Saab 9-3

V začetku leta 1998 so Švedi predstavili posodobljeno različico svojega 900. modela.

ク ル ツ ボ サ イ ブ 9-3 ポ ー ツ エ ス テ ト

Po analogiji z novim vodilnim podjetjem - Saab 9-5 limuzino - avtomobil je bil imenovan 9-3.

Zunaj je bil zelo podoben predniku 900. modela, le sprednji del je začel izgledati bolj kot Saab 9-5. Največja posodobitev v notranjosti je bil merilnik hitrosti z nelinearno lestvico, katere digitalizacija je bila "raztegnjena" na 140 km / h in "stisnjena" po. Takšne tehtnice se pogosto uporabljajo v letalski tehnologiji.

Prva generacija Saab 9-3 ima tri vrste karoserije. Za najbolj praktično ponujeno 5-vratno hatchback. Za ohranitev športne podobe modela - 3-vratni hatchback. Za ljubitelje, da se izstopajo iz mestnega toka - lep konvertibilen. Izdelan je bil na Finskem v tovarni Valmet Automotive.

Za njih je bilo pet motorjev in vse štiri-valjne motorje. Dve bencinski črpalki z natrijevim delovnim volumnom 2,0 in 2,3 litra ter prostornino 130 in 150 KM 2,0-litrska bencinska turbo izvedba proizvede 185 konjskih moči in 2,2-litrski turbodizel - 115 KM

Najhitrejša sprememba serije 9-3 je bila imenovana 9-3 Viggen v čast prvemu jetničarju družbe. Ta model je bil opremljen z 2,3 litrskim turbinskim motorjem, ki proizvaja 225 KM. Avto se je v primerjavi s standardno različico, zavorami in bolj togim športnim vzmetenjem okrepil, kar je bilo razvito v sodelovanju s strokovnjaki angleškega podjetja TWR.

Na Saab 9-3 so vgrajene tri vrste prenosa. Najbolj eksotični in zelo redki je bil mehanik z avtomatsko sklopko (to polje se imenuje Sensonic). Zobniki so tam prestavljeni kot pri ročnem menjalniku - s premikanjem ročice, vendar sploh ni pedala sklopke! Sensonic se je pojavil leta 1995, vendar je po nekaj letih proizvodnje tega prenosa Saab odločil, da tega ne bo več storil - izkazalo se je predrago in ni bilo veliko povpraševanje. Ampak standardni 5-stopenjski ročni in 4-stopenjski avtomat japonske družbe Aisin se je izkazal kot zelo zanesljiv menjalnik.

Avto se odlikuje po visoki stopnji opreme: osnovna izvedba je že opremljena s servo volanom, klimatsko napravo, zračno blazino, ABS in močjo. Kot standard je vključen tudi komplet aerodinamičnih letev. Poleg tega imajo švedski avtomobili tako nenavaden zvijal kot nočni način luči instrumentne plošče, ko se odčitajo odčitki računalnika na vozilu, klimatske naprave in vse ostalo, razen luči merilnika hitrosti.

Omeniti velja, da je Saab 9-3 eden od rekordov varnosti v svojem razredu. Poleg obsežnih območij programiranih deformacij, ki obstajajo v sprednjem in zadnjem delu telesa, je prostor za potnike v avtomobilu opremljen z zelo močno strukturo s številnimi trdnimi rebri od tal do strehe. Poleg tega so aktivni nasloni za glavo SAHR (Saab Active Head Restrains) in komplet zračnih blazin odgovorni za zagotavljanje pasivne varnosti.

Jeseni leta 1999 se je pojavil Saab 9-3 Aero. Ta avto je imel vmesni položaj med "samo" 9-3 c turbo motorjem z 185 KM. in 225-viggenski viggen.

Za mnoge ljubitelje močnih turbopolnilnikov je postal prvi cenovno ugoden avto tega razreda, ki združuje ugled znamke, izjemno moč in primerno ceno.

