Bmw z4

BMW Z4 Roadster je odprt dvosed, ki nadomešča Z3 Roadster.

BMW Z4 2019 pregled

V primerjavi z njegovim predhodnikom je Z4 nekoliko porasel v vseh smereh. Tako kot njegov predhodnik, je BMW Z4 izdelan v ZDA v tovarni v Spartanburgu. Roadster se je v ZDA prodajal oktobra 2002 in se je pojavil v Evropi šele marca 2003.

BMW Z4 je klasičen roadster s športnim značajem. Zasnova avtomobila prikazuje značilnosti morskega psa: zobne "čeljusti" lažne rešetke hladilnika, težki pogledi žarometov, dolgočasen "gobec". Konveksne in konkavne površine ustvarjajo čudovito igro svetlobe in sence. BMW Z4 ima pas. Nastanejo z "votlimi" vrati, za katera se zdi, da se telo širi. Zarezo na vratih od vrha je omejena z jasnim robom pasu, od spodaj pa z ostro poudarjeno "ojačitvijo" visokega praga. Slika je končana s poševnico, ki je od spodaj navzgor od sprednjega kolesa do okvirja vetrobranskega stekla zmerno potegnjena. In sredi tega poševnega rebra je belo-modri logotip BMW, pod katerim je skrita oranžna repetitorka smera. Značilna BMW obloga hladilnika, ki jo obdajajo sijoči krom in dvojni ksenonski žarometi (opcija) z vgrajenimi meglenkami, daje Z4 eleganten in energičen videz. Kot standard, Z4 2.5i ponuja elegantno platneno platno z mehanskim pogonom. Tenda električno (neobvezno za 2.5i in standard za 3.0i) se odpre v samo 10 sekundah.

Glavna "oblikovalna površina" notranjosti je "ukrivljena-konkavna" sprednja plošča. Vse potrebne informacije so pred vašimi očmi zahvaljujoč instrumentom v kronografskem slogu. Napredni navigacijski sistem s prikazom 16x9 - nepregleden TFT monitor (neobvezno) - drsi iz instrumentne plošče s pritiskom na poseben gumb. Volan je majhen, dobro opremljen, z usnjenim robom in neverjetno elegantnimi kovinskimi pletilnimi iglami. Zasnova v BMW Z4 je na višini, izdelana je vsaka podrobnost - bodisi z zaščitnimi loki za sedeže, prijemom ročne zavore ali ploščami vrat "prečrtane" s posebnimi "zasukanimi" ročaji. Še posebej dobro je notranjost športne različice z "kovinskim" koncem. Športni sedeži za voznika in potnika so standardni na Z4. V različici Comfort je določena količina toplote ustvarjena samo z vložki iz naravnega lesa, ki na aluminij nadomestijo srebrne barve plastičnih plošč. V nasprotnem primeru je vse zelo omejeno, tehnološko in "sterilno". Niti ena odvečih, umetniških podrobnosti, vendar je vsaka od na voljo popolna v svoji popolnosti in funkcionalnosti.

Prednost novega telesa je sorazmerno velik prtljažnik (do 260 litrov) z zamenljivim predalom za tendo, kar je dovolj za prevoz dveh velikih vrečk. Zatesnitvena tkanina zložljiva v obliki črke Z in ima ogrevano zadnje steklo.

Dodatne možnosti vključujejo Hi-Fi avdio sistem s ojačevalnikom nizke frekvence Carver in posebnim telefonom. Standardna oprema novega Z4 vključuje usnjeni športni volanski obroč, varnostni sistem za prevrnitev in pnevmatike, ki vam omogočajo, da se pnevmatike popravite sami.

Visokotaktna mešanica brezhibne kakovosti in najsodobnejše tehnologije je osnova za delo šestvaljnih motorjev BMW Z4, izdelanih iz posebne lahke zlitine. Zahvaljujoč kombinaciji edinstvenega sistema Double Vanos, ki omogoča optimalno regulacijo delovanja ventilov, je posebni modul za dovod zraka in tehnologija s štirimi ventili dosegla najvišji moment in reakcijo strele. Z aktiviranjem načina "Sport" lahko dodatni sistem dinamičnega krmiljenja dinamičnega krmiljenja dinamičnega gibanja gibanja poveča moč motorja na še višji nivo. Z4 modeli so opremljeni z motorjem 3.0i (170 kW / 231 KM / maksimalna hitrost 250 km / h) in Z4 2.5i (141 kW / 192 KM / 235 km / h). Z4 3.0i je opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in petstopenjskim menjalnikom za model Z4 2.5i ali petstopenjskim avtomatskim menjalnikom (nameščen kot dodatna oprema).

Zahvaljujoč širokemu merilniku, nizkemu težišču, optimalni porazdelitvi teže na osi v razmerju 50:50 in natančnem krmiljenju (električni krmilni sistem), BMW Z4 zagotavlja dobro agilnost in nadzor. Poleg tega so zavorne sile, odporne proti obrabi, in dinamični nadzor stabilnosti (DSC III) z možnostjo omogočanja načina nadzora pogonskega tlaka zagotovijo največjo varnost pri vožnji v vseh situacijah.

