, 2.1-litrski 182-konjski moči bencinski motor z vbrizgavanjem (KG) je bil nameščen predvsem na modelu Audi 200 (ista serija 44), ki je bila proizvedena od novembra 1983. Obstajali so še 2,2-litrski motorji z močjo 165 KM (MS) in 220-KM (2B) s 220-KM (od marca 1989).

Audi 200 zunanji razlikovalni kromiran rob na sprednji plošči in manjša velikost žarometov, pa tudi usnjena obloga in leseni furnir iz plemenitega lesa.

Po letu 1985 je družba začela proizvajati avtomobile s popolnoma pocinkanimi telesi. Zato sledi rje na mestih, kjer ni čipov in abrazivnih obrabe (kolesni vijaki, pragovi, dno), kažejo, da je bil avtomobil že sproščen. Poleg tega so na kasnejših modelih takšna mesta dodatno zaščitena z blagovno znamko kolesnih lokov in vratnih pragovi.

Audi 5000 model (044-serija) je bil prodan le v ZDA od oktobra 1983 do 1988 - te limuzine je mogoče razlikovati po stopnji konfiguracije, ki je vključevala dvojni sistem s štirimi glavami, električna okna in ogledala, vgrajen v strešni loputi, avtomatski prenos, podvozje (samo na zahtevo), klimatska naprava in izpušni sistem katalizatorja. Audi 5000 je od leta 1983 izpolnjeval standarde za emisije škodljivih snovi in ​​omejitve porabe goriva v ZDA FTC. V modelnem letu 1989 so nadgrajeni Audi 100 in Audi 200 že bili pod lastnimi indeksi. Seveda; Podoba Audi 100 kot prestižne uvožene srednje velikosti je imela pomembno vlogo pri uspešni prodaji.

Rekonstrukcija, izvedena januarja 1988, je nekoliko ugasnila kotne linije telesa, indeksi SS, CS in CD so stvar preteklosti. Vgrajene so bile vdolbine vrat, krom je izginil iz odbijačev, robovi zadnje luči in stranske letve. Toda zračna blazina na Audi 100 nikoli ni bila nameščena, čeprav je avto nastavil višino sedeža. Zato bodite previdni, če sumite, da avto, ki vam je ponujen, potegne večjo starost, kot pravijo. Od avgusta 1989 so bili vsi bencinski motorji opremljeni s prilagodljivim nevtralizatorjem.

Leta 1989 se je proizvodnja Audi 100 2.3 E in Audi 100 Avant 2.3 E začela z motorjem NF z močjo 138 konjskih moči in 115-konjski motor KP iz leta 1989 postal znan kot RT. Zadnji Audi 100 je bil izdan decembra 1990, ko je mesto končno prevzel novi model serije C4. Proizvodnja Audi 200 se ne nadaljuje. Vse zgoraj navedene prednosti so bile precej vidne pri novih avtomobilih Audi 100/200, vendar je v večini primerkov, katerih starost delovanja je minila devet let,

V najnovejši generaciji Audi 100, ki je bila proizvedena od novembra 1990 do maja 1994, so bile vse najboljše lastnosti korporativnega stila logično razvite. Klasično elegantna oblika telesa (okrepljena za 30% v primerjavi s torzijskim predhodnikom) je povečala konkurenčnost tega modela v primerjavi s proizvodi, ki zadevajo Mercedes-Benz in BMW. Odlična kvaliteta gradbenih materialov, triletno garancijo za premaz laka in 10-letno garancijo proti rjavenju skozi telo so postali odličen oglas za Audi 100 (serija C4). Nova vzmetenja (z izboljšano geometrijo) je bila popolnoma prestavljena, postala je še bolj prostorna na zadnjih sedežih kot njegovi konkurenti - Mercedes-Benz W124 in BMW E34. Voznikov sedež je bil preprosto opremljen s presenetljivim obsegom prilagoditev. Angle nagiba sprednjih sedežev in volanskega droga je bilo enostavno prilagoditi nestandardnemu številu voznika. Ključavnice vrat so pridobili bolj zanesljivo klinasto obliko.

