Skoda favorit

Favorit je avtomobil, ki je bil namenjen igrati veliko vlogo ne samo v zgodovini Skode, temveč tudi pri razvoju celotne češke avtomobilske industrije.

Škoda Favorit 1.3GLXI

Julija 1987, v tovarni v Mladi Boleslavu, se je prvotni ("predprodukcija") SkodaFavorit zložil z montažne linije. Šest mesecev kasneje se je začela množična proizvodnja. Po zaslugi imena "Skoda 781" v fazi razvoja je proizvodni model Favorit postal prvi Skoda prednji kolesni pogon.

Glavni oblikovalec avtomobila je bil imenovan za direktorja raziskovalnega inštituta podjetja Skoda Peter Grlichka. Projektiranje zunanjosti in notranjosti telesa je predlagal italijanski oblikovalski studio Bertone. Vodja podjetja, Nuccio Bertone, je štiri mesece razvil končno obliko telesa. Jeseni 1983 je na češko-slovaški strani dostavil mavčni model z razmerjem 1: 1. Približno leto kasneje, avgusta 1984, je družba Bertone predstavila prototip telesa, ki je bil takoj napolnjen z enotami v tovarni avtomobilov. Tako se je rodil prvi tekalni prototip. Skupaj je bilo 12 teles iz Bertona. Treba je opozoriti, da so razvoj telesne strukture in izdajanje dokumentacije opravili češkoslovaški strokovnjaki pod vodstvom kolegov iz Italije. Tako je plodno sodelovanje prineslo odličen rezultat. Telo se je izkazalo za sodobno oblikovano in originalno v oblikovanju. Pomemben partner, ki je sodeloval pri ustvarjanju modela Favorit, je bil Porsche s svojimi izjemnimi dosežki na področju akustike in vibracij. Nemško podjetje se je ukvarjalo z oblikovanjem motorja. Kot rezultat, je 42 sodelavcev sodelovalo pri oblikovanju Skoda Favorita.

Impresivna višina (1415 mm) je oblikovalcem omogočila, da sedijo potnike bolj navpično, kar je omogočilo udoben vstop in izstop iz kabine. Možnost razporeditve sprednjih sedežev in nastanek ležišč se je izkazala za premišljeno funkcionalnost notranjega prostora.

Avtomoto revija 1988 - Škoda Favorit

Posebno pozornost posvečamo ogrevalnemu sistemu z obsežno shemo za oskrbo s toplim zrakom. Armaturna plošča je bila precej bogata za avtomobil tega razreda. Vsi odčitki so bili enostavni za branje, odličen dostop je bil zagotovljen vsem preklopnikom.

Osnovna različica Favorita je bila opremljena z nizhnevalnym 4-valjnim motorjem s karburatorjem 1,3 litra in 58 KM Naprava, izdelana na podlagi starega modela, izdelane od leta 1964. Posodobljena različica motorja je bila prilagojena tako, da je nameščena ne vzdolžno od zadaj, ampak s sprednje strani avtomobila. Nizka poraba goriva je bila dosežena z znatno izboljšanim sistemom moči motorja.

Leta 1989 je na Češkoslovaškem potekala žametna revolucija, tovarna avtomobilov pa je začela trdo leto. Avtomobili iz zahodne Evrope so odšli iz tujine in začeli so se motnje v proizvodnji. Vlada se je odločila, da bo rešila probleme tovarne avtomobilov, ki so se odločili za prodajo tovarne tujim investitorjem. Za to vlogo so zahtevali 24 podjetij, med katerimi so bili BMW, GM in Renault. Vendar so bili najboljši pogoji, ki jih je Volkswagen ponudil. Nemški oblikovalci so uspeli odpraviti vse pomanjkljivosti in pomanjkljivosti. Za Favorit se je to odrazilo v uvedbi več kot tristo sprememb v oblikovanju in močnem izboljšanju kakovosti montaže, obenem pa ohranili vse osnovne značilnosti modela. Težave s kakovostjo komponent so takoj izginile. Februarja 1994 je poleg uplinjača začel vzpostavljati centralno injekcijo, ki je povečala moč na 64 KM Model je bil izdelan do leta 1994, ko ga je Felicia zamenjal. Skupaj je bilo prodanih 783.163 enot.

Dodaj komentar