Skrita kabina, obilica instrumentov - vse to zahteva obvladovanje in navaditev, ki ne pride takoj. Obstaja tudi senzor za povečanje tlaka, vendar načeloma vgrajen računalnik deluje brez branja, zato ni enostavno razumeti navodil, saj ima toliko funkcij. S številom gumbov na kvadratni meter okrog voznika Saab 9-3 Aero je težko najti enako. Povsod so razpršeni: upravljanje ogledal je na stebru vhodnih vrat, električna okna so med voznikom in potnikom, zaklep prtljažnika je v središču voznikovih vratnih oblazinjenj. Športni način se aktivira z gumbom na ročaju samodejnega menjalnika, zimski način pa je isti, vendar se nahaja poleg izbirnika prestav. To je Saabov slog podpisa, drugačen od običajnega.

Dvolitrski motor je prinesel moč 205 KM Napajalna enota je bila nameščena na standardnem ohišju 9-3, kar je pri visoki hitrosti vodilo do izrazitega zmanjšanja krmilljivosti in smerne stabilnosti.

Leta 2002 bo prvenec povsem nov model, 9-3. Pojav druge generacije je zaznamoval bistveno spremembo politike blagovne znamke. Prvič, opustili so utilitarni hatchback v korist klasičnega zastopnika limuzine. Ime Saab 9-3 Sport Sedan ni bilo naključno izbrano. S tem korakom so tržniki podjetja poudarili naravo in značilnosti modela. 9-3 vključuje tudi postajo in kabriolet.

Druga generacija Saab 9-3 je bila zgrajena na platformi Epsilon, na kateri temelji Opel Vectra. Na pravičnost je treba omeniti, da so številni elementi posebej rafinirani in različno prilagojeni. V zadnjem vzmetenju so bili uporabljeni novi premični elementi, namenjeni zagotavljanju učinka krmiljenja v kotih. Krmilni mehanizem svoje - "Saabovskoy" - razvoj.

Avto je opremljen izključno s turbo motorji in novimi mehanskimi in avtomatskimi menjalniki. Na zadnji strani se je pojavila večslojna vzmet, ReAx, in krmilni mehanizem je bil nadgrajen, da bi povečal svojo občutljivost in natančnost. Razpon elektronskih aktivnih varnostnih sistemov je bil dramatično razširjen: 9-3 so prejeli protiblokirne in krmilne sisteme, sisteme za distribucijo zavorne sile na progi in v kotih, ESP stabilizacijski sistem pa je vključen tudi v seznam opcij. Vsi ti ukrepi so zasnovani tako, da pomagajo modelu 9-3 pod enakimi pogoji kot sošolci vrhunskih znamk (predvsem s BMW 3-serijo in razredom Mercedes-Benz C). Odlično je, da je z vsemi novostmi ta avto dvesto odstotkov Saaba.

Prijetno vozilo z elegantnim videzom in spretno oblikovano notranjostjo. Zahvaljujoč dobro premišljenemu notranjosti in najsodobnejšim tehnološkim razvojem se je salon izkazal kot udoben, prijeten in popolnoma opremljen. Podjetje Saab v slogu notranjosti svojih avtomobilov ostaja v skladu s tradicijo, zato notranjost ni več pomembnih sprememb že več desetletij. Notranjo dekoracijo prevladuje stroga barvna paleta, ki je značilna tudi za celotno paleto modelov podjetja. Za dekoracijo prostora se uporabljajo kot klasični materiali - na primer, usnje in moderne tkanine in plastika. Za oblikovanje kabine Saab 9-3 druge generacije je bila uporabljena teksturirana tkanina z usnjenimi vložki. Usnjeni vložki v ploščah vrat so združeni z usnjenimi sedežnimi oblogami, volanom in prestavno ročico. Po želji lahko naročite sedeže, ki so v celoti oblečene v usnje.

V primerjavi s prejšnjim modelom je notranjost avtomobila postala bolj prostorna. Vozniški sedež je zelo dobro opremljen. Volanski drog je nastavljiv po višini in kotu. Tri-kraki volan udobno prilega vaši roki in dopolnjuje občutek popolnega nadzora nad avtomobilom.

サ ー ブ 9-3

Tako pri nizki kot pri visokih hitrostih je odziv krmiljenja odličen, senzorske tipke na njej pa vam omogočajo, da preklapljate prenos zaporedja, ne da bi vzeli roko z volana. Tudi na volanu je izročil avdio kontrolne gumbe, ki omogočajo, da se ne motijo ​​s ceste, če želite povečati glasnost ali preklopiti postajo. Pod desno roko je udobno nastavljiv naslon za roke, za katerim je nameščena dodatna 12V vtičnica.

