Nissan primera

Posebna izdaja. Spoznajte Nissan Primera P12

NISSAN Primera (Altima) je družina avtomobilov razreda D s pogonom na sprednji kolesi in pogonom na vsa kolesa. Na voljo z limuzino, hatchback in vagonom.

Prva generacija Nissan Primera je bila prvič predstavljena februarja 1990. Jeseni 1990 se je pojavila sprememba pogona na vsa kolesa. Prva generacija Primera je bila proizvedena v telesu P10 - 4-vratni limuzini in 5-vratnem hatchbacku, medtem ko so postajni vagoni imeli indeks W10 in skoraj nista imeli opraviti z limuzino in hečbekom. Da, imajo enako notranjost, uporabljajo se isti motorji, vendar so povsem različni avtomobili. Poleg tega je bila W10 proizvedena (od 07,90 do 01,98), lahko rečemo v svoji zgodovinski domovini - na Japonskem in v P10 - v Veliki Britaniji, kar pomeni veliko: tehnologije, materiali, osebje ...

Primera avtomobilov v zgodnjih 90-ih je značilen miren videz. Kljub zunanji podobnosti se vsestranska oseba v bistvu razlikuje od limuzine s hatchbackom na zasnovi. Glavna razlika je prednje vzmetenje s tremi povezavami, ki zagotavlja P10 z legendarno stabilnostjo in nadzorom. Vagon se uporablja McPherson in odvisni žarek, ki so bolj zanesljivi in ​​trpežni, tako da zadnje vzmetenje vagona skoraj ni mogoče nositi. Vendar pa iz te delovne sile (vagon) rulitsya opazno slabše od Primera v limuzini in hečbeku, značilnost katere je zelo jasno krmiljenje. Večstopenjsko vzmetenje je težko tukaj, vendar zmerno udobno. Zaradi svoje zapletene konstrukcije, v ostrih obratih Primera ne zruši na eni strani, in udarevci na cesti prehajajo z veliko manjši hum v kabini kot kateri koli od njegovih tekmecev. Majhen buzz je prisoten, vendar ni ločitve od pločnika, jarkov in drugih "užitkov". Natančno jasno in predvidljivo obnašanje na cesti, ki ga mnogi lastniki imenujejo za prvo prednost avtomobila.

Notranjost avtomobila brez nepotrebnih navdihov, vse je precej preprosto, a kljub temu zelo udobno in funkcionalno. Raven trimov v P10 je bila naslednja: LX, SLX, GT. Različica GT se razlikuje od drugih odbijačev, spojlerjev, izvirnih plošč, vratnih pragov. V kabini - sedeži z bolj razvito lateralno podporo. Izvirne barve, ki se uporabljajo samo na GT - to ni velur, ampak posebna črna, črna in siva tkanina. Pristanek avta nekoliko nižji. Volan je nastavljiv v vseh izvedbah. Volan je udoben, dobro je "laži" v rokah - zaradi uporabljenega materiala, prepojne roke ne zdrsnejo. Različica LX je opremljena z dvokrilnim volanom, za razliko od dražjih izvedb s trikrilnim volanom. Ima notranjost tkanine in ni niti tahometra. Vozniški sedež je opremljen z ledvenim nosilcem (3 položaji), blazina ima 2 nastavitve - v višino in kotu, hrbet je v kotu in naslonjalo za glavo ni urejeno. Instrumentna plošča avtomobila z gladkimi prehodi je precej preprosta, a je kljub temu funkcionalna in ergonomična. Instrumentna skupina vsebuje vse potrebne informacije. Zelo koristna stvar je opozorilna luč, ki opozarja na odklenjena vrata in sistem za zvočno opozorilo o žarometih in stranskih luči, ki niso izklopljeni. Obstajajo tudi gumbi za nastavitev ure in ponastavitev dnevne vožnje. Pri premikanju so vsi gumbi in upravljalni elementi dostopni le z gibanjem roke (ni potrebe po ovinku). Odprtina plinskega rezervoarja je oddaljena od znotraj v kabini s posebnim vzvodom, nameščenim na tleh blizu voznikovega sedeža. Krmiljenje zračnih kanalov prezračevalnega sistema, ogrevanja in klimatizacije kabine je opremljeno z električnimi pogoni in se izvaja s pomočjo gumbov, tam je tudi stikalo za način delovanja ventilatorja. V spodnjem delu konzole je zabojnik za zabojnike (lahko je nameščen kasetni nosilec, samo posoda za posodo ali posoda z vzmetnim pokrovom (ta je najpogostejši)). Na dnu - vžigalnik in pepelnik. Centralna ključavnica in električna pogonska okna so opremljena z veliko avtomobilov od začetka proizvodnje. Prostorni prtljažni prostor vam omogoča vsestransko uporabo prtljage in, če je potrebno, prenočite z relativnim udobjem. V pokrivne prtljažne odeje sem postavil mehko drsilno polico, ki ima dve namestitveni legi v prtljažnem prostoru - odvisno od višine nagiba zadnjih sedežev.

