Ford gt

2018 Ford GT vs Lamborghini Huracan vlečnica

Sredi šestdesetih let je Ford GT40 prvič sprosti in avtomobil je takoj prejel najvišjo oceno, saj je prodal v velikem številu. Bilo je dirkalno različico avtomobila, ki je zbrala veliko nagrad, vključno s štirikrat v znameniti dirki "24 ur v Le Mansu". Z oblikovanjem dirkalnega avtomobila Ford je to bilo dolgo, v 60-ih letih je Ferrari imel vodilne položaje v tem segmentu. Da bi dosegli uspeh in priznanje v Evropi, so bile v prestižnih dirkah potrebne zmage. Da bi dosegel ta cilj leta 1963, je Ford želel celo kupiti paket vseh prvakov tehnologij iz ekipe Ferrari za 18 milijonov dolarjev. Vendar pa Enzo Ferrari ni prodal niti za toliko veliko denarja. Zato Ford ni imel nobene druge izbire, kot da bi začel graditi super-avtomobil za sodelovanje v Le Mansu. Leta 1964 je bil oblikovan Ford GT, ki pa ni uspel v prvi dirki. Po tem je Henry Ford drugi (sin ustanovitelja podjetja) zaposlen Carroll Shelby, leta 1965 pa je videl svetlobo avtomobila, ki bi bila za pet let nagrajena za osupljive zmage. GT40 je služil kot središče 4.7-litrskega motorja, leta 1966 pa je bila pod pokrovom že 7-litrska enota.

Slika 40 v imenu avtomobila pomeni njegovo višino - na avtomobilu 60-ih je bilo točno 40 palcev ali 1 m 15 mm.

Utrjen kokpit, postavitev srednjega motorja, ogromen napis Goodyear Eagle na bočnicah pnevmatik, strm padajoč rep - ta supercar se spominja sodobnikom. Model teh let velja za enega najljubših in najbolj priljubljenih avtomobilov v celotni zgodovini avtomobilske industrije.

Ko so leta 1968 začeli veljati omejitve delovne prostornine dirkalnih motorjev, je bil motor GT40 opremljen z novimi cilindričnimi glavami Weslake, njegova prostornina pa je bila zmanjšana na 5 litrov. V tej obliki je bil avto spet prvi v Le Mansu - leta 1968 in 1969. Kmalu se je pojavila tudi različica ceste na nosilcu s 4,7-litrskim motorjem, ki je razvila moč 335, 340 in celo 385 l. c. Hitrost 385-strong verzije je šla z lestvice za 300 km / uro.

Ta avto je bil opremljen s 5-stopenjskim ZF-om in dekompresijskimi zavorami Girling, rezervoar je lahko imel 140 litrov goriva. Prodanih je bilo 107 takšnih avtomobilov.

Toda prišlo je tudi do napak, na katere je bil na primer Ford GT70 sprejet. Predstavljen je bil javnosti januarja 1971. Po indeksu "70" po ustvarjalcih stroja naj bi bil označen začetek dobe rallyjev avtomobilov posebne gradnje, ki bodo, kot so predvideli strokovnjaki, prišli v sedemdesetih letih.

Ford GT70 je bil dvosedežni kupe. Kot element moči na ohišju je bil uporabljen varjen okvir iz jeklenih zaprtih pravokotnih profilov, na katerega je bil zavarjen dno telesa. Varnostna kletka služi kot dodatna podpora za streho in stranske stene telesa in je bila privarjena na okvir. Karoserije so bile izdelane iz steklenih vlaken in pritrjene na okvir na 10 točkah. Telo je imelo koeficient povlecke 0,36.

Na tem modelu je bilo načrtovano namestitev šestih šest litrov prostornine, 3-litrske enote iz standardnega območja in 1,6-litrskega 4-valjnega motorja. Transmisija je bila sestavljena iz suhega enojne plošče in štiri- in petstopenjskih ZF menjalnikov.

Za Ford GT70 so bili posebej izdelani 13-palčni kolesi s širino od 7 do 10 palcev, na katerih so bile nameščene radialne pnevmatike 195 / 70R13. Krmiljenje zobate in zobate letve ter sprednje kolutne zavore se je s Ford Taunusom pomaknilo na GT70. Hladilni sistem hladilnega sistema hladilnega sistema na sprednji strani z odstranjevanjem toplega zraka v kolesnih vodih, hidravličnih rezervoarjih in vzvratnih žarometih. Pristanek je bil udoben, kljub temu, da so bili sedeži zaradi vzdolžnega položaja motorja in majhne osnove (2324 mm) močno premaknjeni naprej.