Na Z4 je prvič v zgodovini avtomobilov BMW običajno servo krmilo zamenjano z električnim servo volanom. Takšna shema je veliko preprostejša. Električna energija porablja energijo le, ko obrača volan, njegovo delo je zelo enostavno upravljati v skladu s hitrostjo ali stopnjo stranskih pospeškov.

BMW Z4 (2018) Pregled / Fahrbericht / Test

Toda, medtem ko inženirji BMW in ZF, ki tradicionalno dobavljajo Bavarje s krmilnimi napravami, imajo desetletja izkušenj pri nastavitvi reaktivnega krmiljenja moči, potem se bo vse potrebno naučiti z električnimi motorji. Z4 različica Sporta je izjemno občutljiva na najmanjše zavore volana. S pritiskom na gumb "šport" na konzoli na levi strani ročice menjamo ne le značilnosti "elektronskega" pedala plina, temveč tudi algoritem električnega servo volana. V "športu" pojdite bolje, vendar ne veliko. Sila na volanu je višja, vendar še vedno ni "prosojnosti". Reakcije so takojšnje, vendar ne natančne - popravi pot v hitrih ovinkah hitro gibanje impulzov. Ampak hkrati se zavoji BMW Z4 niso počasnejši od Speedsterja. Prvič, močna enota v celoti upravičuje to opredelitev: res je moč. Vlečenje "na dnu" je močno in po 3000 vrt./min pritiska na pedal za plin takoj povzroči pritisk na katerokoli prestavo! Šasije tukaj, karkoli pravite, odlično. Pnevmatike, ki se držijo asfalta z oprijemom, geometrija vzmetenja omogoča cestnemu vozniku, da enostavno sledi kolesu in se prostovoljno potopi v hitrosti. Postopoma se navadite na reakcije avtomobila, edina stvar, ki vas moti, je potrebo po levi vrsti, da počivate koleno na ročajih vrat.

Zavore so super. Sila na pedalih in njeni smeri so izbrana tako, da vam omogočajo preprosto zaviranje na robu blokiranja - to pomeni, da izklopite maksimalno pojemek iz avtomobila, ne da bi vklopili ABS! In kako se vzpostavi voznikova elektronika ... Stabilizacijski sistem DSC nehote nenadzorovano zdrsne, vendar z avtoriteto in zaupanjem. V nasprotju z vsemi avtosportnimi kanoni na BMW Z4 lahko varno pritisnete na plin ali se počasi zavrtite - računalnik takoj odstranjuje odvečno vlečno silo ali preračunava potrebno ravnotežje zavornih sil na vsakem kolesu. V tem primeru en sam pritisk na gumb DSC ne onemogoči stabilizacijskega sistema kot običajno, temveč vključuje DTC - Dynamic Traction Control. Kot pravijo Bavarci, je to vrsta nadomestila za pomanjkanje samozaporne razlike pri aktivaciji Z4 - DTC, ki omogoča "nadzorovano" zdrs pogonskih koles. Toda z razvojem vlečne elektronike se takoj "zbudi" in potegne navzdol voznika. Ni izračunana "asfaltna" cestna tehnika za vožnjo rallya!

Športna različica ima zelo trdno vzmetenje. Zvočni niz vrstice "šest" napolni notranjost - celo odprt, z zgibno streho. Če je bil glas motorja nekoliko glasnejši, ga lahko kličete nadležno ... Potovanje v "udobni" različici prikliče prijetnejša čustva. Na 16-palčnih platiščih namesto 17-palčnih, brez "športnega" gumba. Roadster reagira mirneje na obračanja volana, zvok izpušnih plinov ni tako agresiven, vzmetenje občutno mehkejše "pogoltne" nepravilnosti. Ta avto je bolj predvidljiv in razumljiv!

Morda so pomanjkljivosti v navadah "športnega" roadstera v veliki meri posledica drugih koles. Na vzdolžnih valovih asfalta se volan avtomobila s "športnim" vzmetenjem začne premikati v smeri nagiba - to se zgodi, ko se tako imenovan volan spremeni zaradi vgradnje koles z drugačnim odmikom. "Udobno" cestišče na istem pobočju mirno gre naravnost, ne da bi se odzvalo na profil ceste. BMW Z4 3.0i Comfort je komaj počasnejši od "športne" verzije.

Mimogrede, kljub "hitri" regali in zobniškim krmiljenjem z zelo nizkim prestavnim razmerjem (14.2), volan na Z4 naredi več kot tri zavoje od postanka do postanka. Zaradi tega se sprednja kolesa vrtijo z zelo velikim kotom. Premer obračanja na cestišču je manj kot deset metrov - odlična manevrirnost!

Dodaj komentar