Za avto je bilo na voljo več motorjev. Bencin GA16DS - prostornina 1,6 KM 1,6 (karburator), v 93 pa ga je nadomestil GA16DE - isti 1,6, vendar s porazdeljeno injekcijo 100 KM. SR20DI - monoinjektor 2,0 z zmogljivostjo 115 KM, od 93 SR20DE-125 KM, nato 135 KM Moč 2-litra je označena kot osnovna, resnična pa je zelo približna in nestabilna, saj je pri piskanju VIN-ov avtomobilov različnih let pogosto omenjena manjša moč motorja. Diesel LD20 (75 KM) je bil proizveden do aprila 1996. Motorji so dovolj zanesljivi in ​​s pravilnim vzdrževanjem in pravočasnim servisiranjem lahko "izstopajo" do remonta do 200-300 tisoč km. Različice motorjev karburatorjev pogosto doživljajo kretnjo pri delovanju zaradi nagnjenosti k napačnemu prilagajanju in neusklajenega dela s katalizatorjem.

Menjalniki so uporabljali 5-stopenjski ročni in 4-stopenjski avtomatski. Prvi ročni menjalnik Primera prvega leta ima negativen ugled, ker sčasoma se sinhromiš s peto stopnjo izgubi. Kar zadeva "avtomat", to ne povzroča težav pri delovanju.

Zavore so povsem jasne in informativne. Na vseh avtomobilih so bile nameščene sprednje kolutne zavore, zadnje kolutne zavore (SR20Di, SR20DE in del GA16DE, CD20) in tip bobna (GA16DS in del GA16DE, CD20). Večina avtomobilov (razen GA16DS) je opremljena z ABS.

Sredi leta 1996 se na transporterju pojavi nova serija Primera z indeksom P11E. Ta model je bil razvit izključno za evropski trg (torej črka E). Omeniti velja, da v Združenem kraljestvu zdaj vse telo, vključno z vagonom WP11E. Po mnenju oblikovalcev je bil avto precej preoblikovan. V novem modelu je bilo uporabljenih več kot 600 inovacij, čeprav se to nanaša predvsem na male stvari. Zadnji del vzmetenja P11 se je spremenil, zdaj pa je narejen, tako kot v W10 - žarek z mehanizmom Scott-Russell, in spredaj se je spremenil samo spodnji vzvod (ali še bolj eden izmed njegovih tihih blokov). Ravnanje z avtomobilom, zlasti njegovo obnašanje v ovinkih, je postalo izjemno. Razvijalci avtomobilov so uspeli osvojiti aksialno težo vozila na idealno. Vendar pa v novem P11 novo zadnje vzmetenje pogosto sproži razčlenitev kot v P10.

Možnosti konfiguracije so ostale enake kot pri predhodniku - SLX in GT. Obstajala sta tudi GX (najrevnejša, nadomešča LX) in SE (najbogatejše: 4 blazine, usnje, sončna streha, klimatska naprava, glasba itd.). Preostala imena so sekundarna, ne prinašajo bistvenih informacij in služijo zgolj za namene trženja.

Notranjost je verjetno polovica obljubljenih 600 sprememb - v oblazinjenju vrat, plastične armaturne plošče. Sedaj je notranjost postala dvobarvna, s temnim vrhom in lahkim spodnjim delom. Sedeži so se povečali tudi po velikosti, njihovi hrbti so postali nekoliko višji. Včasih je usnjena obloga.

