Chevrolet lacetti

Prvenec petih vratnih vratarjev Lacetti je potekal leta 2003 v Južni Koreji, Evropa je kasneje videla avto. Proizvodnja se je začela v tovarni Gunsan na zahodni obali Južne Koreje. Toda številne komponente za Lacetti prihajajo iz Evrope. Torej, ABS naredi Bosch, zračne blazine in katalizatorje - Siemens Automotive, avtomatski menjalniki - ZF in Aisin Warner.

Mimogrede, Lacetti ni izmišljeno ime. To izhaja iz latinskega lacertusa, kar pomeni "energično, močno, mladostno".

Chevrolet Lacetti je bil drugi model, zgrajen na povsem novi platformi J200 (prvi je bil sedan Nubira III). Ta avto je tipičen predstavnik golf razreda. Na voljo v treh različicah telesa - sedan, hatchback in vagonski voziček.

Na splošno je sedanji Chevrolet Lacetti, ki so ga Američani začeli prodajati po starem svetu, dejansko simbioza dveh Daewoojevih modelov - najnovejše generacije Lacetti in Nubira. Model z vagonskim vozilom je le Nubira, limuzina in pet vratna vratarja pa sta Lacetti. Toda zunanjost Chevrolet Lacetti nima nič opraviti z Nubira / Lacetti, ki se je pojavil leta 1997. Biodizajn s svojimi zaobljenimi oblikami in gladkimi črtami že dolgo izgine. Zdaj na čelu vogala, nasprotno, ostrih robov.

Dizajn Lacetti je bil razvit v Torinu, v studiu ItalDesign pod vodstvom Giorgetta Giugiaroja. Avto izgleda precej dinamičen, a ne nezaslišan. Žarometi v obliki mandljev izgledajo precej mirno, av avtomobilu takoj "poganjata" agresivno zadnjo optiko, nagnete naprej s sprednjimi stebri in veličastnimi 15-palčnimi več-krakimi kolesi. Dražji SX in CDX imajo eleganten strešni spojler in meglenke. V vsaki liniji telesa Lacetti čutijo moč in moč, vzdržljivost in moč karakterja.

Notranja dekoracija Lacetti je brezpredmetna, vendar je tudi zelo harmonična in moderna. Vzemite vsaj večnamenski volan z gostim robom, ki je prijeten do konca, ali z "samodejnim" vzvodom, ki je obdan s pseudo drevo. Na notranji strani se uporabljajo široki vložki za aluminij. Enaki obroči so vgrajeni okrogli ventilatorji in naprave. Naprave so enostavne za branje, ergonomijo voznikovega mesta na primerni ravni. V osnovni konfiguraciji SE sprejemnik CD sprejema majhno polico. V dekoraciji se uporabljajo samo visokokakovostni materiali, čim natančnejši je vgradnja vseh plošč, svetle barve oblazinjenega pohištva so oblikovane v istem razponu, zahvaljujoč se notranjost zdi še bolj prostorna. V vseh nivojih obrabe sta vzvod in prestavna ročica obrezana z usnjem, v CDX različici pa so tudi sedeži. Nagnjenost blazine sprednjega sedeža se spreminja in volan je mogoče nastaviti v dveh smereh, tako da hitro in udobno sedite na voznikovem sedežu.

Zadnji potniki: na globokem kavču, udobni in imajo dober prostor nad glavo. In ker je baza Chevrolet Lacetti (2.600 mm) ena največjih v razredu, zadostuje tudi prostor za noge. V prtljažnem prostoru udari močno količino, ki jo lahko povečate tako, da zložite zadnji del zadnjega sedeža. V vseh nivojih obrabe sta vzvod in prestavna ročica obrezana z usnjem, v CDX različici pa so tudi sedeži.

Ko govorimo o kabini, je nemogoče reči o svoji opremi. Lacetti ima dober seznam osnovne opreme. Standardna oprema za SE vključuje klimatsko napravo, servo volan, prednje zračne blazine, ABC, voznikov sedež in nastavljivo višino. V konfiguraciji avtomobilske opreme SX dopolnjujejo sistem klimatske naprave, bočne zračne blazine za sprednje potnike, meglenke, torbico za voznikove očala, nameščene na stropni plošči nad vrati. Za ljubitelje luksuza je tretji razred - CDX. Vključuje poleg tega tudi 15-palčna platišča, športne sprednje sedeže z izrazito stransko podporo, kot tudi naslon za roke s držalom za kozarce. Skratka, v kabini v Lacetti je vse, da pridobi naklonjenost Evropejcem, navajeni na kakovostne notranjosti.

Pregled na dobri ravni. Zadnji vzglavniki skoraj ne prikrivajo ravnine zadnjega okna. Samo v tesnih robovih stebri spadajo v vidno polje.

Za Lacetti so na voljo le trije bencinski motorji od 1.4 (93 KM), 1.6 (109 KM) in 1.8 l (122 KM). Osnovni motor s 93 konjskimi močmi je povezan s samo 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Za druga dva je na voljo tudi 4-pasovna "avtomatska" (za 1.6-litrski Lacetti, ki ga proizvaja Aisin, in za 1,8-litrski ZF).

1,6-litrski pogonski agregat olajša vožnjo brez zadrževanja plina in varne vožnje pri nizkih vrtljajih motorja. Toda za samozavesten pospešek je treba "zasukati" 4000 obratov / min.

Štirje disk zavore počasi Lacetti dobro. Tudi pri visokih hitrostih avtomobil samozavestno drži cesto - brez odstopanj od proge. Z naraščajočo hitrostjo se volan zlije s težo in v obratih se prožno odziva obračanju. Kapaciteta motorja 1,6 litra je dovolj za izmerjeno vožnjo.

Napajalna enota s prostornino 1,8 litra, kot je njegova manj obsežna količina, je zelo "radi" visoke hitrosti in ima podobne navade. Vendar je že nastavljen za dodatnih 13 KM Zato kažejo najboljšo vleko in avtomobil, oziroma dinamiko.

Suspenzija z mehkobo in elastičnostjo mačk izpolnjuje redke nepravilnosti. In čeprav vzmetenje ni težko poklicati športno, telo roll je majhno in avto strmo drži pot.

Na koncu je še treba dodati, da je Lacetti rojena delovna sila. To je zanesljiv predstavnik razreda golfa, ki ima pred konkurenti nekaj sijaja.