Porsche 911

Moj teden z 2018 Porsche 911 GTS

Zgodovina 911 se je začela leta 1963, ko je bila prvič prikazana na avtomobilski sejmu v Frankfurtu. Potem nihče ni predvidel, da bo avto več kot petdeset let trajal na transporterju in postal legenda o vseh časih in ljudeh.

Ime pa je bilo drugačno. Model je bil imenovan Porsche 901. Vendar pa je škandal izbruhnil s podjetjem Peugeot, ki je zahteval pravice do imen modelov z nič na sredini. V Porscheju niso vztrajali in brez nadaljnjega prehoda spremenili nič na 1. Tako je svet prejel isti 911 - trmast zadnji pogon in avtomobil z zadnjim motorjem, ki je nadomestil manj trmast 356 modelov.

S preprosto obliko, model 911 še vedno spominja na slog in kakovost svojega predhodnika. Toda Ferry Porsche je postavil jasno nalogo za razvijalce in oblikovalce: novi avtomobil mora biti močnejši in močnejši. Pričakovali so nove rešitve glede udobja. Avto ni enostavno hitro zdrsniti na asfaltu in imeti prostorno notranjost in dostojno prtljažnik. Zadnji projekt avtomobila še vedno spominja na prvi pogled na model 356, dejansko pa so se pojavile svetovne spremembe. Ozka vrata in veliko okensko območje so prispevale k večjemu počutju. Razdalja med kolesi je bila 15 cm daljša. To je dalo več prostora in omogočilo tudi optimizacijo šasije.

Sprememba prvih let izpustitve je bila opremljena z 2-litrskim 6-valjnim motorjem z zmogljivostjo 130 konjskih moči. Navedena največja hitrost je bila 210 km / h. Pospešek od 0 do 100 km / h za 8,5 sekunde.

Naprava je bila večinoma narejena iz aluminija, da ne bi presegla celotne teže avtomobila. Pogonski sistem je bil iz avtomobilskih športov: sistem mazanja suhega sedla in odmične gredi za vsak valj, ki se nahaja na vrhu. Pogonski sistem je skupaj z ročnim 5-stopenjskim menjalnikom (prvi prestavi spodaj) omogočil več moči.

V vzmetenju koles se je pojavil nov: kompaktni odbijači, ki absorbirajo udarce, so bili zgrajeni spredaj, zaradi česar je bil prostor izdelan v prtljažniku. Na zadnjem delu je bil most 356 nihajne os zamenjan z diagonalno neodvisno vzmetno roko. Novo v modelu 911 je postalo krmilno ročico in zobato kolo, 15-palčna jeklena platišča z ozkimi 4,5-palčnimi pnevmatikami pa so opremljena s štirimi kolutnimi zavorami.

Vse te prednosti so prispevale k temu, da je v novem Porsche 911 vsak voznik videl super sodoben športni avtomobil.

Leta 1965 je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu v Stuttgartu pokazala nenavadno različico kabriolet. Tako se je zgodilo ime 911 Targa. Ime je bilo izbrano v znamenju slavne italijanske dirke Targa Florio, v katerem je takrat Porsche zasijala. Poleg tega je eden od pomenov te italijanske besede "ščit" - prvič je Porsche predstavil 911 Targa kot "prvi varni kabriolet".

Za hrbtom sprednjih sedežev odprtega Porsche 911 je bil širok in, odkrito, ne najbolj eleganten varnostni lok. Odstranljiva plastična plošča je bila nameščena neposredno nad glavo voznikov, mehka tende s plastičnim oknom pa so pokrivale zadnje sedeže. Zadnje okno je narejeno iz sintetičnega materiala, ki je povezan z varnostnim lokom telesa z zadrgo. Ta zasnova je povečala hrup pri vožnji, poleg tega pa je bila izdelana iz tankega materiala. Ta pomanjkljivost je bila odpravljena v modelu leta 1969, ko je bil zgornji del izdelan iz plastike, in dobro fiksno zadnje okno je bilo izdelano iz oblikovanega stekla. 911 Targa je izgubil značaj kabriolet, notranja pa je bila bolje zaščitena pred vlago in vetrom.

