Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - pljuvanje plamenov, zvokov Turbo piščalka

Porsche 935 je bil ustanovljen leta 1976 na podlagi Porsche 911 (930) Turbo za sodelovanje na tekmovanjih skupine 5, glede na pravila, ki jih je treba ustvariti na podlagi proizvodnega modela in imeti določeno stopnjo podobnosti z njim. V ozadju je bilo mogoče prepoznati model modela 930, vendar je bilo prvič v očesu novih elementov. Žarometi avtomobila so našli novo mesto v sprednjem odbijaču, avto pa je prejel tako imenovani "ravno nos", ne da bi prižgal okrogle žaromete. Kasneje je postala možnost za cestne avtomobile Porsche, koleščne luči so se razširile, krila so bila konveksna in so bila zasnovana za večja kolesa, zadnje krilo pa je dobilo več nivojev aerodinamičnih ravnin.

Notranje razlike so bile pomembnejše. Stroji so bili opremljeni z blažilci bencinskih hrupa Bilstein, nastavljivim stabilizatorjem zadaj iz potniškega prostora in štirimi zavornimi čeljustmi iz modela 917. Prenos s štirimi hitrosti se je od 934 spremenil brez sprememb. Motor 935 je bil ustvarjen na podlagi serijskega vzorca in je bil resno prisiljen. Turbo-motor avtomobila z zmogljivostjo 2850 cm³, opremljen s kompresorjem KKK, je bil zasnovan po najnaprednejših tehnologijah tega časa. V odvisnosti od tlaka, ki ga uravnava kabina v razponu od 1,2 do 1,5 bara, lahko avtomobil razvije moč do 650 KM.

Naslednje leto, leta 1977, je bila tovarniška ekipa pripravljena še močnejša različica z dvema turbokompresorjema KKK, ki je postala zmagovalec svetovnega prvenstva tega leta. In za zasebne ekipe, je Porsche 935 postal na voljo v specifikacijah prejšnje sezone 1976. Tako je bilo za zasebne ekipe pripravljenih 13 avtomobilov, leta 1977 pa so osvojili 4 faze svetovnega prvenstva, vse faze serije Trans-Am in polovico faz serije IMSA. Ti avtomobili so bili konkurenčni vsaj še 5 let, zmagali na številnih tekmovanjih po vsem svetu in se razvili v delavnice zasebnih ekip, kot je Kremer ali Dauer, do predstavitve dirkalnih prototipov skupine C.

No, leta 1978 je bila za tovarniško ekipo pripravljena absolutno ekstremna različica Porsche 935. Avtomobil je dobil tudi svoje ime - za zelo dolg profil zadnjega dela avtomobila ga je poimenoval Moby Dick. Pravzaprav je bil v tem dizajnu ohranjen samo srednji del telesa, oziroma streha in vrata. Nove, podolgovate sprednje in zadnje podkonstrukcije so se priključile na srednji del telesa in so bile podlaga za montažo vzmetenja in telesnih panelov iz steklenih vlaken in ogljikovih vlaken. Zunanjost avto skoraj ni bil podoben svojemu kolegu: zelo dolg, nizek, z velikim zadnjim krilom in širokimi loki, avto je imel izključno dirkalni namen. Turbo motor avtomobila, prostornine 3,2 litra, je razvil moč 750 KM, v kvalifikacijskem načinu pa s povečanjem tlaka povečanja dosegel 800 KM. Zaradi tega je bila dinamika avtomobila izjemna - avtomobil je porabil 2,6 sekunde in dosegel 100 km / h, največja hitrost pa je bila 360 km / h. Skupaj je bilo izdelanih tri takšne avtomobile, od katerih je le ena začela v dirkah. Posadka tega avtomobila se je začela v samo štirih dirkah, kjer je kljub ogromni prednostni hitrosti osvojila samo eno zmago. Razlog za relativne napake so bili tehnični problemi. V istem letu je družba Porsche napovedala dokončanje programa za pripravo športnih avtomobilov, zaključili pa so tudi delo na področju finega uravnavanja Porsche 935 1978.

Tako so razvili dirkalne različice cestnih avtomobilov Porsche - od atmosferskega avtomobila z zmogljivostjo 230 KM. do ogljikovega osem turbo pošasti. Vendar ne gre le za čisto moč - inženirji podjetja so uspeli tradicionalno narediti Porscheove avtomobile z zadnjimi motorji predvidljivo obvladljive in tehnično zanesljive. Zdaj postane jasno, da s takšno dediščino in prtljago izkušenj "Porsche" enostavno ne morejo narediti slabih cestnih avtomobilov.

Dodaj komentar