Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

Septembra 1983 je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu BMW predstavil top model iz divizije Motorsport GmbH - M635 CSi. Avto je imel telo E24 in močan 6-valjni M88 / 3 motor z močjo 3453 cm3 in močjo 286 KM, kar ji je omogočilo hitrost do 255 km / h. Avtomobil pospeši od 0 do 100 km / h v 6,5 sekundah. Na začetku je bila ta pogon opremljena s športnim avtomobilom M1. Seveda smo morali narediti nekaj sprememb v motorju, na primer, delali smo na sistemih hlajenja in mazanja. Vse hladilne poti in sesalni kolektorji so bili predelani, da bi lahko prilagodili motor pod 30-stopinjskim nagibom v predelu motorja M635 CSi, za razliko od M1, kjer je bila moč pogona postavljena navpično. Sistem mazanja na suhem ročniku, ki je bil uporabljen na M1, je bil zamenjan s konvencionalnim, kot pri standardnem modelu 635 CSi.

Zunaj se model M635 CSi praktično ni razlikoval od standardnega 635 CSi. Sprednji spojler je bil nekoliko nižji in kraki kril malo širši. Zunanjost dopolnjujejo 16-palčni zložljivi BBS diski in rahlo modificirana sprednja krila z obrobljenim robom vzdolž dna. Prav tako je treba omeniti majhno aerodinamično krilo na voznikovem hišniku. Športni volanski obroč s tri krake je bil normalno nameščen, športni sedeži Recaro pa so bili možnost.

Sprednje zavore so prejele povečane (300 mm x 30 mm) zračne diske s 4-batnimi ATE čeljusti. Zadnje zavore so bile v bistvu enake kot standardni 635 CSi, toda sile so povečale za 2 mm bata. Suspenzija je bila opremljena z 10 mm nižjimi in 15% močnejšimi vzmeti, skupaj z bencinskimi amortizerji, ki jih je posebej izdelal Bilstein na vseh štirih kolesih. Prav tako so bili na avto postavljeni močnejši stabilizatorji.

Od leta 1987 je M635 CSi dobavljen v Združene države, kjer je dobil kratko poimenovanje - M6. Motor na M6 je bil opremljen s katalizatorjem in imel zmanjšano stopnjo stiskanja, tako da je njegova moč znašala le 256 konjskih moči. Hkrati s pričetkom dobave na ameriški trg je indeks M88 motorja zamenjal S38, ki je poudaril moč motorja, ki pripada delitvi BMW Motorsport GmbH s črko S.

Aprila 1989 se je zadnja M635 CSi (M6) prve generacije oddaljila od montažne črte.

Po dolgem premoru se je leta 2005 vrnil M6. Kupe druge generacije z vsem svojim videzom poudarjajo, da pripadajo plemenu supercarjev. Zunanjost ima podobnosti s 6. serijo. Ampak emku se odlikujejo z razširjenimi zračnimi odprtinami, drugimi stranskimi ogledali, spremenjeno obliko sprednjih stranskih stranic in dvojnimi izpušnimi cevmi zadnjih dušilcev zvoka. Najpomembnejše, supercar je bistvo modela prihaja iz velikih 19-palčnih koles, ki lahko sprejme zavorni diski z zračnim premerom: 348 mm spredaj in 345 v zadnjem delu. Posebej za M6, so na voljo 4 edinstvene barve: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue in Silverstone Silver.

Salon izpolnjuje športne usnjene sedeže z ledveno oporo in električne nastavitve. Razkošno usnjeno oblazinjenje na sprednji plošči je uspešno kombinirano z vložki ogljikovih vlaken. Strop, obrezan s temno suede, dopolnjuje sliko, kot tudi nespremenjen iDrive z velikim LCD-prikazovalnikom in krmilnikom. Na spodnji iglici volana, na pragu, na kolescu tahometra in celo na platformi za ostalo levo nogo, se nahaja logotip M.

Oblikovanje avtomobila so se BMW strokovnjaki borili s debelostjo. Deli telesa so narejeni iz lahkih materialov. Vrata so izdelana iz aluminija, sprednja krila so plastična in streha je ogljik. Ogljik je zelo drag, vendar je močnejši in skoraj dvakrat lažji od aluminija. Rezultat tega je, da M6 tehta le 1.710 kg.

Model je bil opremljen z zmogljivim 5-litrskim aluminijastim-silikonskim V10 motorjem, ki razvija 507 KM. pri 7750 vrt / min Od 0 do 100 km / h se avtomobil pospeši za 4,6 sekunde. Merilnik hitrosti je označen do 330 km / h in prikazuje dejanski potencial M6, čeprav je največja hitrost elektronsko omejena na 250 km / h. Omeniti velja, da je ta močna enota ena izmed najbolj zapletenih v svoji elektroniki. Enota za upravljanje motorja MS S65 je sestavljena iz treh 32-bitnih procesorjev, ki usklajujejo več kot 200 milijonov operacij na sekundo, obdelavo podatkov iz 50 virov.

