Renault 21
Essai RENAULT 21 TXE NEVADA- La (bonne?) SURPRISE !! [Lpg # 4]
Model Renault 21 je nastopil na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1986 v obliki limuzine. Nekaj mesecev kasneje je bil obseg telesa dopolnjen z modifikacijo "vagona", leta 1989 pa je začela proizvajati hatchback.
Oblika telesa je precej lakonična, vendar hkrati harmonična in ne brez izvirnosti in šarma. Vozniški sedež ima odlično ergonomijo in ima odličen dizajn za avto tistih let. Notranjost je prostorna, prostor je dovolj za tiste, ki sedijo v sprednjih in zadnjih potnikih. Mehki sedeži zmanjšujejo tresenje, ki se prenaša v telo zaradi nepravilnosti na cesti.
Šest mesecev kasneje je obstajala različica z vagonskim vozilom in trajnim pogonom na vsa kolesa pod lastnim imenom Nevada. Medosna razdalja vagona je za 150 mm večja, tako da je v notranjosti veliko bolj prostoren kot sedan in hatchback. Toda glavna prednost Nevade je, da ima ta avto enega od največjih prtljažnih oddelkov, in ne le med sošolci (675 - 1920 l). Pri spremembi avtomobila Familiale lahko sprejme do sedem oseb.
Wagon Nevada se je izkazal za široko, udobno in ekonomično pri porabi goriva, zaradi česar je imel večje povpraševanje.
Trdno, zanesljivo sprednje kolo Renault 21 z vzdolžnim ali prečni motorjem (odvisno od modela) ni uspelo samo v Franciji. Sprva je bilo predlagano takoj 11 različic limuzine s petimi motorji.
Danes so obrisi telesa z velikimi udarci odpornimi odbijači videti kotni in nedosledni. Instrumentna plošča je udobna, vendar je izdelana v tradicionalnem slogu 80-ih let: z ravnimi letali, ki so parili z različnimi koti, vendar so vse naprave jasno vidne.
Krmilo zaradi hidravličnega ojačevalnika in negativnega ramena, ki teče na sprednjih kolesih, je zelo lahka. Sprednje vzmetenje - McPherson, zadnja torzijska vzmet. Zagotavlja zadostno udobje in hkrati zelo stabilno ohranja položaj telesa nad cesto, kar prispeva tudi k boljšemu ravnanju. Toda razdalja od tal je majhna - le 120 mm.
Zavore so zanesljive in opremljene z ABS.
Pogonski sklop Renault 21 velja za zelo trpežne. Predvsem F2N motor, ki ima prečno razporeditev. Z delovno prostornino 1,72 litra z uplinjačem (redno ali dvojno) zagotavlja moč od 76 do 90 KM, z injekcijo in 95 KM. 2,0-litrski motor serije J7R je bil nameščen vzdolžno, z injekcijskim sistemom pa je razvil 120 KM.
Prav tako so bili priljubljeni 2,1-litrski dizelski motorji z močjo 88 KM in brez njih (67 KM). Ročni menjalnik uporablja 4 in 5 hitrosti. Junija 1987 se je pojavila najmočnejša sprememba s turbokompresiranim 2,0-litrskim motorjem s 175-konjskimi moči, s katerim je avtomobil razvil hitrost 227 km / h in pospešil na sto za 7,4 sekunde.
Februarja 1988 se je na vseh pogonskih pogonih 21 Nevade pojavil z 2,2-litrskim 110-konjskim motorjem. V začetku leta 1989 je Renault 21 začel vzpostavljati 4-pasovno "avtomatsko".
Septembra istega leta je v družini prišlo do petih vratnih vrat z novim 2.0-litrskim motorjem, ki proizvaja 105 KM. Zmogljivost atmosferskega 2.1-litrskega dizelskega motorja je bila dvignjena na 70 KM. pojavil 1,9-litrski motor s 65 KM
Leta 1989 je bil Renault 21 nadgrajen: sprednji konec je zaokrožil konture, pravokotni žarometi pa so bili zamenjani s poševno.
Telo, razen vagonov za zadnja vrata, je začelo galvanizirati.
Renault 21 se je uveljavil kot poceni, zanesljiv, udoben družinski avto. Kljub temu ni utemeljil velikih upov svojih ustvarjalcev. Zanimanje za "dvaindvajset" limuzin in hatchbacksa je hitro izginilo po pojavu Renaulta 19. Samo vagon Nevada v celotnem obdobju proizvodnih modelov je še naprej užival dosledno veliko povpraševanje. Ni slučajno, tudi če je Laguna leta 1994 zamenjal Renault 21, je Nevada ostala v povpraševanju in njegova proizvodnja se je nadaljevala v Turčiji do leta 1998.