Fiat panda

Fiat Panda hatchback pregled - CarBuyer

Zgodba o drugi generaciji Pande se je začela na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2003. Nato je bil javnosti predstavljen štiristopenjski prototip Gingo, ki je skoraj pripravljen stati na transporterju. Vendar pa je proti temu imenu pomenilo skrb Renaulta. Po francoskih besedah ​​je preveč soglasno z imenom njihovega modela Twingo. Torej je avto vstopil v serijo pod imenom, ki je bila dolgo časa poznana vsem Evropejcem - Panda, čeprav avto nima nič skupnega s svojim predhodnikom. Avtomobil prve generacije, katerega proizvodnja se je začela leta 1980 in z manjšimi spremembami, je trajala do konca leta 2003.

Panda II je postala bolj moderna, bolj prostorna in bolje opremljena, vendar je glavna stvar, da ima modifikacijo s trajnim pogonom na vsa kolesa. Edinstven primer v razredu A! Očitno je evropskim avtomobilskim novinarjem, pod vtisom takega sklopa pomembnih potrošniških kvalitet, "zapakiranih" v elegantno kompaktno telo, Panda podelil naziv "Avto leta - 2004".

Zunanjost avto je izviren: oster dvig vetrobranskega stekla, visoko telo z obilico modnih zdaj vzdolžnih rebrov, odrezano s "krme", masivni, skoraj kvadratni žarometi, velika steklena površina in izvirna okna v zadnjem stebru. Panda je kompaktna, vendar daje vtis neke vrste mikrona - predvsem zaradi visoke strehe. Enaka višina doda delež udobja v notranjosti: tudi v kolenih tesno, če ste se povzpeli nazaj, a dovolj prostora nad glavo.

Fiat Panda - najbolj primerno vozilo za uporabo v mestnem prometu. Je majhna in kompaktna, kar je zelo priročno za parkiranje, hitro in manevrirano ter se v splošni dinamiki gibanja sploh ne zadržuje. In kar je najpomembneje, ta avto je ekonomičen: namenjen je zmanjšanju porabe goriva.

V notranjosti je vse narejeno iz proračunskih materialov. Toda Italijani so uspeli premagati ta proračun zaradi zelo izvirne izvedbe. Mesto prestavne ročice na konzoli omogoča vozniku, da se počuti udobno pri vožnji. Stol in volan se lahko nastavita z nastavitvijo želenega položaja zase. Ampak o vseh servo pogonih, celo izbirnem, govora ne gre. To bi opazno povečalo ceno, medtem ko je prva in nesporna prednost Panda relativno nizka cena. Standardna nastavitev sedeža - spreminjanje naslonjala in vzdolžnega gibanja. Za dodatno pristojbino lahko naročite višinsko nastavljiv naslon za glavo in blazino. Nasloni sprednjih sedežev, za razliko od vzglavnikov, imajo jasno bočno podporo, vendar zadnji kavču nima reliefa. Kljub precej omejenemu obsegu vzdolžnega gibanja in dejstvu, da se volanski drog lahko premika samo navpično, lahko oseba s katerim koli velikostjo v voznikov sedež. Zaradi visokega pristanka (ki ni tako značilno za take stroje) je cesta v polnem pogledu.

S svojo velikostjo, Panda, seveda, je zasnovana za štiri. Toda, kot alternativa, trgovci ponujajo tudi možnost petih sedežev - za plačilo se na zadnjem sedežu namestijo osrednji naslon za glavo in dodatni varnostni pas.

Panda deblo prostorsko ne ime. Namesto tega je namenjen za prevoz nekaj vrečk v razsutem stanju - nič več. Za prevoz več dimenzioniranega tovora boste morali zložiti hrbet zadnjega kavčuka, in ker se zgolj združuje, več kot dve osebi v tem primeru ne bodo vzela avta. Mimogrede, na seznamu dodatne opreme obstajata dve možnosti za zadnje sedeže z razdeljenim hrbtom, od katerih ena zagotavlja vzdolžno nastavitev, vendar boste za to možnost plačali veliko.

V območju moči Panda le trije motorji. Najpreprostejši je osnovni 1,1-litrski "osem ventil", ki razvija 54 KM. Poleg tega je na avtomobilu nameščen močnejši motor z močjo 60 KM s 1,2 litri. Evropa danes doživlja dizelski bum, tako da Italijani ne bi mogli storiti brez majhnega 1,3-litrskega dizelskega pogona Multijet s 70 "konji", pri čemer so razvili 145 Nm navora že pri 1500 vrtljajih na minuto. Panda s tem turbodizelom s 16 ventili ima vse možnosti, da postane zelo priljubljena. Prvič, na račun učinkovitosti - 5,4 litrov na 100 km v mestu in samo 3,7 litra na avtocesti. In drugič, zaradi povečanih servisnih intervalov - menjava olja in filtra vsakih 30.000 km, in vir motorja v tem primeru znaša 250.000 km.

