Ferrari 250
Evo, zakaj je Ferrari 250 GT Lusso vreden 3 milijone dolarjev
Ferrari z indeksom 250 je bil proizveden od leta 1954 do konca 60-ih v številnih modifikacijah, od katerih so bili večinoma sestavljeni posamezno ali v zelo omejenih količinah. Vsi 250-ti so bili dvokrilni pogon na zadnja kolesa s trdim delom ali odprto (zamenljivo) vožnjo s pogonom na zadnja kolesa in pripadal GT razredu - Grand Tourismu, v bistvu pa so bili resnični supercarji. Ime modela izhaja iz števila "kocke" (cm ³) na valj - 250.
Proizvodnja Ferrari 250 GT modela s tri litrskim motorjem iz Gioacchino Colombo že več kot desetletje (do leta 1968) je za Ferrari določila neuradni naziv "lastnik cest". Na svoji osnovi, s spremembami različnih ateljejev in oblikovalskih skupin, pa tudi za sodelovanje v različnih dirkah, je bilo zgrajenih do 20 sprememb.
Model Ferrari 250 GT Europa se je pojavil leta 1954 in zaznamoval začetek sodelovanja Ferrarijevega cevi Pininfarina karoserije. Načrt telesa je razvil Francesco Salomone. Europa je bil odličen primer klasičnega avtomobila s pogonom na zadnja kolesa z motorjem V12, ki predstavlja končni razvoj Pininfarine lastnega sloga ateljeja. Zbranih je bilo skupaj 18 kopij modela Europa, od katerih jih je bilo 15 znanih ateljejev. To je bil prvi Ferrari, ustvarjen za javne ceste, in ne za dirke. Notranjost, pa tudi zunanjost, ni izrazila pretiranih trditev o športnosti. Število sedežev 2 + 2, masa vozila je bila 1150 kg.
Stroji z motorji s prostornino 2,953 litra 200 KM. (pri 6500 vrt / min) so bili namenjeni evropskemu trgu in so se imenovali Europa. Avtomobil s tem motorjem se je v 8 sekundah pospešil na 100 km / h in dosegel največjo hitrost 185 km / h. Na severnoameriškem trgu so bili modeli z 4.523-litrskimi motorji, imenovani so bili 357 Amerike.
Motorji so agregirani s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je imel sinhronizatorje in tanek dolg vzvod. Sprednja vzmetenje je bila neodvisna, pol neodvisna zadnja. Zavore so bile nameščene v bobnu. S sodobnimi standardi sta bila dinamika in nadzorljivost povprečna, leta 1954 pa je bil pravi korak naprej.
Med vsemi 250-imi so bili še posebej uspešni GT avtomobili z dolgo medosno razdaljo LWB, ki so po zmagi Tour de France leta 1956 prejeli še tri dodatne črke v naslovu - TdF.
Po zaslugi njegovega uspeha je Enzo Ferrari začel serijsko proizvodnjo cestnih izvedb z omejenim motorjem: najprej 250 GT Boano coupe, nato kabriolet Pinin Farina (1957) in leta 1961, Scaglietti ustvarja Ferrari 250 GT SWB California Spider. Za to je bila izbrana 250 GT TdF podvozja, tako z dolgim kot tudi s krajšim medosnim razdaljama, pa so bile tudi zunanje spremembe rahle. Poleg motenih motorjev so bili na modelu nameščeni tudi dirkalni motorji z zmogljivostjo več kot 250 KM. Izdelali so ga okoli sto avtomobilov te različice.
Od leta 1957 do leta 1958 je Ferrari zbral 19 edinstvenih dirkalnih avtomobilov Ferrari 250 Testa Rossa ("rdeča glava" - glede na barvo motorja). 800-funt model je imel telo s pontonskimi krili Scaglietti, tradicionalnega V12 motorja, s kapaciteto 300 KM, pogonom na zadnja kolesa in 4MKPP. Ta dirkalni avtomobil je dosegel največjo hitrost 270 km / h. Vendar pa jekleni okvir imel lestev, je bila zadnja os DeDion že dolgo uporabljena v dirkalnih avtomobilih, zastarele bobne zavore so bile na vseh štirih kolesih, dizajn motorja pa je imel več kot desetletje zgodovine.
