Audi 200

Audi 200 Quattro lansiranje s kontrolo zagona / preprečevanje zastojev

Audi 200 - vozilo s pogonom na sprednja kolesa z odlično dinamičnimi zmogljivostmi, udobjem in udobjem pri dolgi vožnji.

Konec leta 1979 se je pojavila zgornja različica modela 100 z lastnim imenom, Audi 200. Odlikuje ga visoka raven osnovne opreme in je bila opremljena le z najmočnejšimi petvaljnimi motorji, vključno s turbo motorji. Audi 200 ni imel postajnega vagona in je bil proizveden v tem telesu vse do leta 1984.

Audi 200 zunanji razlikovalni kromiran rob na sprednji plošči in manjša velikost žarometov, pa tudi usnjena obloga in leseni furnir iz plemenitega lesa.

Avto se je izkazal za zelo prostoren, gospodaren in nizek hrup. Prostoren salon z udobnimi sedeži, kjer ni tesno in pet visokih potnikov. Dovolj energetsko intenzivnega in hkrati udobnega vzmetenja. Neverjetna zmogljivost 570-litrske prtljažne kabine in trdna skupna nosilnost: poleg petih kolesarjev je mogoče prevažati do 175 kg tovora - tak avto je mogoče primerjati z nekaterimi vsestranskimi avtomobili manjših dimenzij. Audiovo ravnanje je bilo vedno odlično. Značilno je, da Audi iz te serije nenehno spušča, natančno sledi določeni poti v zavojih, odsotnost driftov tudi na zelo spolzkih odsekih ceste.

Mestni vagon s serijo 44 serij pod tradicionalnim imenom Avant se je pojavil marca 1983 in še vedno preseneča s svojo ekstravagancijo. Zelo ravna za zadnja vrata vagonskih postaj je zmanjšala turbulenco pretoka zraka, kar je izboljšalo aerodinamične lastnosti (Cx = 0,34) in zmanjšalo onesnaženost zadnjega okna. Prtljažnik se skoraj ne poškoduje - njegova zmogljivost pri razširitvi zadnjih sedežev je 1.800 litrov.

Evo, zakaj Audi 200 je tako kul

Od novembra 1983 je bil proizveden Audi 200 (serija 44), ki je bil v glavnem nameščen na 2,1-litrskem bencinskem motorju s 182-konjskimi močmi z injekcijo (KG). Obstajali so še 2,2-litrski motorji z močjo 165 KM (MS) in 220-KM (2B) s 220-KM (od marca 1989).

Po letu 1985 je družba začela proizvajati avtomobile s popolnoma pocinkanimi telesi. Zato sledi rje na mestih, kjer ni čipov in abrazivnih obrabe (kolesni vijaki, pragovi, dno), kažejo, da je bil avtomobil že sproščen. Poleg tega so na kasnejših modelih takšna mesta dodatno zaščitena z blagovno znamko kolesnih lokov in vratnih pragovi.

Audi 5000 model (044-serija) je bil prodan le v ZDA od oktobra 1983 do 1988 - te limuzine je mogoče razlikovati po stopnji konfiguracije, ki je vključevala dvojni sistem s štirimi glavami, električna okna in ogledala, vgrajen v strešni loputi, avtomatski prenos, podvozje (samo na zahtevo), klimatska naprava in izpušni sistem katalizatorja. Audi 5000 je od leta 1983 izpolnjeval standarde za emisije škodljivih snovi in ​​omejitve porabe goriva v ZDA FTC. V modelnem letu 1989 so nadgrajeni Audi 100 in Audi 200 že bili pod lastnimi indeksi. Seveda; Podoba Audi 100 kot prestižne uvožene srednje velikosti je imela pomembno vlogo pri uspešni prodaji.

Rekonstrukcija, izvedena januarja 1988, je nekoliko ugasnila kotne linije telesa, indeksi SS, CS in CD so stvar preteklosti. Vgrajene so bile vdolbine vrat, krom je izginil iz odbijačev, robovi zadnje luči in stranske letve. Od avgusta 1989 so bili vsi bencinski motorji opremljeni s prilagodljivim nevtralizatorjem.

Leta 1989 se je proizvodnja Audi 100/200 2,3 E in Audi 100/200 Avant 2,3 E začela z motorjem NF z močjo 138 Nm in motor KP iz 115 konjskih moči iz leta 1989 postal znan kot RT. Zadnji Audi 100 je bil izdan decembra 1990, ko je mesto končno prevzel novi model serije C4. Proizvodnja Audi 200 se ne nadaljuje. Vse te prednosti so bile precej vidne pri novih avtomobilih Audi 100/200, toda na večini kopij, katerih starost delovanja je minila devet let, jih le malo ostane.

Dodaj komentar