Avtomobil je zanimal športno skupnost in še naprej je počakal na rezultate prvega natečaja, v katerem je Ford GT70 sodeloval v prototipu, vendar so sindikati v zgodovini posredovali, ki so v začetku leta 1971 organizirali dolgo stavko v Fordovih tovarnah. Vprašala je izvajanje številnih načrtov, ne samo športnih, ampak tudi proizvodni program podjetja. Delo na stroju je dejansko ustavilo, vendar je uspelo zgraditi štiri prototipe, ki so sodelovali na nekaterih tekmovanjih.

Prvi izstop je potekal na asfaltnem rallyu Ronde Cevenole v Franciji leta 1971, kjer je avtomobil z 2,9 litrskim V6 odšel zaradi težave v motorju.

Nekaj ​​tednov kasneje je bil drugi prototip "razgrajen" zaradi nesreče po četrti stopnji dirke Tour de France. Leta 1972 je na svetovnem prvenstvu, Tour de Corse na Korziki, začel delovati motor Cosworth BDA. Ford GT70 je bil spet nesrečni - voziček ni uspel, ekipa pa je izgubila priložnost nadaljevati dirko. Po teh neuspehih v športni karieri Ford GT70 je bil postavljen na križ.

Po letu 1973 so bili avtomobili predani Fordu Južni Afriki, njihove skladbe pa so bile izgubljene nekje v Južni Afriki. Tako se je končala zgodovina avtomobila, ki je obljubila, da bo postala izjemen tekmec Alpine-Renault, Porsche in Lancia.

Leta 1994 je bilo leto tridesete obletnice dirkalnika Ford GT40, ki je osvojilo Ferrari, praznovalo ta pomemben datum, zato je bilo odločeno, da se oblikuje supercar. Projekt je spomladi istega leta prejel zeleno luč. Zaradi tega je skupina GT90 opravila svojo nalogo v manj kot šestih mesecih - od ideje do navigacijskega modela.

Prevladujoča tema modela GT90 je bil trikotnik. Kljun kapuca, dovod zraka, kolesne plošče, vzvratna ogledala, strešni elementi, zavorne luči, izpušne cevi - vse je prežeto z "trikotno temo".

Sprednji konec je kronan z ogromnim radiatorjem za dovod zraka, navpicnimi kanali za hlajenje prednjih zavornih kolutov, ki je podoben Ford GT40. Stranske odprtine, ki oskrbujejo zrak s hladilniki, ponavljajo tudi Ford GT40. Kabinska kapa tintiranega modrega stekla leži na jeklenem okvirju, vrata pa so vgrajena v streho, kot na GT40. Središče hrbta je poudarjeno s trikotnim kobilico, ki ustreza "aktivnemu" zadnjemu krilu, ki se ob določeni hitrosti dvigne na dva stebra in ustvarja dodatno stiskalno silo, kar zagotavlja stabilnost avtomobila. Zaradi skrbno razvitega modela je koeficient povlečenja 0,32.

Notranja oblika je čim bolj funkcionalna. Končni materiali so različni. Notranja barva je modra z rumenim trikotnikom na volanu. V rešitvi osrednje konzole se pojavi "trikotna tema". Anatomski sedeži, prekriti z modrim usnjem in semiša, so opremljeni s štirimi točkovnimi varnostnimi pasovi. Obloga ogljikovih vlaken se uporablja na stropu, sredinski konzoli in vzvratnem ogledalu. Instrumenti na plošči so nameščeni ločeno in v različnih ravninah po prioriteti in vizualni privlačnosti. Steklene naprave dimljene.

Napajalna enota GT90 s prostornino 6,0 litrov, izdelana v celoti iz aluminija, je modularni V-twin 12-valjni s štiristopenjskim turbopolnilnikom. Nahaja se vzdolžno. Po predhodnih ocenah je moč pogonske enote 720 KS. pri 6,600 vrtljajih na minuto in navoru 881 Nm pri 4.750 vrtljajev na minuto. Pri teži praznega vozila v višini 1450 kg se Ford GT90 pospeši na 97 km / hv 3.1 sekunde, na 160 km / hv 6.2 sekunde in največja hitrost konceptnega avtomobila znaša 378 km / h.

Ta model ni naprodaj. Še devet let kasneje pa se šteje za prototip.

Starost dirkalnih avtomobilov je obratno sorazmerna z njihovo hitrostjo. Skoraj vsi strokovnjaki so Ford GT40 že pripisali veličastni, a, žal, nepreklicni preteklosti. To se je nadaljevalo, dokler koncept, ki nosi veliko ime Ford GT40, je potekal v celotni avtomobilski skupnosti januarja 2002 na Detroit International Auto Showu.

