Gaz 69

12-08-2018

GAZ-69. Legenda naše off-road. Anton Avtoman.

GAZ-69 - osebni avtomobil. Izdelan je bil od leta 1953 do 1972. Čeprav so se prvi prototipi GAZ-69 pojavili leta 1948. Izdelal jo je skupina oblikovalcev avtomobilske tovarne Gorky (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov, pod smernice GM Wasserman), da bi nadomestili model GAZ-67B. Kot prejšnji Gorkyjev "džip" (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B) se je GAZ-69 popularno imenoval "koza". Kljub dejstvu, da ga je prvič imenoval "delavec", je vzdevek "koza" (očitno, ki je zaznamoval vozniške značilnosti) vseeno stisnil do avtomobila.

Od samega začetka je bil novi avtomobil izdelan v dveh različicah. Prvi je GAZ-69 z dvomotnim osmim telesom. V tovarni Gorky se je začela proizvodnja leta 1953, hkrati pa (od decembra 1954) je Uljanovsk avtomobilski obrat prav tako sestavil ta terenska vozila. Druga sprememba - GAZ-69A - je imela telo s petimi vrati. V celoti po izpustitvi GAZ-69 in GAZ-69A iz vozlišč lastne proizvodnje UAZ je minil po letu 1956.

Zasnovo sovjetskega džipa je bil premišljeno premišljen: kot vsa kolesa tega leta je imel okvir, ki je bil vtisnjen iz jeklene pločevine. Avtomobil je dobil poenostavljeno telo z vsemi kovinskimi podstavki in snemljivo platno (po potrebi ga lahko vstavimo v telo skupaj s okvirjem). Na hrbtni strani so bili nosilci za pritrjevanje lopate, sekira, nosilca, odprtine za shranjevanje odstranljivih polovičnih vratnih vrat. Na armaturni plošči in hrbtni strani sprednjih sedežev so bili ročaji - za udobje potnikov. V avtu je bil nameščen grelec, katerega moč je omogočila ohranjanje sobne temperature v kabini, tudi pri 20 stopinjah pozebe, vetrobransko steklo pa je bilo pihano s toplim zrakom.

GAZ-69 je bil opremljen s 4-valjnim motorjem z nizko prostornino ventilov 2,12 litra in močjo 55 KM pri 3600 vrt / min. Z njim bi lahko vozilo pospešilo do 90 km / h. Povprečna poraba goriva na avtocesti je bila ocenjena na 12 litrov na 100 km, oskrba z gorivom (v dveh 75-litrskih rezervoarjih za plin) je omogočila vožnjo več kot 1000 km brez polnjenja z gorivom.

Tip je kupil stari GAZ-69 in iz njega naredil Search GAZ 69.

"Kozja" je bila uporabljena kot zasebni avto, in kot posebno vozilo. Po mnenju strokovnjakov Gorkyjevega avtomobilskega obrata so GAZ-69 pomagali kmetijskim delavcem na deviških deželah, služili delavcem na visečih polarnih postajah, sodelovali na paradi na Rdečem trgu, služili pa so tudi v vojski kot vlačilec za vlečenje topov (celo proti tankom), minobacačih in težkih mitraljez.

Na osnovi avtomobila smo razvili in izdelali še več modifikacij: petosedežni GAZ-69A, dostavni kombi z vsemi kovinskimi karoserijami GAZ-69B in GAZ-19, plavajoči GAZ-46, štirikotni motorni avto, brezvozlačno terensko vozilo GAZ-M-72. Leta 1957 je na svetovni trg vstopil sovjetski džip - začel se je izvažati v vojaške potrebe različnih držav. To je bilo dostavljeno v 56 državah sveta. Tehnična dokumentacija za SUV je celo prenesena v Severno Korejo in Romunijo, ki je začela svojo proizvodnjo na svojih tovarnah. V GAZu je bil avtomobil izdelan do leta 1956. Potem je bila njegova proizvodnja prenesena v Uljanovsk avtomobilsko tovarno, ki je rahlo nadgradila "kozo" in jo naredila do leta 1976. Oba rastlina že 23 let proizvedeta skupaj več kot 600 tisoč GAZ-69. Na cestah v Rusiji (in tudi v nekaterih drugih državah) še vedno najdemo avtomobile tega modela.

Od sredine leta 1955 je tovarna Gorky začela proizvajati M-72, originalni stroj, ki združuje podvozje GAZ-69 [1] s telesom Pobeda. Ta avtomobil je zapustil linijo do leta 1958. Poleg tega je tovarna ob enoti GAZ-69 hkrati izdelala amfibijski GAZ-46.