Ključavnica za vžig (kar je precej običajna, vendar samo za SAAB) je postavljena na predor med prednjimi sedeži - tik za prestavno ročico.

Varnost avtomobila je na zelo visoki ravni, kar dokazujejo testi EuroNCAP, kjer je SAAB 9-3 prejel pet zvezdic - najvišjo oceno. Standardne funkcije vključujejo zračne blazine sovoznikovega in voznika, stranske in zgornje zračne blazine, zategovalnike varnostnih pasov, aktivne naslone za glavo in številne druge sisteme, ki zagotavljajo varnost v izrednih razmerah.

No, glavna prednost družbe Saab so znameniti turbo motorji, v proizvodnji katerih že 25 let so švedski inženirji dosegli visoko raven. Za 9-3 Sport Sedan so Švedi razvili nov dvotirni motor z aluminijastim blokom in glavo cilindra. Za to enoto obstajajo tri možnosti. Najbolj skromen - 150-ks 2.0t motor. Nadalje, v postavki je motor 2.0T (razlika od prejšnje v prestolnici "T") že razvija 175 KM Vrhunski motor 2.0 Turbo z bolj učinkovitim turbopolnilnikom razvije 210 KM

Saab 9-3, kot prej, je ostal na prednjih kolesih. Motorji so seznanjeni s pet- ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Za plačilo lahko dobite petstopenjsko samodejno "Saab Sentronic" s funkcijo menjalnika na volanu. Avto je na voljo v treh nivojih: "Linearni", "Arc" in "Vector".

Pri proizvodnih avtomobilih obstajata dve vrsti vzmetenja - standardni in športni, ki je nameščen samo na Saab 9-3 Aero. Strukturno je suspenzija enaka, toda za Aero je suspenzija na drugačen način "osterjena" na športnem načinu.

Prvič, ko je bila druga generacija Saab 9-3 proizvedena le v limuzini, leta 2003 pa se je pojavil konvertibilen (kabriolet). Kljub očitnemu zunanjim podobam športnemu sedanu je bila izvedba z zložljivo streho izdelana ne na osnovi limuzine, ampak je bila ločena od nje. Vzporedno so bili izvedeni modeli.

Znano je, da takšna struktura telesa zmanjšuje togost, kar negativno vpliva na ravnanje in udobje. Švedi so trikrat izboljšali indeks torzijske togosti v primerjavi s prejšnjim modelom! To je bilo doseženo zaradi dejstva, da so sprednji in zadnji deli avtomobila, pa tudi stranski električni elementi povezani z vrsto ojačanega obroča, ki v veliki meri nadomešča pomanjkanje strehe, kar pozitivno vpliva na vožnjo in pasivno varnost.

Kabriolet tradicionalno za vse sodobne Saab ponuja najvišjo raven zaščite. Izvede se, kot sledi. V sprednjih sedežih so vgrajeni okvirji, na katerih so pritrjeni varnostni pasovi. Prednji zračni blazini so prilagodljivi, njihova odpornost na udarce je odvisna od udarne sile. Stranske blazine ščitijo glavo in torzo tistih, ki sedijo v avtomobilu, in imajo dva koraka delovanja.

Seznam elektronskih naprav vključuje "aktivne" SAHR (Saab Active Head restraints) naslone za glavo, ki ščitijo vrat in hrbtenico potnika pred poškodbami, ko jih zadene zadaj. Če gre za udarec, se naenkrat vklopi več zaščitnih komponent (sistem DynaCage): aktivirajo se zategovalci varnostnih pasov in varnostni loki se spuščajo od zadaj. Močna struktura telesa z ojačenimi sprednjimi nasloni in izračunan deformacijski algoritem pušča veliko prostora za tiste, ki sedijo v avtomobilu med nesrečo.

Po ideologiji družine Saab 9-3 je odlična rokovanje ena od glavnih prednosti tega modela. Vzmetenje je ravno tako kot 9-3 Sport Sedan. Njene nastavitve morajo zadovoljiti aktivnega voznika.

