Rover maestro

Prodajni sistem s 5-vratnim pogonom na sprednji kolesi, ki se prodaja v Veliki Britaniji pod znamkami Austin in MG, je od marca 1983 do 1994 izdelal skupina Austin-Rover v tovarni v Cowleyju (Oxford).

\

Austin Maestro je bil proizveden v letih 1983-1994 vzporedno z MG Maestro (1985-1991), vendar se je avtomobil pogosto imenoval Rover Maestro, kar pa ni prav.

Načrtovanje dela o ustanovitvi Rover Maestra se je začelo leta 1977, zasnovano je bilo kot avtomobil za srednji razred. Predhodniki modela so bili Austin Max, Austin Allegro in MG 1300. Naslednji so bili Rover 200 Mark II in MG ZS. Podoben avto je bil Austin (Rover) Montego.

Maestro v različicah z bencinskimi motorji 1,3 litra in 1,6 litra so bili proizvedeni od leta 1983 do leta 1993 in z 2 litrskim turbodizelom - v letih 1991-1994. Poleg hatchback Maestro je bil izdelan tudi v hrbtni strani vozila s tremi vrati; Komercialni tovornjak je imel dvojna zadnja vrata.

Dimenzije hatchbacka so 4000/1695/1430 mm s medosno razdaljo 2510 mm in tirno širino 1465/1440 mm, najmanjši razmak med tlemi je 140 mm in prostornina zagona 300 litrov. Če je bil del zadnjega naslonjala prepognjen, je bilo mogoče, če je bilo potrebno, povečati prtljažni prostor na 1090 litrov. Masa praznega vozila 925/975/1095 kg, dovoljena polna - 1370/1440/1560 kg, odvisno od vrste motorja.

Maestro je bila napredna tehnologija in rešitev za tisto obdobje: motor je imel elektronski krmilni sistem, ročni menjalnik je bil 5-stopenjski, pas je bil nastavljiv po višini, zadnji del sedeža je bil asimetrično ločen, odbijač je bil naslikan v barvi karoserije in življenjska doba je bila ocenjena ne manj kot 19.300 km (12.000 km). Instrumentna plošča na sprednji plošči je kombinirala digitalni merilnik hitrosti, prikaz s tahometrom, merilnikom goriva in temperaturnim senzorjem. Precej prostoren 5-sedežni salon je bil eden izmed najbolj prostornih in udobnih za potnike v tem avtomobilu.

Po uspešnem začetku prodaje se je model postopoma začel upadati. Razlog je bil pomanjkanje zanesljivosti 1,6-litrskega motorja serije R. Kot rezultat modernizacije julija 1984 so se pojavili motorji nove serije S, opremljeni z elektronskim vžigom, ki so bili kasneje nameščeni na vseh 1,6-litrski Maestro.

Gospodična Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

Izboljšala se je tudi modelska oprema, že so opremljeni z nasloni za glavo in stereo za avto.

Motorji so bili pod pokrovom prečno. Karburator 4-valjni 8-ventil z volumnom 1,3 litra je imel moč 69 KM / 5600 vrt / min in navor 102 Nm / 3500 vrt / min in 1,6-litrski motorji oziroma 86 KM / 5600 vrt / min in 132 Nm / 3500 približno. Dinamika 1,3-litrskega Maestra: 12,5 s na stotine in največja hitrost 154 km / h; 1,6-litrski: 10,5 s in 167 km / h. Poraba bencina AI-95 v avtomobilu z motorjem 1,3 litra na avtocesti 5,6 litra, v urbanem ciklusu - 7,8 litrov; za 1,6 l, številke ustrezajo 5,3 / 8,9 na 100 km proge.

Dizel turbo 4-valjni 8-ventilski pogonski agregat z volumnom 2 litra je razvil maksimalno moč 60 KM / 4500 vrt / min in navor 121 Nm / 2500 vrt / min. Maestro s tem motorjem je pospešil na 100 km / h v 16 s, največja hitrost je bila 150 km / h; poraba goriva na avtocesti je 4,4 litra, v mestu 5,9 litrov in v kombiniranem ciklu 6,2 litra na 100 km.

Krmiljenje je bilo orodje z močjo, najmanjši premer vrtenja pa je bil 9,9 m. Vzmetenje je bilo popolnoma neodvisno od sprednjih in zadnjih vzmeti.

Zavora na Maestro je bila nameščena prednji disk, zadaj - boben. Aktivni varnostni sistem vključuje ABS in Brake Assist Dortomazhivatel. Standardna velikost pnevmatik je 145 SR13 za avtomobile z 1,3-litrskim motorjem, 165 SR13 za 1,6-litrske in 175/70 SR14 za dizelske izvedbe.

Septembra 1995 je bila proizvodnja Maestra prenesena v Bolgarijo. V tovarni v Varni je bilo z uporabo tehnologije CKD zbranih okoli 2.200 strojev. Nadaljnja proizvodnja je bila prekinjena aprila 1996 zaradi visokih stroškov, povezanih z uvoznimi komponentami, pa tudi neznatnega povpraševanja po avtomobilih. Izvozilo je skoraj 1.700 "bolgarskih" Maestro, od tega 550 v Urugvaj, 400 v Argentino in 200 v Makedonijo.

Leta 1998 so bile pravice za izdajo modela prodane kitajski družbi Etsong, ki je posebej zgradila tovarno v Qingdao, kjer sta bila do leta 2005 sestavljena hatchback in van Maestro z manjšimi nadgradnjami (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao QE6440 Laird in Lubao FAW CA6410) .

Dodaj komentar