Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: Nerjavni Outlaw

Naftna kriza sredi sedemdesetih je resno "zadela" avtomobilsko industrijo. Porsche je rešil svoje težave na svoj način. Kljub velikemu uspehu modela 911 se je podjetje še vedno odločilo za nov dizajn, ki bi ustrezal sodobnim tehničnim zahtevam in okolju kot celoti. Možno je bilo ustvariti proračunski model (enkrat in pol cenejši od osnovnega modela 911) in ne na podlagi 911, ampak povsem novega, od nič. Tako se je leta 1975 pojavil Porsche 924, prvi avto v zgodovini podjetja praktično tradicionalnega oblikovanja. Razvit je bil koncept menjalnika, pri katerem je bil motor nameščen spredaj, in menjalnik v isti enoti z glavnim parom je bil zadaj.

Štirivaljna dvo-litrska enota s 125 KM dal avto popolnoma drugačen od dobrega dinamike telesa "sorodnikov". Celo žarometi - in tisti so bili skriti v telesu za manj odpornosti. Takrat je bila precej napredna enota. Poleg vodnega hlajenja, ki je za Porscheja tako neenakomeren, je vseboval porazdeljeno vbrizgavanje goriva in zgornjo odmično gred, ki jo poganja zobni jermen.

Ampak najbolj zanimivo je, da motor ni bil razvoj Porshev. Posodil je iz Audi, ali bolje, iz koncerna Volkswagen. Poleg tega je bila Porsche 924 uvedena v nekdanji tovarni NSU v Neckarsulmi, ki je bila v takratni lasti Audi, kasneje pa je bila prenesena na VW.

Še en zanimiv nestandardni motor za Porsche je bil menjalnik. Napajalna enota je bila premaknjena naprej in z njo si tega niso upali, saj je skorajda idealna porazdelitev teže (približno 52:48) bolj prednostna kot najboljša predelovalnost v proizvodnji. Kot rezultat, štiri-korak "mehanike" ("samodejno" v tistem času je bilo ponujeno le z doplačilom) je bila zapahnjena z menjalnikom (pogon običajno ostane zadaj). V tem primeru je dolga 20-mm pogonska gred za večjo togost zaprta v cevi, ki povezuje obe enoti. Tudi suspenzija se je nato temeljito potegnila. Za večstranskimi elementi se je pojavila nova večspletna shema s tradicionalnimi torzijami Porscheja. Toda pred inženirji so se znova oddaljili od običajnega dizajna, z uporabo nenavadnih vzmeti zase. Dokončajte sliko krmilnega mehanizma brez elektrike.

Leta 1977 je v čast zmage na svetovnem prvenstvu v skupinah 5 in 6 izšla posebna serija avtomobilov "Martini Edition", bila so pobarvana le v beli barvi in ​​imela bogatejši konec.

Leta 1978 je občinstvu predstavila spremembo 924 Turbo z 170 "konji", vsemi diskovnimi zavorami in številnimi drugimi izboljšavami. Z vsemi ukrepi je bil ta model med športnimi avtomobili najbolj ekonomičen na svetu.

1. januarja 1981 je bil za izvršnega direktorja družbe izvoljen ameriški nemški senat Peter W. Schutz. Nova agresivna politika je pomenila nadaljevanje linije 911 in vrnitev Porscheja v Le Mans. Kot rezultat - sedmo mesto je osvojilo prvotni Porsche 924 Prototype, opremljeno s 4-valjnim turbo motorjem z balansnimi gredi. Dva tedna kasneje je bil najavljen 2,5-litrski model Porsche 944, ki je že imel zgodovino športnih zmag! Za svoje zadnje leto proizvodnje je 924 Turbo prejel modificiran vzmetenje in krmilni sistem iz 944.

Leta 1982 je bilo sproščeno 100.000. 924, s čimer je izpolnila dogovor z VW-Audiom iz leta 1975. Model 944 se vnese v proizvodnjo, prav tako je sestavljen v tovarni v mestu Neckarsulm, vendar so motorji dobavljeni iz Zuffenhausen. Po zaključku izpustitve spremembe Turbo je model 924 prejel salon iz 944, poliuretanski zadnji spojler in dodatno izolacijo hrupa. Obseg proizvodnje se je povečal, dobiček se je povečal.

Leta 1984 je model 924 dobil šobo za pranje vetrobranskega stekla z grelci in samim steklom z različnimi stopnjami niansiranja. Za okrepitev svojega položaja v ZDA, Porsche odpre hčerinsko podjetje Porsche Cars North America (PCNA) v mestu Reno s 96% kapitala. 944 Turbo, ki še ni napovedan, je osvojil 24-urno tekmovanje Nelson Legend v Ohiju z prepričljivo prednostjo 42 krogov!

Februarja 1985 je bil predstavljen model 944 Turbo, ki je imel enako dinamiko kot legendarni 911. Moč motorja je znašal 220 KM, kar je samo 11 KM. manj kot 911. Julija je bil zadnji 924 izpušen s 125-litrskim 2-litrskim motorjem, skupna proizvodnja je znašala 137.500 enot.

Od modelnega leta 1986 je bila izvedena 924S različica z 2,5-litrskim motorjem, ki je proizvedel 150 KM. (podobno kot 944). Notranjost je doživela le manjše spremembe, vendar so ohranjeni originalni inštrumenti z rumenimi napisi VW. Sprednja in zadnja vzmetenje 924S sta uporabili aluminijaste vzvode iz nove modifikacije 944.

Sam model 944 je bil nenehno izboljšan, veliko komponent so bili izposojeni iz 944 Turbo, instrumentna plošča je bila izdelana v stilu 928, nova izvedba prenosa montaže, izboljšan sistem mazanja motorja, večji rezervoar za gorivo in tišji zaganjalnik.

Zasnova 924. se je izkazala kot nestandardna za Porsche in tako tradicionalna v ozadju zamisli drugih proizvajalcev. In s tem je družba hotela osvojiti trg!? Jasno je, da niso delovali. V državah se je prodal močnejši 928., ki ni bil vzet v Evropi in 924. ni šel v tujino ali v domovino. Za Združene države se je izkazalo za prešibko, Nemci so preveč cenili 911. 924. je že več kot 10 let živel v proizvodnem programu Porsche.

Dodaj komentar