Motorji so bili posodobljeni, vendar so ostali enaki. Nekateri so spremenili svoje značilnosti. Spomladi leta 1997 je GT različica (sedan) izšla z 2-litrskim motorjem s 16 ventili, ki proizvaja 150 KM. Zunanji preoblikovani motor razlikuje rdečo glavo. Spremembe zavornega sistema, na katere se nanašajo, zlasti elektronski sistem za distribucijo zavorne sile, ki nadzoruje razmerje med sprednjimi in zadnjimi diski, kot tudi z vakuumskim zavornim sistemom, zavornim glavnim cilindrom in ABS.

Septembra 1999 je prišla v proizvodnjo novo generacijo modelov Nissan Primera s telesnim indeksom P11-144. Proizvodnja Nissan Primera je sedaj osredotočena na vodilno tovarno Nissan v Sunderlandu v Združenem kraljestvu. Pojav avtomobila in notranjosti, izdelan v športnem predstavniškem slogu, je razvit v evropskem tehnološkem centru podjetja Nissan pod vodstvom angleškega oblikovalca Daleja Gotsela. Zaporne kape so popolnoma spremenjene: štrleče kromirane robovi rešetke gladko preidejo v pokrov s spremenjenim, čistim profilom. Njegov agresiven slog se prenaša tudi na odbijač z dovodom zraka in široko postavljenimi svetilkami za meglo. Spuščeni odbijač izgleda kot del telesa, njegov spodnji del izboljša erodinamične značilnosti avtomobila in gladko prehaja v pragove, vizualno zmanjšuje svojo višino, tako da je silhueta avtomobila postala bolj čudna. Žarometi so opremljeni s ksenonskimi svetilkami, ki dajejo dvakrat več svetlobe od standardnih halogenih žarnic. Športni slog sprednje ploskve odraža dvignjen rob zadnjega spojlerja in mehke obrise odbijača, ki je videti kot ena celota. Eleganca je podčrtana s črto in konveksnimi "tridimenzionalnimi" zadnjimi svetilkami s črnimi in rdečimi lečami, ki jih skrijejo dimljena plastika.

Eleganca, športnost in predelovalnost videza Primera najde nadaljevanje v notranjosti avtomobila. Sprednja plošča je izdelana v dveh barvah, s temnim vrhom in lahkim dnom. Spremenjeni sprednji sedeži imajo nove oblazinjene materiale, njihove širše in višje blazine pa poudarjajo razkošje in športni slog novega avtomobila. Avto je na voljo s štirimi nivoji: Comfort, Sport, Lux, Elegance (slednji je najbolj prefinjen). V notranjosti se uporabljajo štiri različne vrste tkanin, obenem pa je mogoče tudi najkakovostnejše obrisati z usnjem. Ročaj menjalnika nove oblike je narejen iz aluminija ali lesene plošče v športni in elegantni izvedbi. Krmiljenje je možno tudi z usnjem in lesom.

Vsaka oprema je lahko opremljena z vsemi motorji: bencin z volumnom 2,0, 1,8 in 1,6 litra ali dvotirnim turbodizelom. Novi 1,8-litrski bencinski motor, ki je prejel indeks QG18, presega evropske zahteve za Euro-4, ki bodo začeli veljati leta 2005. Temelji na SR18, ki na japonskem trgu ni znan, s spremenljivo faze razdeljevanja plina. Dvolitrska različica je prejela kot variatorje možnosti. V vseh naštetih možnostih je nameščen nov ročni menjalnik, z dvotirnim bencinskim motorjem pa je CVT ali CVT M-6 opremljen s CVT. S katerim koli motorjem in trim ravni je avto na voljo v enem od treh teles: limuzina, kombi in postaja vagon.

Varnost je eno od glavnih področij izboljšave za novo generacijo Primera. Število novih tehnologij, zaradi katerih je Primera postala vodilna na področju varnosti, vključuje prvi razred mehanskega zavornega tlaka v tem razredu, nove žaromete, nove večje stranske zračne blazine in sistem pritrditve otroškega sedeža ISOFIX. Sistem za pomoč pri zaviranju je prvi sistem te vrste, ki je nameščen na avtomobilu iz segmenta D. Kot analogni sistem na luksuznih avtomobilih vozniku pomaga vsakršno stopnjo vadbe za čim bolj učinkovito zaviranje z uporabo ABS. Skupaj s štirikanalnim ABS in elektronskim sistemom za distribucijo zavorne sile in Brake Assistom je novi primer opremljen z ventiliranimi zavornimi diski s premerom 280 mm, ki so bili predhodno opremljeni samo z GT različico. Sistem za distribucijo zavorne sile jasno uravnava ravnotežje med sprednjimi in zadnjimi zavorami. Te novosti, skupaj z izboljšavami glavnega zavornega valja in zavornega servoja, so zgledi zavornega sistema postali močnejši in obvladljivi.

