Aston martin db9

Tukaj je V12 Aston Martin DB9 idealen za ponoči

Aston Martin DB9 - prvi model podjetja, proizveden v najnovejši in najsodobnejši tovarni v okrožju Warwickshire Gaydon. Poleg prvega modela, zgrajenega v skladu z novo strategijo platforme VH (vertikalno / horizontalno), po kateri bodo zgradili vse nadaljnje stroje podjetja. Razvijalci trdijo, da ta "vertikalno-horizontalna platforma" zagotavlja neverjetno lahkotnost in togost celotne strukture. S prihodom DB9 v zgodovino Aston Martin se je začelo novo poglavje. Konec koncev, DB9 ni le najnaprednejši model v podjetju, temveč prednik celotne serije "mešanih" britanskih supercarjev.

Delo na projektu DB9 se je začelo sredi leta 2000, dobesedno šest tednov po imenovanju Ulston Betsa, ki je pred tem vodil oddelek za raziskave in razvoj družbe Porsche AG, kot Aston Martin. Bez je popolnoma spremenil razvojno strategijo podjetja. Da bi Aston Martin dobil dober dobiček, je bilo treba ustvariti novo univerzalno platformo, na kateri je bilo mogoče zgraditi ne enega, temveč več modelov. Ulrich je predlagal, da uporabite prostorski okvir iz aluminija, ki se s pomočjo preprostih modifikacij podaljša ali skrajša, kar vam omogoča ustvarjanje modelov različnih dolžin. Predpostavljalo se je, da morajo imeti poleg splošnega okvira tudi najbolj enotne enote: vzmetenje, zavore, prenos, ožičenje itd. Vse to bo znatno zmanjšalo čas in stroške razvoja novih izdelkov ter razširilo modelski obseg.

Nova platforma se imenuje VH (navpična / horizontalna). Beseda navpično pomeni "vertikalno integracijo": linija Aston Martin se bo raztegnila navzgor in navzdol (pojavili se bodo obsežni in kompaktni modeli). V skladu s tem je horizontalna "horizontalna integracija", uporaba tehničnih in intelektualnih virov družb, ki pripadajo družbi Ford Motor Company (Volvo, Jaguar itd.).

Do septembra 2001 je bilo delo na zunanjosti prihodnosti Aston Martin DB9 (interna oznaka - AM803) končano. Vendar je bil le mesec dni Henrik Fisker imenovan za glavnega oblikovalca podjetja namesto Jan Callum, ki je že delal v BMW dizajnerskem studiu. Novi direktor menil, da ni preveč agresiven, po njegovem mnenju videz telesa, stilisti pa so se morali obremenjevati z obrezovanjem plošč skoraj končnega avtomobila, ki je poskušal bolj uravnotežen izgled.

V skladu z načelom "horizontalne integracije" je bila izvedba aerodinamike zaupana Volvoovim strokovnjakom. Uspeli so doseči optimalno porazdelitev pretoka vhodnega zraka, da bi zmanjšali dvižno silo, kar vpliva na ravnanje avtomobila pri vožnji z veliko hitrostjo. Poleg pasivne varnosti je DB9 delal tudi švedske inženirje. Zlasti so izbrali obliko in velikost elementov programirane deformacije, nameščene na sprednjem delu okvirja (pred motorjem) in v čelnem trčenju prevzema vloge "dušilcev".

Zahvaljujoč prvotni zasnovi vrat se odprejo do 12 stopinj, ko jih odprete. Notranjost DB9 je primer uspešne kombinacije tradicionalizma in modernosti. Tukaj ni nobene sijoče površine - samo s ščetkanim aluminijem in lesom je bilo narejeno s posebnim oljem (za boljšo vidljivost teksture). Aluminijasta armaturna plošča, ki poleg štirih analognih lestvic opravlja gravuro z emblemom podjetja, prilagaja par visoko ločljivih zaslonk s tekočimi kristali - prikazujejo servisne informacije vgrajenega računalnika.

Okoli "družinskega" kronografa na sredinski konzoli združeni navigacijski daljinski upravljalnik, "klima" in 10 zvočnikov Linn audio sistem. Malo višje so gumbi, ki nadzirajo načine "avtomatizacije" (na različici z "mehaniki" je vzvod na običajnem mestu); med njimi je pregleden gumb za zagon motorja, okrašen z "krilatim" logotipom.

