Nissan silvia

Nissan Silvia - Vse, kar morate vedeti Do hitrosti

Zgodovina modela 200SX se začne leta 1964, ko se je na Japonskem začela proizvodnja dvosedežnika Silvia CSP311. Njegova proizvodnja se je nadaljevala do leta 1968. Leta 1970 se je proizvodnja nadaljevala, postavitev avtomobila je bila "2 plus 2"; je bil opremljen z 2-litrskim bencinskim motorjem in je bil zasnovan za tekmovanje s Toyoto Celico. Na nekaterih trgih je bila družba Silvia tržena pod imenom Datsun 200SX.

Leta 1975 se je začela proizvodnja Silvia S10. Model je bil postavljen na platformo tipa C. Zunanjost avtomobila je bila precej tradicionalna in ni bila tako okrutna kot tekmeci iz Toyote in Mazde. Na S10 nameščenih motorjih L18B in L20B, oziroma prostornino 1,8 litra (za Japonsko) in 2 litra (za severnoameriški trg). V ZDA je bil avto prodan pod blagovno znamko Datsun 200SX, v Evropi - Silvia. Izdaja te različice zaradi nizkega povpraševanja je bila končana leta 1979.

Naslednja generacija S110 Silvia / Datsun 200SX je bila proizvedena od leta 1979 do 1983. Ta različica je imela dve vrsti telesa: 2-vratni coupe in 3-vratni hatchback. Na začetku je bil zaključen z rotacijskim motorjem z lastno zasnovo, ki je zasnovan in zgrajen na Nissanu, šasija pa je podobna modelu Mazda Cosmo. Zaradi tega se je model izkazal kot precej nezanesljiv, Nissan pa je bil prisiljen začeti nameščati konvencionalne batne motorje z vbrizgavanjem nove Z-serije: Z20 in Z18ET (s turbo polnjenjem).

Četrta generacija S12 / 200SX je na trgu prišla leta 1984. Obseg motorjev, ki so bili nameščeni na tem modelu, so vključevali bencinske motorje 1,8 litra, 2 litra in 3 litra, ki so bili združeni s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom.

Za sodelovanje na Svetovnem prvenstvu v rallyju od leta 1983 do 1985 je bil na Nissanu sestavljen kupon Silvia 240RS, opremljen z 2,4-litrskim DOCH FJ24 motorjem. Na tem avtomobilu so Nissanovi kolesarji leta 1983 na rallyju na Novi Zelandiji zasedli drugo mesto. Leta 1988 je bil model S12 ukinjen.

Od leta 1988 do leta 1993 je bil proizveden dvokotni kupol S13 Silvia, opremljen z 1,8 in 2-litrskimi motorji DOHC-I4 tako s turbopuhalom kot brez njega, od katerih sta najmočnejša 2-litrski SR20DET z 205 KM. S13 je imel 5-stopenjski ročni menjalnik ali 4AKPP in multi-link zadnje vzmetenje. Dimenzije avta 4470/1690/1290 mm s podnožjem 2475 mm. Masa praznega vozila od 1110 do 1210 kg, odvisno od vrste prenosa. Ta model je bil priljubljen na Japonskem, od tega so vsa izvozna vozila začela nositi ime 200SX.

Silvia S14 je na Japonskem nastopila konec leta 1993. Model je postal nižji, širši in nekoliko krajši od S13. Nova zunanja oblika z zaobljenimi linijami je prispevala k iluziji večjega povečanja velikosti kot v resnici. Tako kot prejšnja različica je S14 povpraševal na domačem trgu, kar pa ne velja za izvozne različice. Leta 1996 je podjetje imelo model za ličenje. Konec sproščanja S14 se je zgodil leta 1999.

Leta 1999 so prvi sestavni deli sedme (in zadnje) generacije Nissan Silvia S15 izstopili iz montažne linije. Model je imel dvokrilni 4-sedežni kupe dimenzij 4445/1695/1285 mm s podnožjem 2525 mm. Teža avtomobila je bila okoli 1270 kg. S15 ima agresiven slog zunaj in notranje. Za doplačilo so bili na voljo usnjeni sedeži, sedeži Recaro in še več.

Proizvedli sta dve različici tega modela: S in R (turbo) sta oba ponudila različico Aero z velikim zadnjim spojlerjem z nastavljivim kotnim kotom. Turbo izvedbo je odlikoval šeststopenjski ročni menjalnik, močnejša vzmet z diferencialom z omejenim zdrsom, povečane zavore in indikator povečanja tlaka v ločenem ohišju na sprednjem stebru.

Na Silvia S15 nameščeni inline 4-valjni 2-litrski motorji z naprednim krmilnim sistemom: SR20DE s časovnim sistemom DOHC-I4 165 KM (v konfiguraciji z avtomatskim menjalnikom - 160 KM) in SR20DET (DOHC Turbo-I4), ki razvijajo moč do 250 KM (z avtomatskim menjalnikom - 225 KM). Navora oziroma 192 Nm in 275 Nm. Največja hitrost je bila od 190 do 225 km / h. Model bi lahko bil opremljen tudi z elektronskim sistemom krmiljenja ventilov VCS, da bi povečal moč motorja.

Motorji tega v osnovni konfiguraciji avtomobila s pogonom na zadnja kolesa so se agregirali s 5MKPP ali novim 6MKPP, pa tudi z 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Nadgradili smo šasijo in neodvisno vzmetno vzmetenje vseh koles, ki se pogosto uporabljajo kot sestavine lahkih zlitin. Zavore in sprednji in zadnji disk montirani; Aktivna varnostna oprema je vključevala ABS in nadzor vleke.

Konec leta 2002 je bila v okviru programa Nissan za zmanjševanje stroškov proizvodnja S15 ukinjena.