Bmw m3

2016 BMW M3 F80 Facelift (431 KM) TEST DRIVE

BMW M3 je zaračunana različica BMW 3 Series Sport Coupe. Odlična dinamika in dovršeno športno vodenje združujejo v tem avtomobilu prestižen, prepoznaven videz in visoko zanesljivost.

Telo E30 je nadomestilo prejšnje telo E21 majhne tretje serije BMW leta 1983. Na začetku je bil E30 bolj izpopolnjen kot E21, namesto popolnoma novega avtomobila in uporabljal večinoma iste motorje. Glavne spremembe v načrtu so bile sprednje in zadnje vzmetenje ter ergonomija kabine. Vendar pa so oblikovalci podjetja tako dobro delali na zunanji strani, da čudovite razsežnosti E30 še vedno navdušujejo navijače BMW in slog tega avtomobila je postal klasičen.

Avgusta 1986 so bili ljubitelji blagovne znamke zadovoljni z videzom modela M3 z 6-valjnim 2,3-litrskim motorjem z 200-konjskimi močmi. Čeprav je bil zaradi obveznega katalizatorja in zaradi povečane odpornosti na izpušni cesti moč dejansko znašala 5 KM. manj Zunaj je M3 odlikoval razširjena krila z nizkimi profilnimi pnevmatikami dimenzije 205/55 R15 in "razviti" odbijači in pragovi. Vrednost pospeševalne dinamike (od 6,8 ​​s do več sto) je že dolgo postala delilna črta, nad katero so se športne supercarje že začele. Toda iz druge strani je vredno vzeti emku zelo previdno, saj se ljubitelji "spur" večinoma ne razlikujejo glede natančnosti vožnje (še posebej tukaj v Rusiji).

Sredi leta 1987 je telo doživelo lahke kozmetične spremembe. Rešetka je bila rahlo spuščena, kromirani odbijači so nadomestili bolj modni črni (in kasneje pobarvani v barvi avta), povečala se je tudi velikost zadnjih luči. Skoraj vsi avtomobili po letu 1987 imajo servo volan in precej mehko pedal za plin.

Modeli BMW iz tretje serije septembra 1988 so bili obnovljeni. Na avtu so začeli nameščati nove žaromete. Nadgrajena oblika zadnje in zadnje luči. V obsežnem obsegu motorjev se je pojavil novi 1.6-litrski motor z močjo 100 KM, ki se pri dinamiki učinkovitosti porabe goriva ali dinamike pospeševanja ne razlikuje. Vendar je bila trdnejša vzmet in igla tahometra, ki sta skočila na polovice lupine pri pritiskanju pedala za plin, prepričana, da je "316i" brat M3, vendar zelo majhen in šibek.

Od takrat se je "emku" začel proizvajati v obliki koncerta. In samo blizu konca proizvodnje E30 Bavarcev je zadovoljen generalist. Res je, da se prtljažnik ni mogel pohvaliti s precejšnjo količino, vendar je bil avto videti čudovito. Še ena redka sprememba - pogon na štirikolesni pogon 325iX - si je prenese prenos s štirikolesnega pogona "pet" na zadnji strani E34. Proizvedena in dizelska različica limuzine. Vsi motorji so poleg mehanskih 5-stopenjskih menjalnikov opremljeni tudi s 4-mestnim avtomatskim hidromehanskim menjalnikom.

Posebna omemba zasluži model 325iS, proizveden v letih 1989-90. Avto je bil zaključen s posebnimi plastičnimi spojlerji, odbijači in pragovi, vzmetenje iz M3 in športni salon.

Seveda je najbolj pomemben avto v 30. telesu M3 oddelek Motorsporta za udeležbo na dirkah FIA GT. Ta model je precej spremenil in imel 3 evolucijske različice, da bi zadovoljil spreminjajoče se zahteve FIA. Obenem je bil M3 tudi široko dostopen. Model je bil neverjetno uspešen, nenehno zasedajo najvišje vrstice tabel. Ob spoštovanju odličnih lastnosti modela E30 je treba poudariti, da je bil za M3 Motorsport prisiljen izdelati posebno vzmetenje, podoben je tudi peti seriji (telo E28).