Klimatski sistem je zasnovan tako, da se aktivira z enim dotikom. Voznik izbere samo temperaturo - in sam sistem klimatizacije regulira mikroklimo v kabini, ob upoštevanju sprememb v zunanji temperaturi in stopnje ogrevanja kabine s sončno svetlobo. Vsa voznika mora storiti, da pravilno usmeri tok zraka, ki vstopa v kabino. Ni potrebe po nastavitvi hitrosti ali temperature ventilatorja.

Nova generacija Nissan Primera 2002 - sedan in vagon Primera - proizvedena od sredine decembra 2001 v znameniti tovarni Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. v Sunderlandu, Združenem kraljestvu. V zgodnjem poletju leta 2002 se je začela proizvodnja 5-vratnega hatchback-a, ki je nastala posebej za Evropo. High-Tech Primera je obdržal vse oblike koncepta, ki so bili v Parizu prikazani leta 2000. Njena značilna "monoforma" predstavlja drzne spremembe v slogu trosmernega telesa in postavlja nov standard v tem razredu.

Nova generacija modela Nissan Primera se lahko imenuje kot najbolj revolucionarni nov izdelek v srednjem razredu v zgodovini podjetja. Ustvarjanje edinstvenega osebnega sloga je bila glavna naloga, ko se je v letu 1997 začelo delo na tretji generaciji Primera. Stefan Schwartz, glavni oblikovalec, Nissan Design Europe, oseba, pod katero je bila oblikovana zunanjost novega primera, opisuje zasnovo avtomobila, ki najbolje predstavlja spremembo položajev v konceptih in izrazih. "Naša prvotna zamisel je bila, da se odmaknemo od stereotipov o ustvarjanju konceptnega limuzine. Zasnova sedana je tradicionalno zelo konzervativna, s strogo ločitvijo motornega prostora, prostora za potnike in prtljažnika. Da bi zagotovili večjo prostornost in udobnost potniškega prostora, smo se približali zunanjosti deli kabine, to je, da so začeli razvijati obrazce od znotraj. Naša silhueta "monoformi" združuje funkcionalnost prostorne kabine in edinstven profil, ki ga je mogoče zlahka prepoznati z razdalje, "pravi.

Sodoben slog "monoforme" novega limuzinega primera Primera združuje motorni prostor, potniški prostor in prtljažnik v elegantno enoročno linijo, zaradi česar je avto dinamičen in občutek preprostosti linij. Nagnjena streha, jasni robovi na steklu, odsotnost tradicionalnih odbijačev, ogromnih žarometov in zadnje luči so presenetljivi. Instalirane, namesto standardnih žarometov, ksenonski žarometi novega Primera dajejo prednost bolj naravnega, blizu dnevne svetlobe, osvetlitve. So dvakrat bolj učinkoviti kot halogenske žarnice in zagotavljajo boljšo vidljivost na cesti med nočnimi potovanji. Vtiči, ki se nahajajo pod letečimi krili rešetke, pokrova in vetrobranskega stekla, izgledajo en kos. Občutek, da je bil avto ustvarjen iz monolitne mase, se dodatno izboljša z dodatno "mehkano" odbojno črto, ki je s krilci povezana s krili. Takšen brezkompromisni pristop k oblikovanju originalne zasnove je pripeljal do nastanka nove proizvodne tehnologije. Pri izdelavi širšega medosna razdalja (2680 mm), ki je bila potrebna za večjo dinamiko Primera, je bila razvita nova metoda stiskanja, ki omogoča, da se v procesu upognejo prirobnice kril, predhodno varjene s točkovnim varjenjem na ravnino krila. Zadnja vrata, ki jih je bilo težko izdelati, so zahtevale tudi razvoj nekonvencionalne tehnologije proizvodnje telesa. Športni in elegantni vagon ločuje lomljene linije in se gladko vrti v poševna zadnja vrata.