Od leta 1958 do leta 1961 je 250 TR sodelovalo v 19 dirkah, kar je desetkrat na prvem mestu. V tem času se je konstrukcija avtomobila nenehno izboljševala: pojavile so se zavorne diske Dunlop, zamenjane vzmeti ventilskega ventila, kar je privedlo do povečanja moči do 306 KM, je bil nameščen 5-stopenjski menjalnik. V sezoni 1961 je prejel novo šasijo s prostorsko zasnovo in imenom 250 TRI.
Uvedba novih pravil iz leta 1962, povezana s številnimi tragičnimi dogodki med tekmovanjem, je Testi Rossi odvzela možnost nadaljnje udeležbe na tekmi.
Leta 1959 je bila v Parizu uvedena različica 250 GT SWB. SWB indeks označuje kratko, 2400 mm bazo. Bil je športni avtomobil z minimalno oblogo in močnejšim vzmetenjem. Šasija in motor se v primerjavi s 250 TdF niso bistveno spremenili. Slogi telesa so postali bolj gladki in bolj zaobljeni. Ta avto ni zmagal le na kolesarskih tekmah in rallyjih, temveč tudi na številnih natečajih za lepoto. Proizvedli so 165 kosov 250 GT SWB
Supercar Ferrari 250 GTO (črka "O" v imenu pomeni Omologata) je bila prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1962, izdelana pa je bila do leta 1964; je bil eden izmed najbolj znanih dirkalnih avtomobilov, ki je veljal za najpomembnejše modele Ferrarija. Leta 2004 je znamenita ameriška revija "Sports Car Intternational" imenovala 250 GTO najboljši športni avto vseh časov. Poleg tega je ena izmed najstarejših avtomobilskih publikacij Motor Trend Classic dodelila model številka 1 na seznamu vseh Ferrarijev.
250 GTO je bil ustanovljen za sodelovanje na dirkalnih igrah GT. Prvič je nastopil na 12 urah Sebring leta 1962. Tri leta zapored je zmagal na svetovnem prvenstvu proizvajalcev: leta 1962, 1963 in 1964. Leta 1962 je GTO osvojil drugo in tretje mesto na dirki 24 ur na Le Mansu.
Skupaj je bilo proizvedenih 36 avtomobilov 250 GTO. Bodoči lastniki vseh 36 GTO 250 so določili sam Enzo Ferrari ali njegov severnoameriški predstavnik Luigi Chinetti. Kot rezultat, trenutno njihovi stroški na trgu ocenijo v povprečju približno pet milijonov dolarjev na kopijo. Hkrati je opaziti veliko število ponaredkov 250 GTO, predvsem iz precej bolj razširjenih drugih sprememb Ferrarija 250 GT. Naslednik 250 GTO je bil leta 1984 Ferrari 288 GTO.
250 GTO je bil najnovejši Ferrari s sprednjim motorjem in razvojem 250 GT SWB. Glavni inženir Giotto Bizzarrini je vzel šasijo s standardnega 250 GT SWB in ga priključil na 2,953-litrski motor (za Ameriko 3,967 l) V12 s cilindričnim blokom iz lahke zlitine in šestimi karburatorji Weber 38 DCN iz verzije 250 Testa Rossa. Poleg tega je bila porazdelitev teže na osi izboljšana s preusmeritvijo motorja nazaj in njenim spodnjim položajem, kar pa ni moglo vplivati na ravnanje. Po zaključku je moč motorja narasla na 300 KM (pri 7400 vrt / min) je pospešek do 100 km / h začel s hitrostjo 5,6 s, največja hitrost 250 GTO pa je dosegla 265 km / h; med dirkalniki je avtomobil dobil vzdevek "Italiano Rosso Corsa".
Kasneje se je projektu pridružil inženir Mauro Forghieri in oblikovalec Sergio Scaglietti. Telo je bilo preizkušeno v vetrovniku in izboljšano pod osebnim nadzorom podjetja Enzo Ferrari. Preostali deli avtomobila so bili rezultat Ferrarijeve tehnologije, ki je bila zasnovana na začetku 60-ih let: ročno varjen okvir prostorske cevi, enojna plošča sklopka, neodvisna sprednja vzmetenje na trikotnih vzvodih s togimi tuljavnimi vzmeti in amortizerji kolutne zavore, krake na kolesih podjetja Borrani ter nov 5-stopenjski menjalnik in nov dizajn vrat, ki povečuje togost telesne strukture, Yasha v kasnejših modelih. Kot so dejali konkurenti Ferrarija, je samo iz rdeče barve ostala izvirna.