Mimogrede, prvi tradicionalni kabriolet na podlagi 911. se je pojavil šele leta 1983 - skoraj 20 let kasneje kot prvi Targa.

Leta 1966 se je 911S (Super) pojavil s čredo 160 žrebcev, kar je povečalo največjo hitrost na 225 km / h. Pospešek od 0 do 100 km / h je zajel 8 sekund. To je bilo doseženo zaradi več športnih odmičnih gredi, večjih ventilov, nadgrajenih glave valjev, višje stopnje kompresije in Weberjevega uplinjača. Poleg tega je dodatni stabilizator na zadnji osi in blažilec Konyja poskrbel za vzmetenje in ravnovesje avtomobila. Zunanjost Ta različica se zelo razlikuje od Porsche 911, vendar se je izstopala s 5-kraki aluminijastimi kolesi.

Leta 1967 (od tega trenutka dalje je potekala serija A) se je pojavila bolj ekonomična sprememba 911T (touring) z močjo samo 110 KM. in štiristopenjski menjalnik. Hkrati je bila stara različica "preprostega" 911 opremljena z dražjo kabino in začela prodajati pod imenom 911L (luxurios).

Leta 1967 je Porsche predstavil drugo verzijo 911. modela, 911 R. Motorna moč se je povečala na 210 KM. pri 8000 vrt / min Ta sprememba je bila izdana skupaj 20 avtomobilov.

Modelno leto 1968 (B-serija) je svetu razkrilo spremembo E, ki je, če je iskreno, preprosto nadomestila prejšnji model 911L, vendar je Porsche označil za leto modifikacij B modelov. Razlog za to je resno povečanje moči zaradi sistema vbrizgavanja goriva iz Bosh. Različica E je imela moč 140 KM, različica 911S pa 170 KM.

1970 je zaznamoval povečanje zmogljivosti motorja do 2,2 litra. V 911T, moči pa je moč povečala tudi 125 KM 911E in 180 KM za najmočnejše 911S. Slednji je imel največjo hitrost 236 km / h in pospešil od 0-100 km / h v 7 sekundah. Serija tega modela leta se je imenovala C-Series. Zanimivo je, da je bil 911T zaključen s starim 4-stopenjskim menjalnikom, toda z novim petstopenjskim menjalnikom E in S.

Leta 1970 je bil uveden Prototip Monte Carlo 911 S. Ta športna različica, izdelana na podlagi 911 S. Porschejevih inženirjev, je poskušala kar najbolj zmanjšati težo avtomobila. Krila in kapuca iz lahkih steklenih vlaken, aluminijastih vrat in ohišja iz lahkega jekla. Moč motorja je znašal 250 konjskih moči. Leta 1970 je na dirkališčih Monte Carlo zaigral 2. mesto. Leta 1997 je osvojil Grand Prix v Minneapolisu, ki je potekal med klasičnimi avtomobili.

1971 je bila tradicionalno imenovana serija D, zmogljivost motorja pa se je povečala na 2,4 litra.

Leta 1972 je 911S prejel zadnji in najpomembnejši sijaj. Z zmogljivostjo motorja 2,4 litra je imela največjo moč 190 KM. Pogon je bil tudi izboljšan, zdaj je bilo mogoče izbrati med štirimi in petimi koraki. Sprednji spojler je bil prvič nameščen pod sprednjim blatnikom, da bi stabiliziral visoko hitrost pri najhitrejšem avtomobilu 911. 911S je postal zelo eleganten športni avtomobil, ki je z lahkoto osvojil srca in voznik lahko užival v vožnji.

Telo Porsche 911 iz leta 1973 je bilo drugačno. Videz avtomobila je posodobljen. Odbijač se je znebil starih čipov (fangs). In od tega leta se je pojavila večna delitev na modele turbo in ne-turbo. Dejstvo, da je bila družba ena od prvih na svetu, se je odločila za množično proizvodnjo avtomobilov z motorjem, opremljenim s turbopolnilnikom, je bil kakovosten preskok pri razvoju modela 911.