Žal v naši deželi Fiat s takim pogonskim agregatom ni dobavljen in najverjetneje ne bo dobavljen. Edina različica Panda do danes, ki jo lahko uradno kupimo pri avtomobilski sejmu v Moskvi, je avtomobil z 1,2-litrskim motorjem, združen s 5-stopenjskim "mehanikom" (v Evropi je lahko tudi združen z zaporednim samodejnim prenosom DualogiC).

Dual-mode dual-power električni servo krmilnik je nameščen na Panda II - v običajni različici, volan se vrti s samo enim prstom. Toda po aktiviranju načina "City" (s pomočjo gumba na sredinski konzoli), volan postane popolnoma brez teže. Seveda v tem primeru ne more biti povratne informacije o govoru, zato je priporočljivo, da se "City" uporablja samo na parkirišču.

Vzmetenje je v preteklih letih dokazano zasnovano: sprednji del je MacPherson, zadnji pa je pol-odvisen s torzijskim žarkom. Na ravno površino avto poslušno drži cesto, dobro se spopasti z večino nepravilnosti.

Najmanjša oprema ponuja: sprednja okna, centralno zaklepanje, imobilizator, električni servo krmiljenje z dvojnim načinom podjetja Dualdrive, zračna blazina za voznika in ABS z EBD. Klimatska naprava, bočne in okenske blazine, blazina sovoznika, parkirni senzorji in celo stabilizacijski sistem ESP lahko naročite ločeno. Za več "naprednih" avtomobilov je mogoče namestiti: dostojno avdio sistem s subwoofer, drsna streha Skydome ali klimatska naprava s sistemom filtracije zraka.

Na voljo je tudi pogon na vsa kolesa Panda. To se razlikuje od banalne pogona na sprednji kolesni pogon povečanih koles v širini in premeru. Suspenzija je postala višja - močnejši amortizerji in vzmeti. Oddaljenost od tal - 160 mm. Zadnje vzmetenje je popolnoma osvojilo zadnje roke in zaradi tega neodvisnost.

Sistem pogona na vsa kolesa, ki ga je razvil GKN, je zasnovan tako, da se v normalnem načinu 98% navora prenese na sprednja kolesa. Vendar pa takoj, ko se obremenitev na sprednjih kolesih spremeni, se aktivira viskozna sklopka in pogon na vsa kolesa. Viskomufta se nahaja zadaj in v kombinaciji z zadnjim diferencialom v eni enoti.

Pogon s pogonom na zadnja kolesa je spustil centr z dostojnim repom do lastne teže vozila in znatne izgube zaradi trenja znotraj prenosa. Motor je na voljo enako kot pri pogonu na prednjih kolesih. Izkazalo se je, da je avto poleg kilogramov pridobil tudi nepotrebne sekunde do cenjenih sto. Toda na zimskem in deželnem cestišču Panda 4x4 v svojem elementu. Zanimivo dejstvo: Panda 4x4 prihaja takoj na zimske pnevmatike. Nič čebele, temveč na evropski zimski način - označen z M + S.

Mimogrede, Panda prve generacije, ki jo je Giorgio Giugiaro pred četrt stoletja ustvarila, je imela tudi 4x4 različico. Fiat Panda 4x4 Trekking je bil rojen leta 1983, tri leta po prvem začetku prve Pande. Avstralsko podjetje Steyr-Daimler-Puch je uvedlo prenos na vsa kolesa. Avto je bil opremljen z litrom motorja (točno je, njegova prostornina je bila enaka 999 mililitrov), ki je razvila 50 KM. Panda 4x4 Treking prve generacije je bil veliko enostavnejši od sedanjega. Na primer, namesto neodvisnega zadnjega vzmetenja je imela trden most. Ena od radovednih lastnosti avtomobila je bila zelo kratek prvi prestavni mehanizem, zaradi česar Panda 4x4 ne bi le olajšal vožnje izven cest, temveč je tudi ustrelil iz semaforjev v mestu.

Italijani so uspeli ustvariti odličen avto. Ni preveč vroč, ampak veselo, brezskrbno in veselo. Eleganten videz, nizka cena, učinkovitost, manevrirnost, izvirnost - ključ do uspeha majhne Pande.