Dimenzije telesa v primerjavi s prejšnjo generacijo so se znatno povečale (4565x1760x1480 mm), zato se je razširil prostor kabine. Izkrivljena strešna linija nove Primere in instrumentna plošča potisnjena naprej ustvarjata občutek prostega prostora v avtomobilu. Prostorna območja okoli komolcev na sprednjih sedežih skupaj z obliko vrat, vgrajena v notranjost, popolnoma odpravijo občutek tesnjenja za ljudi z zelo tesnim telesom. Po drugi strani pa se zgornji rob vrat v notranjosti kabine izda, zato je pri športnih limuzinah primerna kompaktnost. Prtljažnik limuzine Primera je 450 litrov (VDA). Na prtljažniku vagonov je prostornina 465 litrov, kar lahko povečate z nagibanjem zadnjih sedežev. Hrbtni naslon lahko tudi zložite v razmerju 60/40. Pod snemljivo oblazinjeno talno oblogo je vodoodporni predel za shranjevanje različnih predmetov 40 litrov; Tudi prtljažni prostor je opremljen z navpičnim nosilcem z 4 pritrdilnimi točkami, zložljivim kavljem za vrečke in številnimi očesci za zaščito tovora. Zasnova sedežev je bila preoblikovana, da bi zagotovili boljšo vidljivost v kabini in ustvarili občutek večjega prostora ter izboljšali prileganje in izstop avtomobila. Vzglavniki sprednjih sedežev so čim bolj ozki, da povečajo pogled na potnike, ki sedijo na zadnjih sedežih. Blazine in visoki naslonjala zagotavljajo udobje in udobje. Nastavljivi vozniški in sovoznikovi sedeži zagotavljajo optimalno podporo ledvice, kar vam omogoča, da izberete najbolj udobno držo. Zasnova zadnjih sedežev je spremenjena tako, da zagotavlja boljšo podporo za zgornji del hrbta. Višja mesta za sedenje omogočajo tudi boljšo vidljivost.

Notranjost je v celoti skladna z avantgardnim videzom avtomobila s svojo mirnostjo in gladkostjo, brez težav združena s tehnologijo prelomnih linij. Izkrivljena oblika kabine je ključna točka oblikovanja, omogoča, da orodno vrstico in informacijski sistem potisnejo dlje v središče kot običajno. Za voznika je to bolj priročno, saj je sedaj potrebno manj napora, da bi preusmerili pogled med cesto, armaturno ploščo in monitor. Pogled voznika Primera med cesto in inštrumenti je 25 stopinj, v nasprotju s 35 stopinjami s tradicionalno postavitvijo. Daljinski upravljalni sistemi avtomobila prav tako spadajo v področje perifernega vida. Tako notranjost Primera pomeni intuitiven, bolj sproščen in harmoničen nadzor, ki ga zagotavlja premišljen najmanjši razporeditvi naprav, ki združujejo visoko kakovost z najnovejšo tehnologijo. Pod instrumentno ploščo, ki se nahaja na sredinski konzoli, je edinstven kontrolni center, posebej zasnovan za priročno uporabo in za preprečevanje utrujenosti voznikove roke. Ta dogovor je bil ugotovljen kot rezultat številnih študij za izboljšanje interakcije med človekom in avtomobilom z racionalno uporabo tehnologije in razvojem ergonomije. Klimatske, navigacijske in avdio sisteme ter druge naprave na stroju nadzira najnovejši vmesnik s krmilno palčko in šestimi večfunkcijskimi tipkami, s katerimi se je mogoče znebiti številnih tradicionalnih gumbov in stikal. Velikost vsakega od njih se je povečala, tako da so pravilno delovali, tudi če so bili slepo pritisnjeni, ker so vsi gumbi za upravljanje na priročnem mestu vzdolž naravnega gibanja roke. Vsi podatki o upravljanju s temi sistemi so predvideni na velikem barvnem TFT monitorju. Ko vklopite vzvratno prestavno ročico na TFT monitorju, je lokacija predmetov, ki obdajajo vozilo, vzeta na zadnji kameri, nameščena nad zadnjo registrsko tablico in se aktivira ob vključitvi vzvratne prestave. Najnovejši edinstveni sistem D inteligentnega krmiljenja toplega laserja (Adaptive Cruise Control (ICC)) je bil prvič vključen v paket vozila. Uporablja infrardeči laserski senzor za določitev razdalje do vozila pred sprednjimi in določa varnostno hitrost vožnje za njim. motor in zavorni sistem. Novi terminal DVD navigacijskega sistema je nadomestil tradicionalni CD, zdaj je vozniški zemljevid celotne Evrope na voljo na enem disku. Primera je opremljena z brisalcem s senzorjem za dež. Ko je stikalo v položaju "auto", se brisalec aktivira takoj, ko senzor za dež zazna kapljice vlage na površini vetrobranskega stekla. Poleg tega sistem neodvisno nadzoruje spremembo hitrosti gibanja ščetk in trajanje delovnega cikla. Obstajajo tri stopnje osnovne konfiguracije - Comfort, Elegance in Techno.