Gumb za napajanje se nahaja na sredinski konzoli BMW M6. Nastavitev "privzeto" vklopi P400, v katerem motor ne deluje s polno močjo, vendar uporablja samo 400 KM. Če pritisnete gumb za vklop, se nastavitev spremeni v P500 in uporabijo se vsi 507 KM.

BMW M6 ima 7-stopenjski, tretji generaciji sekvenčni ročni menjalnik (SMG) s sistemom Drivelogic, ki ponuja izbiro 11 načinov delovanja. Šest od teh možnosti je zasnovano za mehanski način in pet - za "stroj".

Suspenzija temelji na "standardni" geometriji modela BMW 645Ci. Dvojna vzmet sprednje osi, pa tudi zadnja os je izdelana v celoti iz aluminija. Standardna oprema ponuja elektronski sistem za uravnavanje togosti blažilnikov (Electronic Damper Control). Voznik BMW M6 lahko po izbiri izbere eno od nastavitev vzmetenja - Comfort, Normal ali Sport.

Leta 2012, eno leto po premieri nove serije BMW 6, je nemški avtomobilski proizvajalec uradno predstavil "zaračunano" različico šestih z oznako M, tako v Coupe (F12) kot tudi v odprtem Cabriolet (F13). V primerjavi s prejšnjo generacijo se je znatno povečal. BMW Coupe F13 je dolžina 4898 mm, širina 1899 mm in višina 1374, v primerjavi s 4871 mm, 1855 mm in 1372 mm v predhodniku E63. Kabriolet F12 je prav tako postal nekoliko večji od njegovega predhodnika, vendar je rahlo manjkal: 4898 mm v dolžino, 1899 mm v širino, 1368 mm, višina v primerjavi s 4871 mm, 1855 mm in 1377 mm.

Novi avto je dobil iz običajnega kupa šestega serije eleganten in eleganten, morda bi rekel celo - elegantno obliko. Razen če so bili dodani aerodinamični podatki, zaradi česar je avto še bolj agresiven. Prevladujoči zračni tovori, spremenjena rešetka hladilnika z imenom plošče M6, novi odbijači, podaljšani kolesi, zračne reže v sprednjih blatnikih in štirih športnih izpušnih cevi prispevajo k ustvarjanju dinamičnega videza.

Na dnu je 19-cola platišča, "vlečenje" v pnevmatike z dimenzijami 265 / 40R19 spredaj in 295 / 35R19 - v zadnjem delu. Opcijsko na voljo in 20-palčna kolesa. Z najnovejšimi, močnimi ogljik-keramičnimi zavorami lahko naročite tudi.

Novi salon je izšel precej razkošno. Skoraj vsi elementi kabine so oblečeni v naravno usnje. Še posebej za nove M6 športne sedeže so bili razviti. V notranjosti prevladujejo elementi ogljika in lesa, ki nadomeščajo krom in eloksirane elemente. Notranjost je dobila tudi nov volan s prestavnimi ročaji, modificirano armaturno ploščo in pragovnimi vrati s podstvetkoy. Za doplačilo je na voljo ogrevan volan, sistem za polni delovni čas in avdio sistem Bang & Olufsen. Poleg tega je lahko avto opremljen s sistemom nočnega vida z zaznavanjem pešcev, s sistemom sledenja za označevanje, s kamero za vzvratno vožnjo in z infotainmentnim sistemom z dostopom do interneta.

Avtomobil je zasnovan na 4,4-litrskem dvomotornem V8 motorju, ki je nameščen na BMW M5 2012. Motor proizvaja 560 KM. in 680 Nm navora na vrhu, ki se prenaša na kolesa s sedemstopenjskim prenosom M-DCT in se preko aktivne diference porazdeli med kolesa zadnje osi.

Od nič do stotine, novi BMW M6 Coupe pospeši v 4,2 sekunde, medtem ko konvertibilen traja 0,1 sekunde več. Največja hitrost obeh je elektronsko omejena na 250 km / h, vendar naročanje M voznikovega paketa vam omogoča, da povečate največjo hitrost na 305 km / h.

Kljub dejstvu, da je prejšnja generacija BMW M6 opremljena z V10 motorjem, je ta avto 10% močnejši. BMW je uspelo narediti ta avto še bolj ekonomičen, povprečna poraba kupeja v kombiniranem ciklu je 9,9 litrov na sto kilometrov, poraba kabriolet pa je 10,3 litra na sto. Nenazadnje, to je bilo doseženo zaradi dela za zmanjšanje mase avtomobilov. Na primer, streha modela BMW M6 2012 je izdelana iz ogljikovih vlaken, vrata in pokrov pa so izdelani iz aluminija. Kljub temu je bila masa kupeja še vedno zelo impresivna - 1.850 kg in kabriolet, opremljen z zložljivo streho iz kompozitov, je 30 kg težji.