V čast ob 100-letnici koncerna Ford je bil predstavljen nov GT, ki je nastal v podobi in podobnosti legendarnega Ford GT40 vzorca 60-ih let. Po mnenju strokovnjakov v tem koraku ni nič nostalgičnega. Pravkar se je izkazalo, da lahko avtomobilske legende prinesejo precej resnične dobičke danes, kar je spodbudilo Ford Motor Co. odprite poseben oblikovalski studio, ki se imenuje Living Legends. Njena prizadevanja za linijo konceptualnih "živih legend" (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) so dodali koncept Ford GT40.

Avto je nova različica znamenitega dvosedežnega avtomobila. Model je ohranil staro ime kot poklon legendarnemu progenitorju, čeprav je višina zdaj postala večja in je 44 cm ali 1 m 117 mm.

Skodni pas se lepo ovija okoli sprednjih 18-palčnih koles, nato pa nekoliko potone do vrat, hrbet pa spet dvigne. Samo že višje. Konec koncev, zadnja kolesa, da bi se uresničila ogromna moč motorja, kot je bila na prvotnem GT40, je postala bolj spredaj. Pnevmatike, kot je bilo pred 36 leti, Goodyear Eagle (spredaj - 245 / 45R18, zadaj - 285 / 45R19), skozi sponke platišč iz lahkih kovin, izdelanih v slogu 60-ih let, si ogledujejo 380-milimetrske keramične plošče s šestoplastnimi čeljustmi Alcon.

Oblikovalci so opustili satno tehnologijo monocoka, ki se je uporabljala v 60-ih letih v korist prostorskega aluminijastega okvirja in zunanjih panelov iz ogljikovih vlaken. Suspenzija vseh koles je neodvisna dirkalna vrsta, na prečni aluminijasti ročici različnih dolžin z vzdolžno nameščenimi amortizerji.

V zasnovi Ford GT 2005 so bile uporabljene ne le absolutno nove tehnične rešitve, temveč tudi časovno preizkušene. Volanski obroč novega športnega avtomobila je izposodil sestra Ford Focus ter nadzorne gumbe in zračne blazine iz Ford Mondeo. Toda problem lokacije posode za gorivo je rešen na popolnoma nov način. Običajno je pri vozilih s postavitvijo srednjega motorja rezervoar nameščen spodaj, za prostorom za potnike. Novi GT40 ima obliko oblike, ki je omogočila namestitev v prenosni predor. V bližini so pritrjeni glavni elementi sistema za dovod goriva.

Druga zanimiva projektna rešitev je povezana s temo goriva. To so tako imenovana vrata za gorivo, ki odpravljajo potrebo po pokrovu goriva. Zdaj je dovolj samo, da ga odprete in cev vstavite z bencinom. Ne bi smeli skrbeti za tesnost - posebna tesnila (Ford je dobil patent za njih), ne bodo le preprečili bencinske črte, temveč tudi odstraniti statično elektriko.

Če še naprej govorimo o polnjenju, potem je seveda treba reči o motorju. Opremljen s kompresorjem in interkulerjem, 550-hp Eaton (5,4 l V8, 500 KM pri 5.250 vrt / min in 600 Nm pri 3.250 r / min) se nahaja vzdolžno pred menjalnikom (to je spet mehaničen ZF, ima šest prestav). Pred GT40 je bil ta motor uspešno uporabljen na Mustang Cobra, F150 Lighting in Lincoln Navigator.

Zaradi svojih lastnosti je moč motorja pospešiti 1,5-tonski Ford GT do največje hitrosti 330 km / h. Hkrati za dosego kraja 100 km / h potrebuje avto samo 3, 9 sekund. Ljubitelji hitrih avtomobilov vedo, da se lahko s takšnimi dinamičnimi značilnostmi ponaša samo italijanski superkolor Ferrari 360 Moden. Kot je bilo načrtovano s strani ameriških inženirjev, je bila vstajena legenda zasnovana za soočenje.

Notranjost ohranja tudi obhod z dolgo preteklostjo: poleg velikega merilnika hitrosti in tahometra ima ogromna armaturna plošča štiri manjše kazalce in več močnih preklopnih stikal, v bližini voznika pa je prostor za gasilski aparat. Na splošno je vse kot "prednik". Sedeži, ki ustrezajo pravemu dirkalnemu avtomobilu, so toge neregulirane "žlice" z perforacijami (za naravno prezračevanje telesa voznika). Vendar pa razvijalci niso pozabili na udobje: GT40 ima odličen avdio sistem in nadzor nad podnebjem.

Skupaj je do leta 2006 načrtovano le 1.000 teh avtomobilov, točno 101 Ford GT pa bo dostavljeno Evropi.