Mazda cx-3

2019 Mazda CX-3 - ameriška moderna Mazda2 loputa

V jeseni leta 2014 je v Los Angelesu potekala dolgo pričakovana premiera Mazda CX-3 kompaktnega prehoda. To je peti avtomobil v liniji, poskušal je na celotnem nizu tehnologij Skyactiv in Kodov stilu. V liniji avtomobilov je novost naredila korak pod križem CX-5.

Videz CX-3 je narejen v trenutnem korporativnem slogu podjetja "KODO - Soulof Motion" z značilno masivno rešetko in ozko razsvetljavo. Za silhueto telesa je značilen dolg pokrov motorja z gladko, ekspresivno linijo, ki teče na sprednja odbijača in teče vzdolž bočnice, do napetega krme z majhnim previsom. Zaradi čistoče linij zadnjega odbijača so oblikovalci potiskali registrsko tablico višje. Ena od sestavnih delov slike - črna zadnja stojala. In podrobnosti, kot so LED v glavi in ​​zadnji optiki, dajo avto čar in agresivnost. Na splošno se videz modela preseli s starejšim kolegom CX-5 in z "dvema" druge generacije.

Za crossover je uporabil nov tip barve, ki ga podjetje imenuje "keramični kovinski". Pri spreminjanju osvetlitve daje zanimive učinke.

Crossover CX-3 je zgrajen na osnovi šasije Skyactiv, popolnoma enakega kot Mazda 2. Toda SUV ima dolžino 4.275 mm (dvushka - 4060), širino 1765 (širša 70 mm), višino 1550 ( 25-50 mm višja, odvisno od različice). Oddaljenost od tal je 160 mm (Mazda 2 ima 145 mm za loputo). Samo medosna razdalja ostaja nespremenjena - 2570 mm. To pomeni, da imamo kompakten crossover, ki je bistveno manjši kot njegov "starejši brat" CX-5.

Omeniti je treba, da je v telo CX-3 visoko trdna jekla 63%, za ultra-visoke trdnosti - 29%. Štirje odstotki se dodelijo naprednim jeklamam z natezno trdnostjo nad 1180 MPa.

Salon je dobil klasično 5-sedežno zasnovo, njegova zasnova pa je skoraj v celoti izposojena iz Mazda 2 hatchbackja. Tukaj je isti volan, isti instrumenti, ista sprednja plošča s tremi okroglimi kolesi prezračevalnega sistema in zaslonom multimedijskega sistema MZD Povežite novo generacijo nad sredinsko konzolo. Zasteklitev kabine je čim manjša, vendar to ni vplivalo na vidnost, je še vedno na visoki ravni. Kakovost uporabljenih materialov je boljša od tistega, ki je bila sprejeta v tem razredu. Kombinacija plastičnih in mehkih materialov z mehkim dotikom ustvarja preprosto in hkrati sodobno notranjost.

Na prostornost kabine ne govorimo. Spredaj je vse, kar je dovolj dobro za dva potnika, toda tukaj je zarobljen. Na postavitev notranjega prostora križanja so se Japonci približali zelo previdno. Na primer zadnja vrsta sedežev se nahaja nekoliko nad sprednjo stranjo, sedeži pa se premaknejo na sredino, kar bi moralo izboljšati vidnost iz zadnje vrstice.

Mazda CX-3 je kot dodatna oprema opremljena z varnostnimi sistemi i-Activsense, oblogo iz usnja, projekcijskim zaslonom, dvojno zavorno podnebno kontrolo, prilagodljivim tempom, brez ključa, panoramskim sunkovima in drugimi funkcijami.

Seveda je tudi prtljažnik Mazde CX 3 kompakten. Prostornina prtljažnega prostora s standardnim položajem zadnjih hrbtnih vrst je 365 litrov. Poleg tega je deblo veliko, vendar je dostop do njega zelo omejen. Ni možnosti, da bi dobili ravno tovorno ploščad, čeprav je zadnji sedež zložen v dele.

Pomanjkanje funkcionalnosti Mazde CX-3 je več kot kompenzirano za dinamiko in nadzorovanje. To je strategija, ki jo je izbral proizvajalec.

Preverjen in zanesljiv dvo litrski atmosferski inline štiri-valjni motor je nameščen na križišču, ki nas poznamo iz drugih izdelkov v modelu podjetja in ima na voljo 150 KM.

Šeststopenjski avtomatski stroj Skyactiv-Drive deluje skupaj z motorjem. Ima športni način, v katerem se z aktivno vožnjo z lahkoto premakne na nižjo prestavo. Zagotavlja lahko tudi zagon.

Pogon je lahko spredaj ali plug-in, da izberejo. Model pogonskega pogona CX-3 bi moral porabiti približno 8,1 litra na 100 km mesta in 6,72 litra na avtocesti. Model z pogonom na vsa kolesa bo porabil malo več - 8,7 in 7,32 litra na 100 km.

V Evropi je izbira sprememb širša. Poleg motorja Skyactiv-G 2.0 je na voljo tudi dizelsko gorivo Skyactiv-D 1.5. Poleg tega so na voljo Evropejci dva prenosnika - šeststopenjski "mehanik" in 6-pasovni "avtomatski" Skyactiv-Drive, ki je prejel drugačen pretvornik navora in številne druge izboljšave.

Za razliko od drugih članov generacije Skyactiv, je CX-3 prejel drugačno geometrijo vzmetenja. Sprednja vzmet MacPherson kot celote se ni veliko spremenila, le da je postala bolj kompaktna. Ampak zadnje vzmetenje je zelo različno, ker je namesto sistema z več povezavami tukaj uporabil torzijski žarek. Toda, ker govorimo o Mazdi, uporaba več arhaičnih elementov ni negativno vplivala na vožnjo avtomobila, CX-3 pa se spoprijema z zavoji. Telesni zvitki so minimalni, prav tako pa je nagnjen med ostro upočasnitvijo. Zavore na vseh kolesih so nastavljene plošče, krmilni mehanizem z zobato letvijo in zobnikom pa kot električna moč pomočnika.

Prvi model je prejel Japonce - spomladi leta 2015, poleti pa Američani. V Rusiji se bo avtomobil pojavil konec leta 2015. Boj za kupca Mazda CX-3, da bo s tekmeci, kot so Ford EcoSport in Skoda Yeti, Opel Mokka in Nissan Juke.