Na začetku so mlajši model E30 uporabili stari štirivaljni M10 motor, ki je bil nameščen leta 2002 in E21. Potem je bila M10 prekinjena in zamenjana leta 1987 z M40 z novim injektorjem in večjo močjo. Toda pravi čudež je bil leta 1989 sprememba M40 z oznako M42. Ta motor z dvema odmičnima gredema in 24 ventili bi lahko močno tekmoval z velikimi M30 motorji, s tem pa stiskal 140 KM. iz vseh istih 1800 kock in ima dinamiko brez primere. M42 je ostal v proizvodnji do leta 1996.

Večina starejših modelov E30 (320i, 323i, 325i) je uporabila izjemen šestvaljni motor M20, ki je delil s "peticami" istih let. To vključuje ekonomičen model 325e z nizko hitrostjo 2,7-litrskega M20 / B27eta. Redki južnoafriški model 333i je uporabil M30 "velik šest" motor iz serije 5/6/7. Proizvajajo tudi avtomobile z dizelskim motorjem M21 (6 valjev, 2,4 litra) s turbopuhalom in brez njega.

Proizvodnja kupeja M3 E30 je bila ukinjena leta 1990 zaradi spremembe telesa tretje serije na E36.

M3 - E36

Šele januarja 1992 so bili predstavljeni dvomotni kupe 320i, 325i in M3, v septembru istega leta pa so bili opremljeni z novimi motorji z nadzorovanim časom ventila. Trgovci z oglaševanjem so nekako zelo hitro oglaševali, zato je najbolje, da ne kupujete modela do leta 1994. Ta avto z razvitimi brzicami in odbijači, včasih, kot so različice tuninga, deluje nepravilno. Pogosto, dokler motor ne trči, ni bilo prikazano v storitvi družbe, kar je nujno potrebno za takšne avtomobile, ki se zaračunavajo športno. Mimogrede, sistem SMG je bil nameščen tudi na M3 (ročni 6-stopenjski ročni menjalnik s hidravličnim menjalnikom, ki je omogočal vožnjo na avtomatskem menjalniku in ročnem menjanju brez pedala sklopke).

Nakup tuning različice znane družbe Alpha običajno potrebujejo samo v navzočnosti visoko usposobljeni strokovnjak. Samo on lahko objektivno oceni stanje in stopnjo obrabe vzmetenja, motorja in menjalnika.

Zamenljivi model novega modela je nadomestil star model samo marca 1993. Kot možnost, ponuja odstranljiv aluminijasti vrh.

M3 - E46

Družino coupe zdaj vodi splošno priznani vodja med avtomobili tega razreda M3. Zunanje razlike v avtomobilu so v drugem sprednjem odbijaču z večjim dotokom zraka, elegantne prezračevalne rešetke na stranskih stenah prednjih blatnikov in posebna kromirana platišča iz lahkih kovin. V salonu so športni sedeži, trikotni volanski obroč z obilico različnih funkcijskih gumbov in modnimi zdaj kromiranimi okroglicami okroglega kolesa na instrumentni plošči. Pri 45 cc je povečal odmik motorja M3. Sila je omogočila, da moč tega izjemnega motorja doseže na 343 KM pri 7900 vrt / min

Svetovna premiera kabriolet na šasiji trojke je potekala marca 2000 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Pojav kabriza s kuponom je očiten, čeprav imajo avtomobili različna vrata in zadnje blatnike. Kabriolet ima varnostni lok, ki se samodejno sproži pri prevrnitvi in ​​zložljivem mehkem vrhu, ki se prilega posebni volumetrični posodi in se lahko razstavi. V hladni sezoni je nameščen trdi vrh, ki zavira avto v polnopravni kupe.

Od avgusta 2000 je bil BMW M3 v kuponskih in konvertibilnih izvedbah ponujen s sekvenčnim menjalnikom Sequential M (SMG II) druge generacije. To je ročni menjalnik brez clutch-a, zgrajen na tehnologiji "Formula 1" in ima samodejni način prestavljanja.

Z novim BMW M3 CSL bavarsko podjetje oživlja tradicije sedemdesetih let pri izgradnji športnih avtomobilov. Na podlagi M3 so inženirji BMW zamenjali večino elementov telesa z lahkim aluminijem in kompozitom. Najpomembnejši dogodek v programu "diete" M3 je streha, ki je v celoti izdelana iz ogljika. Zaradi vseh teh sprememb je bila teža vozila zmanjšana za 110 kg na 1. 385 kilogramov.