Pogonski agregat DB9 - 6-litrski v obliki črke V "ducat", to je tretja generacija V12 Forda. Po vgradnji nove distribucije in ročične gredi, ki so dokončali izpušne sisteme, mazanje in injektiranje, so projektanti odstranili 450 "konj" pri 6000 vrtljajih na minuto. in 570 Nm navora pri 5000 vrt / min. S tem motorjem avtomobil deluje pri največji hitrosti 300 km / h in pospešek na stotine, odvisno od prenosa, je 4,7 sekunde. (s 6-stopenjskim "mehanikom") ali 4,9 sekunde. (s 6-stopenjskim "avtomatskim", ki ga krmili "z žico"). Hkrati je motor postal zelo elastičen: 70% največjega navora se razvije že pri 1500 vrtljajih na minuto. Zmogljive zavore končajo sliko. Premeri zavornih diskov na sprednji in zadnji strani sta 355 in 330 mm. Plus EBA zavorni sistem v sili. Da ne bi pustili avta zapustiti, so zagotovljeni stabilizatorji - ABS, EBD, TC, DSC.

Pri razvoju novega modela so oblikovalcem uspeli doseči idealno porazdelitev mase med osmi (50:50), za katere je bil menjalnik nameščen neposredno na vodilni zadnji osi, motor pa je bil premaknjen, kolikor je mogoče, za sprednjo osjo. KP, kot je že omenjeno, je lahko avtomatsko in mehansko. V prvem primeru gre za "avtomat" proizvodnje ZF, v drugem - italijanski mehanizem Graziano (KP te družbe je nameščen, na primer, na Ferrari 575M). Obe škatli imajo šest korakov.

Da bi razumeli, kako strukturno DB9 razlikuje od vseh prejšnjih Aston Martin, je dovolj pogledati na odsek osrednjega predora: tu je povezovalni člen med zadnjo osjo in motorjem - ogljikovo gonilo, ki tehta veliko lažje od jekla in ima manj vztrajnosti. Razvijalci se aktivno borijo s prekomerno težo: ne računajo okvirja, izdelane iz aluminijastega pokrova, strehe in zadnjih bokov. Sprednji odbijači in pokrov prtljažnika so narejeni iz kompozitnih materialov. Vse skupaj je bilo mogoče v primerjavi z Aston Martin DB7 pridobiti majhen dobiček, da bi podvojili togost telesa in bogatejšo opremili avtomobil.

Sestava enega avtomobila traja približno 200 ur. Zlasti samo uporaba nanašanja barvnega premaza Aston Martin DB9 od priprave površine telesa do barvanja traja 50 ur.

Leta 2003 je na avtomobilskem salonu v Frankfurtu potekala premierna kupona Aston Martin DB9. Njegova dolžina je 4,7 m, teža - 1,8 tone. Pod pokrovom je 12-cilindrični motor z močjo 457 konjskih moči. Od nič do sto kilometrov na uro se avtomobil pospeši za 4,7 sekunde, njegova največja hitrost pa je 306 kilometrov na uro. Moč motorja je seznanjen z avtomatskim menjalnikom z ročnim menjalnikom. Kot možnost lahko naročite sistem prestavljanja z uporabo posebnih vzvodov na volanu. Notranjost se odlikuje po elegantni zasnovi, številčnosti usnja in alkantri. Formula za pristajanje je 2 + 2, dve prednji sedeži in dva majhna zadnja sedeža. Zaženite avto s posebnim gumbom. Standardni paket vključuje močne zavore, zgrajene na podlagi Brembo komponent, ter sistem stabilnosti tečaja s športnimi nastavitvami.

Leta 2008 je Aston Martin ponovno kupil kupon in kabriolet DB9. Najpomembnejše spremembe so notranja in električna enota. Motor je bil prisiljen na 470 KM, navor pa se je povečal na 600 Nm. Pospešek do 100 km / h od posodobljenega DB9 traja 4,6 sekunde. Največja hitrost se je povečala s 299 na 306 km / h. Restyled različica ima novo rešetko s petimi vodoravnimi letvami namesto sedmimi. Spremenili so tudi vzvratna ogledala in zasnovo 19-palčnih platišč iz lahkih kovin. Na voljo so redna kolesa z 10-krakimi kolesi, za doplačilo pa lahko naročite 20-krakovna kolesa z grafitnim premazom.

Dodaj komentar