Audi v8

Revolucionarno že skoraj 30 let: Audi V8 | DW angleščina

Avto je imel telo z istim indeksom 44 kot Audi 100 tako imenovane prehodne serije - z ravnimi vratnimi ročaji. Vendar pa je bilo sama telesa povsem nova, le z majhnim številom delov je bilo mogoče zamenjati z Audi 100. Od modelnega leta 1991 se je indeks telesne teže spremenil - 4C. Iz prejšnjega telesa ga lahko ločimo z zaklepom lopute za polnjenje goriva, ki je bila vključena v sistem centralnega zaklepanja in pokrov prtljažnika s pnevmatskimi cilindri.

Leta 1992 je prišlo do še ene spremembe - nove ključavnice vrat, klimatsko upravljanje z LCD-jem, dodane so bile nove možnosti. V istem letu 1992 se je pojavil ABS, ki je imel funkcijo samodejnega odklopa. Od Audi 100 quattro je bil vzet neodvisno vzvratno vzmetenje z dvema vzmetema. Vsi ostali avtomobili so bili izvirni.

Ime modela jasno prikazuje vrsto motorja - osem v obliki črke V, ki je imela 4 ventila na valj. Na začetku je bil avto opremljen s 3,6 l / 250 KM motorjem. (340 nm pri 4000 vrtljajih na minuto) in samo štiripasovni avtomatski ZF. Od leta 1990 je avtomobil začel z nameščanjem petstopenjskega ročnega menjalnika, od avgusta 1991 pa šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Konec leta 1991 se je na Audi V8 začel nameščati še močnejši motor s 4,2 l / 280 KM. (400 nm pri 4000 vrt / min). S tem motorjem in ročnim menjalnikom se je avtomobil pospešil od 0 do 100 km / h v 6,8 sekundah.

Vsi Audi V8 so bili pogon na vsa kolesa. Pri vozilih z ročnim menjalnikom sta bila dve Torsen-diferencialni center in zadnja prečna os. Pri normalnih pogojih vožnje porazdeli navor med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju 70/30. Ko sprednja kolesa zdrsnejo, se to razmerje lahko spremeni na 50/50. To je bila sprememba druge generacije quattro. Na Audi V8 prvič je prenos s pogonom na vsa kolesa združen z avtomatskim menjalnikom.

Avtomobili zadnjih let proizvodnje, namesto Torsenove diferencialne opreme, so opremili z večdelno hidravlično sklopko Haldex z elektronskim upravljanjem (tretja generacija quattro). Poleg tega je na zadnji osi nameščena diferencialna diferenciala s ključavnico, ki jo nadzira tudi elektronika. Tako je tudi v slabem vremenu zagotovljena visoka stabilnost in prožnost avtomobila.

Historia motoryzacji (Krótka rozprawka o Audi V8) # 4

Notranjost avtomobila navdušuje s svojo prostornostjo in bogato dekoracijo. Notranjost je oblikovana v klasičnih nemških tradicijah. Sedeži so okrašeni z usnjem, sprednja plošča je okrašena z orehovim lesom, tla pa je prekrita z debelo volneno preprogo. Sedeži imajo optimalno elastično togost, sprednji pa imajo dobro stransko podporo. Prilagoditev voznikovega sedeža je opremljena s pomnilnikom za tri različne položaje. Zadnji sedeži niso nič manj udobni in udobni kot sprednji. Mimogrede, na dražji različici Exclusive zadnjega kavča je opremljen tudi z električnim. Vidljivost in ergonomija na visoki ravni. Vse kontrole so na vidnem mestu, razsvetljava instrumenta je čudovita. Velika služba in več kot zvočna izolacija. Za zmanjšanje hrupa in vibracij v avtomobilu so projektanti uporabili hidravlične opore za motor in menjalnik ter opremili tudi motorno enoto z dodatno ploščo za absorbiranje zvoka. Vse se naredi z visoko kakovostjo in zanesljivo, kot ustreza avtomobilu razreda.

Audi V8 je imel velik seznam standardne luksuzne opreme in enako impresiven seznam dodatnih možnosti. Osnovna oprema je imela centralno zaklepanje, električna okna in električno nastavitev zunanjih ogledal, zračna blazina za voznika, lasten avdio sistem in klimatsko kontrolo.

Kar zadeva telo, njena visokokakovostna barva ohranja čudovit videz avtomobilov, tudi v prvih letih izpusta. Audi V8 je popolnoma pocinkan. Prtljažnik je 570 litrov. Poleg tega je za prevoz dolgega blaga na zadnjem sedežu nameščena majhna loputa za naslonjalo za roke in odpira dostop od prtljažnika do kabine.

Pojav tega modela, ki je opremljen z močnim motorjem in pogonom na vsa kolesa, je prinesel zmedo v nemške proizvajalce takšnih avtomobilov - Mercedes in BMW, ki so jih prisilili, da resno upoštevajo novega konkurenta. Vendar pa moramo priznati, da Audi V8 še vedno ni dosegel široke priljubljenosti. Leta 1994 je model, ki na trgu ni imel veliko uspeha, nadomestil najnovejši A8, razširjena različica V8 pa je bila prenesena na Kitajsko za proizvodnjo, kjer se še vedno proizvaja v nekoliko spremenjeni različici pod blagovno znamko Hongki. Z leti proizvodnje je 16.648 strojev z motorjem 3,6 in 5 000 z motorjem 4,2 odšel s transporterja.

Na razstavi tovarne je tudi postajalski vagon, vendar se v serijo ni začel.