Izveden je bil tudi motor (od standardnih 343 do 360 KM), zdaj pa za vsakega "konja" pod pokrovom avtomobila znaša 3.85 kilogramov avtomobila. Povečana moč dosežemo z namestitvijo nadgrajenega izpušnega sistema in optimizacijo časa ventilov. Overclocking na 100 km / h, M3 CSL zmaga tri desetine svoje M3 "mlajša sestra". Že po 16,8 sekundah avtomobil doseže hitrost 200 km / h. Največja hitrost je omejena na 250 km / h.

Vendar pa izboljšanje dinamične zmogljivosti ni bilo le posledica zmanjšanja mase vozila in povečanja moči motorja, ampak tudi uporabe novega zaporednega šeststopenjskega menjalnika Drivelogic. Poleg tega, da bi M3 CSL zagotovo zmagal na "dirkališčih", so na avtomobil postavili sistem Launch-Control, podoben tistemu, ki se uporablja v Formuli 1. Seveda so bile zavore tudi okrepljene. Da bi bil avto bolj pokončen, se je avto povečal z namestitvijo širših 19-palčnih koles.

Notranjost je športna preprostost. Brez ogrevanja sedeža ali navigacijskega sistema. Avdio in klimatska naprava sta na seznamu dodatne opreme. Toda lastnik avtomobila bo dobil luksuzne športne sedeže in bivalni prostor, ki so ga Bavarci poskušali dati največjo podobnost z dirkalnikom.

Uradno prvenec nove generacije kupe M3 je potekal na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra 2007. Na serijskem modelu je sledil koncept, predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi.

Novi M3 temelji na kupu 3. serije, vendar izgleda bolj športno. Med novostmi so sprednji spojlerji, kromirani zračni prezračevalniki za sprednjimi kolesi, nova zunanja ogledala in štiri kromirane izpušne cevi. Poleg tega je model opremljen z novimi 18-palčnimi kolesi in rahlo povečan.

Glavna stvar - pod pokrovom zdaj ni šest, ampak osem valjev! M3 je opremljen s štirikolesnim osemvaljnim bencinskim motorjem V8, izpeljanimi iz 5.0-litrskega V10, ki se uporablja v modelu M5. Motor proizvede 420 KM pri 8.300 vrtljajih na minuto in največji navor 400 Nm. Zahvaljujoč tehnologiji dvojnega Vanosovega ventila je 85 odstotkov navora (340 Nm) na voljo od 2000 obr./min, krivulja navora novega motorja pa se giblje gladko od 2 do 6 tisoč obratov na minuto.

Motor je agregiran s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Za "sto" se tak kup vpne v 4,8 sekunde, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 kilometrov na uro.

Zunanjost, kupe M3, čeprav odmeva preprost kupe, vendar je zelo drugačen od njega. Vsi oblikovni elementi koncepta, prikazanega v Ženevi, so ohranjeni. Nova "emka" se je izkazala za drzno in popolno agresijo, kar je poudaril prvotni prednji odbijač z močnimi dovodnimi odprtinami za zrak, podaljšanimi kolesnimi loki, repnim odbijačem s težjim difuzorjem in majhnim spojlerjem na pokrovu prtljažnika, zračnimi žarki na sprednjih krilih. Slika je dopolnjena z drugačno gumo spredaj in zadaj - tradicionalno so zadnja kolesa M3 nekoliko širše od sprednjih.

Po prvenstvu BMW M3 coupe je bavarski avtomobilski koncern uradno predstavil športni sedan iste serije. Štiri-vratni avto s črko "M" se prvič po letu 1994 vrnil v model BMW. Limuzina je zasnovana na isti platformi za pogon na zadnja kolesa kot kupe, dodatna dva vrata, prostoren prtljažnik in dostojni prostor za zadnje potnike pa povečujejo praktičnost. V tem primeru se je težina avtomobila rahlo povečala - samo do 1605 kg.

Pod pokrovom je enak 4,0-litrski V8 z močjo 420 KM, kot je dvokrilna izvedba. Dinamika se je nekoliko poslabšala. Avto od točke do sto se pospeši v 4,9 sekundah.

BMW M3 se načrtuje tudi v verziji coupe-cabriolet. Pričakuje se, da bo novost dobila trikotno kovinsko zložljivo streho. Po predhodnih podatkih je z dvigalom strehe prostornina zaprtega prtljažnega prostora 350 litrov in ob odstranitvi 250 litrov. Podrobnejše informacije o tej spremembi modela M3 se bodo pojavile takoj po prvenstvu na avtomobilskem salonu v Ženevi.

Dodaj komentar