Gama motorjev se ni veliko spremenila, nov 1,6-litrski in 1,8-litrski modernizirani motor je bil dodan nov 2,0-litrski bencinski motor, zadnji razvoj Nissan pa je 2,2-litrski turbodizelski motor z direktnim vbrizgavanjem in skupnim vodom ", ki zagotavlja dobre močne karakteristike in manjšo porabo goriva.

Novi Primera je opremljen z znanim 1.6-litrskim QG16 motorjem, ki zdaj razvije 80 kW (109 KM) pri 6.000 vrtljajih na minuto. in navora 144 Nm pri 4000 vrtljajih na minuto. Elektronsko krmiljeni dušilni ventil zagotavlja gladek prenos večjega navora, doseženega s spremenljivim časovnim sistemom odmičnih gredi. Aluminijski zbiralnik je nadomestil tradicionalno lito železo, ki je skupaj s povečanjem dolžine izpušnega kolektorja povzročila povečanje navora za večjo "elastičnost" gibanja.

Močnejši 1,8-litrski motor QG serije ima tudi dvojni aluminijasti izpušni kolektor in spremenljiv sistem s časovnim pritiskom, ki povečuje navor in izboljša pospešek, medtem ko vztrajnik in nizki šumski tokokrog zmanjšata šum. Ta motor razvije moč 85 kW (116 KM) pri 5600 vrtljajih in navor 163 Nm pri 4000 vrtljajih na minuto.

Novi 2.0-litrski motor QR20 ima povečano togost okvirja valja (lestvice) in kompaktni sistem balansirnega mehanizma, ki zagotavlja odlično gladkost in tiho delovanje. Uporaba lahkih delov, nizko-hrupne verige in plastičnega pokrova ventila omogoča temu, da se motor čim bolj približa značilnostim 6-valjnega motorja. Njegova največja moč je 103 kW (140 KM) pri 6000 vrtljajih / min in navor - 192 Nm pri 4000 vrt / min.

2.2-litrski turbodizelski motor s 16-valovnim motorjem YD22 z dvema glavnima odmičnima gredema in tehnologijo "Common Rail" je podoben motorju, ki je bil nameščen na avtomobilu X-Trail, ki je bil nedavno uveden v serijsko proizvodnjo. Z dodatnim vgrajenim turbopolnilnikom in dodatnim spremenljivim trajanjem vbrizgavanja doseže moč 93 kW (126 KM) pri 4000 vrtljajih na minuto in navora 280 Nm pri 2000 vrtljajih na minuto.

Motorji z volumnom do 2,0 litra. standardno opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in za 1,8-litrski motor, je možen 4-stopenjski avtomatski menjalnik. Oba nova motorja sta na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in za 2,0-litrski bencinski motor. Poleg tega je mogoče varianta Hypertronic CVT-M6 namestiti z ročnim premikom.

Pomembne izboljšave zavornega sistema novega Primera omogočajo, da ta avto zaseda tudi vodilni položaj segmenta D in z vidika učinkovitosti zaviranja. Novi Primera je prvi Nissan avtomobil s prednostmi novega sistema Bosch ABS 8, ki je učinkovitejši in tudi lažji in kompaktnejši od svojih predhodnikov. Kombinacija s sistemom Nissan Brake Assist zagotavlja učinkovito zaviranje tudi z močnim pritiskom na zavorni pedal, elektronski sistem za porazdelitev zavorne sile (EBD) pa vam omogoča, da na vseh kolesih na vseh stopnjah zastojev uporabite optimalno zavorno silo. Zavorne zmogljivosti zagotavljajo tudi zavorni koluti z večjim premerom in 10-palčni enostopenjski zavorni sistem. Poleg sistema ABS sistem stabilnosti tečaja (ESP) zagotavlja dodaten nadzor nad ravnanjem avtomobila v gibanju. ESP ne samo znatno zmanjša prekomerno ali pomanjkljivo, temveč se uporablja tudi za ohranjanje stabilnosti v ekstremnih pogojih. Ta sistem, ki uporablja različne senzorje, ki spremljajo obnašanje avtomobila, avtomatsko nadzoruje motor in razporeja zaviralne sile na vsako kolo na spolzkih cestnih površinah ali v izrednih razmerah.