Vendar so bile prednosti nove generacije avtomobilov veliko večje: v notranjem dekorju je bil uporabljen širok seznam standardne opreme, novih tkanin, materialov in usnja, kar se pogosto ne zdi standardno. Čeprav je najbolje, kot veste, najboljši sovražnik dobrega: zelo prostorna notranjost in prostoren 510-litrski deblo sedanov s štirimi vrati so kritično prilagodili javnost do 5-vratnih vagonov (od avgusta 1991), katerih debelina, kljub temu, da je bila bolj navpična od prejšnje Zadnja vrata so bila v svojem razredu nižja od nominalne - le 1310 litrov!

Moram reči, da so psihologi, ki so sodelovali pri testiranju Audi 100 Avant, opozorili: ta naprava bo dolgo po koncu proizvodnje ohranila visoko uporabniško vrednost. Še vedno: odlična dinamična zmogljivost, rokovanje in udobje med dolgimi vožnjami. Kar je presenetljivo - je bila tudi najboljša možnost prehoda na snežne ceste in v ledenih pogojih na pogonu na sprednji kolesi Audi 100. Model štirikolesnega pogona Quattro se je pojavil januarja 1991, njegovo ravnanje in prepustnost pa sta se izkazala kot merilo za takšne avtomobile, kar je Audiu omogočilo, da praktično monopolizira evropski trg za osebna vozila s pogonom na vsa kolesa.

Nekoliko pozneje so inženirji VAG-a ponudili kot standardno integralno značilnost hladnega nemškega avtomobila, sidri varnostnih pasov, zračnih blazin za voznika in potnika, centralno zaklepanje, alarmni sistem in Procon-deset integrirani pasivni varnostni sistem varnostni pas v primeru trčenja.

Na začetku so bili uporabljeni trije injektorski motorji: 2,0-litrski 101-KM (tovarniški AAE-indeks), 2,3-litrski 133-KM (AAR) in 2,8-litrski 174-KM (AAN) z večtočkovnim vbrizgavanjem.

Toda januarja in marca 1991 so bili dodani različici Audi 100 Quattro: 2,0-litrski 115-konjski moči (AAD) s centralnim sistemom vbrizgavanja in 2,4-litrskim dizelskim motorjem z močjo 82 konjskih moči (AAS). Po dodatnih šestih mesecih se je na tržišču pojavila 115-litrska 2,5-litrska različica s turbo dizelskim motorjem (AAT). Standard za vse motorje je bil 5-stopenjski ročni menjalnik, po naročilu pa je bil nameščen avtomatski 4-stopenjski hidromehanski menjalnik z elektronskim prilagodljivim sistemom DSP, ki se prilagodljivo prilagaja posameznim voznim stilom, kar povečuje gladkost menjave prestav in poveča učinkovitost porabe goriva do nivoja modelov z ročnim menjalnikom orodja.

Območje je bil okronan s športnim Audi S4 z 2,2-litrskim pet-valjnim motorjem s 230-konjskimi močmi (AAN) z večtočkovnim vbrizgavanjem goriva in turbo polnjenjem. Najvišja hitrost modela s posebnim modificiranim športnim vzmetenjem z močnejšimi vzmeti in blažilci udarcev (zaradi katerih se je višina vozila zmanjšala za 20 mm) je dosegla 240 km / h, čas pospeševanja pa je trajal največ 6,8 s.

Januarja 1992 se je pojavil novi ekonomični 2.0-litrski 115-konjski motor (ACE), v marcu je bil proizveden 2,6-litrski V6 (ABC) s 150 KM, vendar je v novembru prišel pravi užitek, ko je podjetje je predstavil S4 4.2 / Avant s 4.2-litrskim V-osmim modelom V8, ki je zaradi svojih izjemnih značilnosti (moč 280 KM, pospešek do sto v 6.2 s (Avant - za 6,6 s), največja hitrost pod 250 km / h) in kar je najpomembneje, je sorazmerno nizka cena za segment športnega vagona imela dostojno mesto na avtomobilskem Olympusu.

Sprostitev modela C4, imenovane Audi 100 / S4, je trajala do maja 1994, ko so izvedli radikalno ponovno postavitev in uvedli nov indeks - A6. Audi A6 je kot nalašč za uporabo v Rusiji: pogon na prednji ali štirikolesni pogon, popolnoma galvanizirano telo in nižje cene Audi modelov zgodnjih izpustov, zaradi česar je nakup tega avtomobila precej donosen. Edina pomanjkljivost, ki jo morate prepoznati le visoke stroške korporativne storitve.

Dodaj komentar