Oktobra 1974 je bil model Porsche 911 Turbo predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu. V vlogi glavne gonilne sile je nameščen 3-litrski motor s 6 cilindri in enostavnim turbopolnilnikom. Zaradi tega je bil avto opremljen s dizajnimi tehničnimi lastnostmi: 260 konjskih moči pri 5500 vrtljajih na minuto, pospešek od 0 do 100 km / h za 6 sekund, največja hitrost 250 km / h. Motor je bil seznanjen s 4-stopenjskim menjalnikom.

S prehodom na takšno moč je zgornje spojno krilo, ki dodatno stisne zadnji del avtomobila na cesto pri visokih hitrostih, popolnoma logično. Standardno telo modela 911 je bilo treba nekoliko spremeniti: model je bil tako močan, da je postavil širšo pnevmatiko na hrbtni strani, kar je pripeljalo do širitve lokov zadnjih koles. Avto je imel 7 in 8-palčnih svetlobno-kovinskih koles s pnevmatikami iz Pirelli. Videz 911 Turbo je bil stvar ponosa. Na vseh modelih Porscheja so začeli nameščati odbijače, ki ustrezajo barvi karoserije z vzmetnim delom, kar je omogočilo, da je vpliv pri nizki hitrosti. Ti znaki ne razlikujejo samo Porsche 911 Turbo, temveč dajejo avtomobilu elegantno agresivnost.

Model je postal vodilno podjetje družbe in določil razvoj Porscheja v prihodnjih letih. Avto je postal znan ne le kot cesta, zmagal je med prvim sodelovanjem v tekmah v La Mancheju.

Leta 1978 je Porsche 911 Turbo dobil 3-litrsko enoto boksarja s 3,3 litrom. Ta motor pospeši vozilo na 100 km / hv 5.4 sekunde in ima največjo hitrost 260 km / h. Takšni overclocking je omogočil, da je ta model prevzel mesto v supercar ligi, skupaj z najdražjimi - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Poraba goriva - 12,5 litrov na 100 km. Postavitev motorja - zadaj, hlajenje - zrak, petstopenjski menjalnik, tip pogona - pogon zadnjega kolesa. Masa vozila 1335 kg.

Serija je obstajala v povprečju 1,5 leta. Zato je do leta 1989 prišel do črke V.

V začetku leta 1985 so se pojavili ti turbinski avtomobili. Izgledali so enako kot turbo, medtem ko so imeli atmosferske motorje.

Morda je presenetljivo, vendar je od leta 1963 do leta 1989 podjetje proizvedlo v bistvu isti avtomobil. 25 let na transporterju. Takšen je rekordni model.

Če je bil osnovni model Porsche 911 v tretji generaciji tipa 964, je 911 Turbo različica, ki je debitirala leta 1991, prejela novo vrsto 965 v novem telesu.

Avto s predpono Turbo je bil še vedno vodilni model serije Porsche. Pod pokrovom je bil 3,3-litrski motor z močjo 330 KM. Dopolnite sliko klasičnega pogona zadnjega kolesa, izboljšanih zavor in 17-palčnih platišč. Z novim 5-stopenjskim menjalnikom in močnejšim motorjem je Turbo različica postala veliko hitrejša in bolj dinamična.

Leta 1993 je Porsche 911 Turbo dobil nov 3,6-litrski motor, ki je proizvedel 360 KM. Na videz so samo dve spremembi: 18-palčna platišča in kromiran napis "turbo 3.6" na pokrovu (motorni prostor).

Pet let po začetku proizvodnje 964 telesa je Porsche izdal nov model (tovarniški indeks tipa 993). Novo telo je bilo bolj dovršeno z aerodinamičnega vidika. Motor ostaja isti - zračno hlajen oppozitnik.

Hitrost razvoja Porscheja se ni upočasnila, dobesedno leto kasneje pa je bil Turbo predstavljen svetu, ki se je radikalno spremenil. Tokrat je 911 Turbo imel štirikolesni pogon in nora 408 konjskih moči.

V letu 1996 je Porsche 911 Targa (tovarniška oznaka - 993) imela povsem drugačen videz v primerjavi s predhodnikom. Od takrat je značilna lastnost Targe stransko okno z ostrim naglašenim kotom in drsnim steklom.