Kombinacija najboljših lastnosti vzmetenja McPherson in dvosmernega sistema, multi-link prednje vzmetenje uporablja posebej izoliran podkonstrukcijo, ki zagotavlja nemoteno vožnjo in udobje, hkrati pa zmanjšuje hrup in vibracije.

Nova Primera ima strukturo telesa, ki absorbira udarce, oblikovana tako, da ustvari varno območje okoli potnikov, za katerega so značilni ojačani pragovi, sprednji sprednji odbijači in sprednji naslonjali ter deformabilna območja spredaj in zadaj. Osrednji stebrički, ojačani pragovi in ​​stranski členi so zasnovani tako, da zagotavljajo dodatno moč kabini. Ojačevalci v vratih, kot tudi posebna zasnova vrat, ki preprečujejo deformacijo znotraj kabine, razdelijo energijo udarca na nosilne elemente telesa. Pri uporabi varnostnih pasov nove zračne blazine Primera pomagajo zmanjšati verjetnost poškodbe voznika in sovoznika v čelnem trčenju. Sistem za prednapenjanje varnostnih pasov z omejevalniki pritiska se uporablja za okrepitev varnostnega paketa novega avtomobila. Ta sistem je prepoznan kot učinkovito sredstvo za absorpcijo kinetične energije, ki spremlja čelni trk. Avto je opremljen tudi s stranskimi zračnimi blazinami, ki so namenjeni zaščiti voznikovega in sovoznikovega prsnega koša v primeru bočnega trka, medtem ko varnostne zavese Primera ščitijo glavnike potnikov na sprednjih in zadnjih sedežih. Polkna so zasnovana tako, da ostanejo odprta dlje, da zagotavljajo večjo zaščito. Zasnovan za preprečevanje poškodb vratnih vretenc v primeru nesreč pri nizki hitrosti (najbolj tipična poškodba), aktivni naslonski sistem Nissan uporablja tlačno silo telesa na hrbtni strani sedeža v trenutku udarca, zaradi česar se naslon za glavo premakne navzgor in naprej ter preprečuje nagibanje glave, ki povzroča poškodbe. Natančno mehanski, naslon za glavo se nato samodejno vrnejo v prvotni položaj. V primeru resnega udara lahko novi Primera zmanjša nevarnost poškodbe voznikovih nog z vlečnim zavornim pedalom. Ko se sprednji deli avtomobila premaknejo nazaj, njihovo gibanje sproži mehanizem, ki potegne pedalo naprej iz voznika, da zmanjša nevarnost poškodb spodnjih nog. Pri ustvarjanju avtomobila je bilo veliko pozornosti namenjeno varnosti pešcev. Mehak sprednji odbijač služi za ublažitev udarca in zmanjša tveganje za poškodbe pri udarcu osebe, spodnji del prednjih kril pa je bolj tog, da zmanjša nevarnost poškodb spodnjega dela noge. Vse to vam omogoča, da porazdelite udarec v dve coni namesto enega, s čimer preprečite poškodbe kolena v primeru nesreč pri nizkih hitrostih, ki se ponavadi pojavijo, ko kolena prevzamejo celotno hitrost avtomobila.

Torej, kaj Nissan Primera cenijo na trgu? Seveda, za razumno začetno naložbo. Za odlično ergonomijo in odlično vožnjo na cesti. Med različicami lahko najdete primerke, ki bi lahko zadovoljili tako zavrtega voznika kot mirnega poletnega prebivalca. Večja draga popravila so posledica zanemarjanja stanja avtomobila. Zato izbiro Primera upoštevajte priporočila storitve zelo resno. Verjemi mi, avto ga bo cenil.