Motorji so nam tudi znani iz sedana. To so dve litrski šestnajst ventilnih enot, opremljenih s turbopolnilnikom. Moč - 175 ali 210 KM Izbira treh menjalnikov: dva ročna (šest korakov za močne različice in pet za šibkejše) in nov avtomatski z ročnim zaporednim premikom Saab Sentronic. Posebnost tega polja je, da se prilagaja slogu vožnje voznika in pogojem vožnje.

Streha je še ena mojstrovina oblikovalskih idej. V dvajsetih sekundah se samodejno preklopi. Še več, v "bojni položaj" se sprosti dostojno mesto v prtljažniku. Streha kabrioleta je nameščena na šestih nosilcih (v preteklosti je bilo pet).

Izboljšana izolacija vibracij in hrupa. Koeficient povlecite Cx je zelo primeren za kabriolet 0,34.

Model postavljajo njegovi ustvarjalci kot prevozno sredstvo za tiste, ki ne marajo kompromisov in se uporabljajo za vodenje v življenju ne le zaradi racionalnosti, temveč tudi zaradi čustev. Tako kot prvi Saab 9-3 kabriolet, je novi avtomobil osredotočen predvsem na ameriški trg. Zbrati ga v tovarni Magna Steyr Fahrzeugtechnik v Avstriji.

Od jeseni 2005 se je v Evropi začela prodaja nadgrajenih različic Saab 9-3 s posodobljeno linijo motorjev. Od leta 2006 je paleto motorjev iz modelnega leta odprla 1,8-litrski naravni motor z močjo 122 KM, sledila pa je 2,0-litrska turbo izvedba s 150 KM in zmogljivostjo 175 KM. ali 210 KM (Različica Aero). Krone z linijo agregatov so novi turbo motorji podjetja Holden z 2,8-litrskim turbopolnilnikom z močjo 230 kW ali 250 KM.

Poleg tega so na nekaterih trgih na voljo tudi 1,9 litrski turbo dizelski motorji, ki se razvijajo v 8-ventilski izvedbi 120 KM in v 16-ventilski - 150 KM. Turbodiesel izpolnjuje okoljske standarde Euro 4, opremljen z novim čistilnim samočistilnim filtrom, ki znatno zmanjša emisije CO2. Izbira KP - 5 ali 6-stopenjska "mehanika" ali 5-ali 6-stopenjska "avtomatska".

Monumentalnost sredinske konzole, instrumentnega grozda in celotnega stila kabine sta izdelana v tradiciji blagovne znamke Saab. Volan, prekrit z mehkim usnjem, ima znani nabor tipk: avdio sistem, nadzor mobilnega telefona, tempomat. Poleg tega obstaja nov gumb, ki nadzoruje sistem AVR, kar vozniku omogoča, da daje glasovne ukaze, nadzoruje navigacijski sistem, vgrajen telefon, CD predvajalnik in radio. Poleg tega Saab 9-3 Sport limuzina uporablja sistem ComSens, ki prekine zasilna opozorila ali dohodne klice na vgrajeni mobilni telefon v trenutku, ko voznik vozi avtomobil v ekstremnih pogojih. Na koncu "nevarnih načinov" se prižgejo indikatorji na plošči in začnejo prejeti dohodni klici. Ta sistem vključuje tudi funkcijo "nočne plošče", ki ponoči le osvetlitev osvetlitve merilnika hitrosti, da voznik ne sme motiti v temi.

Zunaj je to isti Saab 9-3. Avtomobilski odbijači in pragovi v avtomobilu dajejo bolj agresiven videz. 17-palčna platišča in spojler na pokrovu prtljažnika ne pustita nobenega dvoma v športnih ambicijah.

Od poletja leta 2005 se je v Evropi začelo prodaja Saab 9-3 Sport Combi, športnega vagona, ki temelji na 9-3 Sport Sedan. Zaradi dinamičnega oblikovanja so oblikovalci zavrnili povečanje dolžine telesa, zato je prostornina prtljažnega prostora od 419 do 1273 litrov. Gama motorji in konfiguracija, podobna limuzini.

Naslednja posodobitev Saab 9-3 bodo prejeta sredi leta 2007, pri čemer bodo upoštevane posamezne značilnosti koncepta Aero X. Vendar pa se lahko povsem nova generacija modela 9-3 pričakuje ne prej kot leta 2010. Po nekaterih informacijah bo sedaj na pogonu na voljo vsa kolesa.

Dodaj komentar