Peta generacija 996 je debitirala leta 1998. Popolnoma nov model - prvič v zgodovini 911. Iz starega kupeja je bila le postavitev s sedežem 2 + 2 in sedež bokserskega motorja za zadnjo osjo. Medosna razdalja je prvič povečala za 100 mm. Telo je dobilo novo obliko. Avto je bil prikrajšan za klasične žaromete v obliki žabnih oči. Pod pokrovom je motor v celoti vodno hlajen in mehanizem za distribucijo več ventilov kot standard. Salon je postal popolnoma drugačen. Naravni finišni materiali vse bolj dajejo način za kompozite in umetno usnje. Porsche 911 je izgubil del karizme, vendar je še naprej osvojil trg.

Leta 2000 je na pragu 21 tisočletja Porsche predstavil 911 Turbo (996) z vodno hlajenim motorjem s kapaciteto 420 konjskih moči.

Nova šesta generacija legendarnega modela 911 (tip 997) je na evropskem trgu julija 2004 debitirala. Model odlikujejo klasični okrogli žarometi za serijo 911, novi odbijači in zadnja steza pa so razširjeni za 30 mm, vendar je na splošno 997 oblikovanje mogoče opisati kot evolucijsko.

Porsche 911 Turbo (tip 997) - najhitrejši in popoln model. Zahvaljujoč dvema turbinama, šest-cilindrično vodoravno nasprotni motor s štirimi ventili na valj, ima povečano zmogljivost do 480 litrov. z. in največja hitrost doseže 310 km / h. Tako kot njegovi predhodniki ima avtomobil tudi pogon na vsa kolesa. Zdaj, kot standard, je ta model opremljen s skoraj vsemi zamislimi in nepredstavljivimi možnostmi, ki jih danes ponuja Porsche.

4. novembra 2006 bo potekal dolgo pričakovani in zelo pomemben dogodek v zgodovini Porscheja - svetovni začetek prodaje Porsche 911 Targa v novem 997. telo.

Targa je popolnoma edinstven koncept modela 911 modelov. V okolici Targa prevladuje steklena površina, ki se začne od vetrobranskega stekla in konča z zadnjim vzhajajočim steklom. Stuttgarts so dobro opravili na drsni strehi. Novo dvoslojno steklo je omogočilo, da je plošča lažja 1,9 kg. Novi sistem vodil in zaslonov za hrup zmanjša turbulenco v kabini pri visokih hitrostih. Po ukazu voznika dva električna motorja v samo sedmih sekundah in pri kateri koli hitrosti premaknejo streho pod zadnje okno in odprejo 0,45 m² neba nad glavo.

Nova generacija se nekoliko razlikuje od predhodnika Targa 996 - istih strešnih stojal, dviganje zadnjega stekla z brisalcem. Toda prvič v svoji zgodovini se je Targa pojavil v pogonu na vsa kolesa. In v dveh različicah - Targa 4 in Targa 4S.

Targa-4 je opremljen s 3,6-litrskim boksarskim motorjem s močjo 325 KM, ki pospešuje avto od 0 do 100 km / h za 5,3 sekunde in omogoča hitrost do 280 km / h.

Močnejša S-verzija (Targa-4S) uporablja 3,8-litrski motor, ki proizvaja 355 KM. Hitrost do 100 km / h v 4,9 sekundah se lahko Targa 4S premika z največjo hitrostjo 288 km / h, kar ustreza zmogljivostim resničnega športnega avtomobila.

Motorji, menjalniki in pogon na vsa kolesa z viskozno sklopko v pogonu sprednjih koles so ostali enaki kot pri zaprtih Carrera 4 in 4S. Tako kot novi pogon na vsa kolesa ima novi Targa širši (44 mm), v primerjavi z različnimi pogoni zadaj, zadnja krila.

Vendar ima Targa še eno majhno prednost: če zložite zadnje sedeže, dobite dodatno prtljago - 230 litrov. Na to lahko dosežete s pomočjo dvigalnega stekla, ki ima servo pogon, ki ga upravljate iz prostora za potnike ali iz ključa.

Pri razvijanju šeste generacije 911 so inženirji, kot prej, vodili isto načelo: ustvariti brezkompromisen avto, ki bi združeval izjemne vozne zmogljivosti in obenem imel fantastično udobje.

Dodaj komentar