Saab 9000

Najčistejši 1998 Saab 9000 v letu 2017!

Leta 1974 so se Švedi soočili z izdelavo lastnega modela poslovnega razreda. Res je, da Saab-Scania nima sredstev ali izkušenj za izvedbo takega projekta. Na prelomu osemdesetih let je švedsko podjetje sklenilo sporazum s podjetjem Fiat Auto, da skupaj razvije model, ki bo postal vodilni v proizvodnih programih obeh strank. Projekt je prejel kodno ime Tipo 4.

In maja 1984 je prvič zasadil Saab 9000, nato pa je bil avto opremljen z enim samim motorjem - dvotirnim turbo motorjem s štirimi ventili na valj, izposojenim iz 900 Turbo 16S. V nasprotju s starim Saabom se motor na 9000th nahaja prečno in nekoliko nagnjen naprej.

Od leta 1987 je bil nameščen 4-stopenjski nemški "avtomatski" ZF. Sprednje vzmetenje Saab 9000 - McPherson z enim vzvodom. Zadnje vzmetenje je zelo trpežen snop na dvojnih ročicah in Panhardovem potiskanju. Za razliko od klasičnih Saab 70-80-ih na 9000th, parkirna zavora zajema zadnjo stran, ne pa sprednja kolesa. Po letu 1987 je ABS postal standardna oprema za Saab 9000.

Januarja 1988 se je pojavil limuzina. Da bi razlikovali telo, so sedanci začeli klicati 9000 CD (hatchbacks so indeksi 9000i / 9000 T16, itd.).

Model modela je bil razvit v Italiji, v studiu Italdesign Giugiaro. In vse, ker je "devet tisočthth" zgrajen na isti platformi z FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Saab prinaša italijanske sorodnike strukturi vzmetenja in arhitekturi telesa. In vrata, okviri stekla in nekatere druge podrobnosti Fiat, Lancia in Saab so enaki.

Sedanji so bili prvotno proizvedeni s nagnjenimi žarometi in rešetko, hatchback do leta 1990 "spredaj" stojal navpično, pozneje - kot limuzina. Leta 1991 (1992 model) je bil Saab 9000 hečbek podvržen drugemu, tokrat je bil globlji predel, popolnoma spremenil plastiko nosu in repa.

Posodobljena različica z novimi motorji B204 in tako imenovanim ozkim obrazom se imenuje 9000 CS (stara verzija z motorjem B202 in "širokim obrazom" je bila izdelana do leta 1993 po indeksu 9000 CC).

Do leta 1993 sta obstajala dva vzporedna sistema vžiga. Običajni Bosch LH-Jetronic z razdelilnikom (distributerjem) in tako imenovani "neposredni sistem" (neposredni vžig) - z ločenimi vžigalnimi tuljavami za vsak valj. V sistemu DI vžig upravlja računalnik, ni visokonapetostnih žic in razdelilca, na glavo glave je pritrjen en vložek (kaseta) s tuljavami.

Leta 1994 je moderniziral in limuzino. Konstruktivno nadgrajene različice niso precej drugačne od prejšnjih. Glavne razlike so v zasnovi: ozki žarometi, tanjša maska, bolj nagnjeni pokrov in štrleči pokrov prtljažnika.

Po restylingu je bil končno oblikovan sistem sprememb. Odvisno od konfiguracije hatchbacks se imenujejo CS, CSE in Aero, in limuzine - CD, CDE in Griffin. Opomba, Aero je privilegij hatchback. Različice Aero (9000 T16S Aero / 200 KM do leta 1992 in 9000 Aero / 225 KM od leta 1993) se razlikujejo od običajnih odbijačev brez harmonike, spojlerjev v krogu, treh krakovnih zlitin, in v kabini - sedeži z izboljšano stransko podporo, usnjen volan in vratni vložki.

Prav tako namesti 3-litrski motor V6 (od leta 1996). To je tehnično napreden motor, zasnovan za tiste, ki lahko cenijo mehko moč, ki jo lahko zagotovi samo šestvaljni motor. 12 vstopnih ventilov delovni mešanici dobiva skozi več kanalov, ki resonirajo na različnih frekvencah. Rezultat je odličen oprijem pri številnih vrtljajih motorja. 90% vrtilnega momenta (270 Nm) dosežemo s 2400 vrt / min. Največja moč - 210 KM

Salon Saab je zelo udoben. Prostoren, z dobro kakovostjo zaključkov. V notranjosti je dovolj prostora za pet odraslih, ki lahko potujejo s prvovrstnim udobjem. Veliko prostora za gibanje v vseh krajih in vse vrste prijetnih stvari, kot so svetle sponke sprednjih varnostnih pasov. Velika, široka odprta vrata zagotavljajo odličen dostop do prtljažnika, ki ga je mogoče zlahka povečati zaradi zložljivega naslona v razmerju 60/40. Prtljažnik v hečbeku je 625-1600 litrov (po remontu - 490-1400 litrov), v limuzini - 555 litrov. Hrbtni del zadnjega sedeža se razdeli samo v hatchbacks: v limuzinah je le še dolga obremenitev.

Saab 9000 je eden najvarnejših avtomobilov na svetu. Ne samo, če gre za sposobnost avtomobila, da pomaga vozniku preprečiti nesrečo, ampak tudi njeno zmožnost zmanjšati vpliv sile udarca na potnike.

Leta 1997 je sedan odstopil do najnovejšega modela 9-5, hatchback pa je ostal v proizvodnji do pomladi leta 1998 (namesto obljubljenega leta 2001), ko je bil zavrnjen zaradi "pomanjkanja povpraševanja". Torej, vsekakor je zvenela uradna razlaga.