Porsche 959

Porsche 959 poganja | evo ICONS

Vse se je začelo z dejstvom, da se je leta 1972 izvršni direktor Ernst Furmann (Ernst Fuhrmann) odločil, da se bo odmaknil od klasičnega stila zadnjega motorja Porshevsky in naredil modelsko območje z "običajnim" modelom motorja in s "normalno" hlajenjem, tj. voda. Rezultate njegovih prizadevanj je pogosto mogoče videti na evropskih avtocestah - to so modeli 924, 944 in seveda mogočni 928, ki je skoraj postal vodilni Porsche namesto modela 911. Čeprav je podjetje Furmann v najhitrejšem obdobju krize potegnilo podjetje, takoj ko so minile, Ferry Porsche je izzval viharen protest, po katerem je Furmann hitro prestopil novega "izvršnega direktorja".

Tokrat je vroče mesto zasedel Peter Schulz, američan z nemškim poreklom, za katerega se pričakuje, da bo odločno ukrepal. In Schultz ni prišel dolgo. Najprej je veliko vlagal v razvoj 911, ki se je že začel pozabiti. Pojavil se je 911 kabriolet, "z bangom", sprejetim v Frankfurtu leta 1982. Toda leto kasneje, leta 1983, se je Porsche 959 prvič pojavil v očeh presenetljive publike.

Zbral vse, kar je bilo mogoče in nemogoče, je osebno opremil najsodobnejši športni avto od Porscheja. To je bil eden izmed najdražjih in najhitrejših avtomobilov v zgodovini svetovno znane blagovne znamke. Projekt je bil presenečen, vztrajen. Sprva je bilo izdelanih samo 20 "bojnih" strojev, ki so začeli zmagovalni pohod okoli svetovnih prvenstev. To je bil super avto, ki je prevladoval v dirki Pariz-Dakar 1984-1986. Le tri leta in pol kasneje so prvi "civilni" odjemalci prejeli obljubljeno "ekskluzivno", ki je pokazal fenomenalno potrpljenje. Stroški 420.000 DM, ki so bili ogromni tudi po današnjih standardih (za osemdesetih je bila vsota absolutno fantastična), je vozilo na voljo samo zelo bogatim ljudem. Naprmer, 959-m takoj dobi milijonar Boris Becker. Leta 1987 je družba napovedala proizvodnjo dvesto takšnih avtomobilov. V osmemdesetem letu je Porsche izdal dodatnih 50 kosov, saj je povpraševanje po previsoki 959 preseglo vsa pričakovanja.

Glavna tehnična podlaga je bila izposojena iz modela 956 športnih dirk: iz vzmetne vzmetne vzmeti zadnjih koles in večine delov motorja, vodoravnega šestvaljnika z delovno prostornino 2850 cm³, z dvema odmičnima gredema v vsaki glavi, štirih ventilov na valj in vodo hlajeno. Dva ohlajena turbopolnilnika sta servisirala skrbno izveden kontrolni sistem Bosch. In kot rezultat - 450 kilovatnih vozil je prenesel na vsa štiri kolesa s šeststopenjskim menjalnikom. Od točke do 100 km / h, 959. požari v samo 3,7 sekunde. Vendar pa je super pogon po zaslugi pogona na vsa kolesa in preverjene podvozja presenetljivo poslušen in udoben.

Transmisija je vključevala tudi škatlo in štiri programe za izbiro prestavnih razmerij, ki so omogočale ohranjanje kotov dviganja in spuščanja pod elektronskim nadzorom. Izboljšana pogonska zavora je dopolnila elektronski protiblokirni zavorni sistem (ABS). Tiho gladko vožnjo, občutek popolne varnosti - in hkrati odlično dinamično delovanje.

Prefinjen, elektronsko nadzorovan prenos je temeljil na prvem razvoju modela 911 s pogonom na vsa kolesa 1981 modela. Toda tokrat je porazdelitev navora spremljala tako imenovana. Porsche sistem elektronske sklopke (Porsche Control Clutch). Šeststopenjski menjalnik je kljub velikemu navoru 530 Nm v kombinaciji z glavnim parom imel zelo kratka prestavna razmerja.

Suspenzija je imela tudi svoje skrivnosti. Na primer, nadzorni sistem cestnega sijaja. Najvišja hitrost se doseže s položajem telesa 124 mm nad površino ceste, vendar ne pozabite, da imamo pred nami avtomobil, ki je zasnovan za premikanje cest, zato je mogoče položiti 150 mm in celo 178 mm

Prihajajoči ostri pogoji v afriških puščavah niso bili prisiljeni le, da bi čim bolj olajšali telo, ampak hkrati naredili veliko močnejše kot običajno. Zato so bili na jeklenem okvirju obešeni lahki in trpežni bokobrani, vrata, pokrov prtljažnika in pokrov iz materialov, povezanih z letalsko in vesoljsko industrijo, namesto avtomobilski industriji.

Zasnova 959 je ločena veja razvoja modela 911. Razviti repni odsek z "bojnim" zadnjim krilom, ki je temeljito narasel v telo; v zadnjih krilih si lahko ogledate dovod zraka za radiatorje polnilnega zraka. Nenavadne so - robovi vhodov so gladki in enakomerni, kot da se raztopijo, zaradi česar so videti zelo naravno. Rešetke na sprednjem odbijaču so "odgovorne" za dovod zraka v zavore in radiatorje, žarometi so vdrtani v telo, trikotna zrcala na majhnih nogah s čednimi ušesi pritiskajo na sprednji opornik.

Aerodinamika telesa (Cx = 0,31) je v veliki meri prispevala k določitvi rekordne hitrosti v teh letih za proizvodne avtomobile - 317 km / h. Šele v 87. letu je Ferrari F40 presegel to vrednost za 6 km / h. Tako kot drugi Porsche je bil 959. krsten s Le Mansom. Po manjših spremembah za sodelovanje na dirkah tega nivoja je ta avtomobil pod simbolom 961 postal prvi v razredu GTX in sedmi v skupnem položaju, kar se lahko šteje za uspeh.

Notranjost avtomobila ni predstavljala ničesar navadnega. "Porsche lastnik" je presenetil, odkril v 959. znani 911 Turbo model.

Kolesa za serijske kopije so imela primerne velikosti 235 / 45- in 255/40-VR17 in so bila pritrjena z osrednjo matico, tako kot pri večini dirkalnih avtomobilov.

Kljub temu je eden najboljših avtomobilov, ki jih je ustvaril Porsche, kmalu postal redkost in klasika podjetja. Hrabri projekt, oživljen, je postal glavno delo Peter Schulz v stenah Porsche AG. Nekaj ​​časa kasneje je zapustil podjetje. In v Zuffenhausen, so pridobili neprecenljive izkušnje, ki so kmalu prišle v poštev za izdelavo naslednje serije modela 911 Turbo.

Porsche 959 je pokazal neskončen potencial za izboljšanje. Na trgu zbranih avtomobilov ga najdemo zdaj. Debitiranje sredi osemdesetih let, 959th in danes ostaja eden od izrednih in neverjetnih članov družine Porsche. Proizvodnja modela se je nadaljevala do leta 1988

Dodaj komentar