Notranjost avtomobila je bila izredno preprosta, merilnik hitrosti je bil nameščen na strani konzole in igral "drugo" vlogo, saj je bil osrednji del na plošči tik pred voznikom ogromen tahometer, nekatera stikala pa so bila uporabljena pri Fiat 500, tkanina pri zaključku pa je bila z delovnega kombinezona.
Verjamemo, da je danes vseh 36 avtomobilov "živ", nekateri pa še vedno sodelujejo v zgodovinskih tekmovanjih Monterey v Laguna Seci.
Leta 1962 so bili v eni sami kopiji Ferrarija 250 GT Breadvan ("Bread Wagon") ustvarjeni inženirji Giotto Bizzarrini in Carlos Chiti pod vodstvom lastnika dirke Scuderia Serenissima Giovanni Volpi na podlagi standardne 250 GT.
Motor je bil premaknjen čim dlje in je bil popolnoma za sprednjo osjo - 12 cm dlje kot v GTO. Imela je sistem za mazanje s suhim rezervoarjem in je bila opremljena z 6 Weber karburatorji, moči je dosegla 300 km Menjalnik je bil 4-hitrosti osnove, kolesa in pnevmatike na GTO. Prednja stran avtomobila je bila precej nižja, zaradi česar je bilo potrebno namestiti plastični pokrovček na karburatorje in ostro ostrino.
Prva dirka v Le Mansu leta 1962 se je končala neuspešno zaradi okvare pogonske gredi. Avto, ki je vodil dirko štiri ure, je zapustil dirko. Istega leta je Ferrari 250 GT Breadvan tretji na dirki v Monleriju, ki je izgubil na 250 GTO.
Prvič se je Ferrari 250 GT Lusso pojavil oktobra leta 1962 na avtomobilskem salonu v Parizu, kjer je uspeh zaslužil zahvaljujoč elegantnim razmerjem svojega telesa, ki ga je razvil Pininfarina. Notranjost dvosedežnega športnega avtomobila je bila precej prostorna, kar je omogočilo, zahvaljujoč 3,0-litrskemu motorju s 250-konjskimi močmi, ki se je premaknilo naprej.
250 GT Lusso je imel veliko skupnega z legendarnim dirkalnikom 250 GTO: isto medosno razdaljo, vzmetenjem, kolutnimi zavorami, kolesi Borrani in celotnim aluminijastim V12 motorjem. Kljub dejstvu, da Lusso ni imel enake sodobne podvozja, v jekleni konstrukciji aluminijastega telesa pa je bil le še kapuco, prtljažnik in vrata, mnogi lastniki pa so te dirke uporabljali za dirke. Zgrajena je bila 348 izvodov te različice.
Na koncu dveh izjemno uspešnih letnih časov je Enzo Ferrari čutil potrebo po zamenjavi 250 GTO. Razlog je bil veliki Cooper, ki je bil v srednjem motorju s Formulo 1.
Ko je Ferrari zmagal na dirki Le Mans 24 Hours v letu 1963 z motorjem, nameščenim v zbirki podatkov, je bil Ferrari 250P odobren za oblikovanje serije 100 srednje velikih motorjev GT-razreda - Ferrari 250 LM. Ferrari 250 LM je bil javnosti predstavljen leta 1963 na avtomobilski sejmu v Parizu in izdelan je bil skupaj 32 avtomobilov te različice.
Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale je debitiral v Ženevi leta 1965. Pininfarina se je ukvarjala s konstrukcijo telesa; Salon se je povečal, podlaga pa je razširjena na 2600 mm. Da bi ohranili deleže avtomobila, povečali celotno dolžino in širino. Za udobnejši dostop do kabine je bil odprti del strehe, motorni prostor pa prekrit s pokrovom iz pleksi stekla. Avtomobil je bil sproščen v eni kopiji in pobarvan belo z modro črto.
Poleg tega so bile različne verzije Ferrarija 250 GT proizvedene v preteklih letih: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupe (1958), Ferrari 250 Ferrari 250 GTE 2 + 2 (1960-64), Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959).
Vsi so postali slavni kot kultni avto, so predmet čaščenja ljubiteljev Ferrarijev in odlična naložba za njihove lastnike.