Peugeot 605

Predstavitev Peugeot 605 je potekala jeseni 1989 na salonu v Frankfurtu, vendar je šele leta 1990 prišel na trg.

Predhodnik tega modela je Peugeot 604.

Vuosia seisonut peugeot 605 käynnistys yritys.

605. je podedoval od platforme, čeprav ni v čisti obliki, saj je bila prejšnja različica pogon zadnjega kolesa, in prvotno se je odločilo, da bo opremil Peugeot 605 s pogonom na sprednji kolesi.

Nato je v začetku devetdesetih let avtomobil postal največji model francoskega podjetja. Dimenzije Peugeot 605 (4765x1800x1410 mm), medosna razdalja 2800 mm in majhen 10-centimetrski oddaljenost od tal. Polmer obračanja ni krajši od 12 metrov.

Glavni poudarek modela Peugeot 605 je bil revolucionarno načelo postavitve telesa - pri čemer je prostor za potnike premaknil blizu prednje osi. Ta odločitev je bila imenovana Cab-forward ("prenovljen salon"). Velika medosna razdalja ima pozitiven učinek na gladkost vožnje, ki je bližje središču avtomobila, potniki na neravnih cestah doživljajo manj neprijetnosti, zadnje invalidske vozičke, ki so odstranjene iz prostora za potnike, omogočajo namestitev zadnjega zofa, ki je nekaj centimetrov nižji, kar povečuje prostor nad glavami.

Zasnovan je bil razvit studio Pininfarina, ki je uspel narediti videz 605-modela zelo zanimiv in svetel.

Telo ima odlično protikorozijsko zaščito, saj ima vsa železa dvojno galvanizacijo.

Salon Peugeot 605 je precej prostoren in lahko udobno sprejme pet ljudi. Tudi pri popolnoma odmaknjenih sprednjih sedežih na zadnji strani kavča lahko sedite s prečkanjem nog. Ergonomska učinkovitost je prav tako visoka.

Avto ima tudi prostoren prtljažnik 500 litrov, kar je zaradi nizke plošče izjemno enostavno.

Štiri leta po prvenstvu je bil Peugeot 605 nadgrajen. Restyled modeli so postali bolj zanesljivi. Stopnja pasivne varnosti se je povečala, seznam dodatne opreme pa se je povečal.

Avto je prejel nekoliko spremenjene zadnje luči, odbijače in drugo masko.

Na modelih prvih let izpustitve ni bilo standardnih zračnih blazin in pirotehničnih napenjalnikov jermena. Niso vsi Peugeot 605 imeli ABS, kot je bilo navedeno na seznamu dodatne opreme. Vendar pa se je po nadgradnji stanje bistveno izboljšalo in avtomobil je začel izpolnjevati vse standarde časa.

Obstaja več vrst konfiguracije:

SL - najbolj preprosta, s tkanino in popolno odsotnost električnih pogonov

SR in SV - praviloma sta imela električno opremo in volan višino in dolžino

SVE - najbogatejša različica, se je pojavila po restylingu. Opremljen je izključno z 2,9-litrskim motorjem V6 z avtomatskim menjalnikom in pogosto z usnjeno notranjostjo.

Peugeot 605 je bil opremljen z bencinskimi motorji samo dveh volumnov: 2,0 l, ali 3,0 l. Toda v različnih spremembah. Najšibkejši je bil 2,0-litrski 8-ventilski karburator z zmogljivostjo 108 KM. (označeno s XU102C). Isti motor, vendar z enim samim sistemom za vbrizgavanje že razvil 114 KM (XU10M) in v prisotnosti porazdeljene injekcije, njegova moč je 121 KM (XU10J2). Potem, po številu konjev, ima motor s 16 ventili (XU10J4R) z zmogljivostjo 133 KM, 8-ventilski motor s turbo polnjenjem (147 KM, označen kot XU10J2TE) je mastna enota družine 2,0 litra. ).

Za ljubitelje hitre vožnje so na voljo motorji V6.

PEUGEOT 605 SV24 de CHIRAC !!! #EPISODE 1

Pod pokrovom Peugeot 605 lahko najdemo tri takšne enote. Ena izmed njih ima prostornino 3,0 litra, 12 ventilov in močjo 170 KM. (ZPJ) in njegova 24-ventilska izvedba proizvaja že 200 KM. (ZPJ4). Mimogrede, oba ta motorja v svoji zasnovi nista časovni pas, temveč trajna veriga. Tretja različica motorja V6 z zmogljivostjo 2,9 litra. 190 KM (ES9J4) je razmeroma nov v gradbeni enoti, lahko ga najdemo samo na vozilih, izdelanih po letu 1997.

Obstajajo tudi dizelske različice Peugeot 605. Eden od agregatov 2,1 litra. brez turbokompresije proizvaja samo 80 KM (XUD11A). Motor istega dizajna, vendar s turbopolnilnikom (XUD11BTE) daje že 109 KM. Obstaja tretji dizelski motor (DK5 ATE \ L) z zmogljivostjo 2,4 litra in 129 KM.

Nekaj ​​besed o menjalniku. Na večini avtomobilov Peugeot 605 je na voljo 5-stopenjski ročni menjalnik, vendar so tudi primeri opremljeni s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom.

Prvič v zgodovini podjetja je bil na tem modelu uporabljen zadnja večslojna neodvisna vzmetenja z enojnim oprijemom in dvostranskimi trikotnimi prečkami. Sprednja vzmetenje je klasični McPherson s trikotnimi prečkami. Obe suspenziji sta nameščeni na podkonstrukcijah, v obeh pa so paličice, katerih delo pozitivno vplivajo gumijasti pušci, ki v obratih zagotavljajo tako imenovani krmilni učinek. Zahvaljujoč vsem tem značilnostim naprave za vzmetenje je "605th" odlikoval odlična gladkost in zanesljiva stabilnost na cestah.

Naslednja in zadnja faza pomlajevanja Peugeot 605 je bila leta 1997, ko se je kot osnovni paket pojavil sveženj paketa Pleade. Nadalje, glede na stopnjo vzpona, so se pojavile spremembe izvršnega, SV in podpisa. Vsi so vključevali precej dober seznam opreme: električna stekla, električna zunanja ogledala, sončna streha, klimatska naprava in sistem proti kraji, ki je bil nameščen v tovarni. Poleg tega so se zadnje tri različice od znotraj začele obrezati z naravnim usnjem.

Leta 1999 je Peugeot 605 zamenjal novo vodilo pod simbolom 607.

Dodaj komentar