Honda accord

5 razlogov, zakaj bi morali kupiti 2018 Honda Accord na Everyman Driver

Prvi avto, imenovan Accord, se je pojavil leta 1976. To je bil hatchback pogon na prednji kolesi s prečno nameščenim 1,6-litrskim motorjem z močjo 80 konjskih moči. Accord sedan je videl svetlobo le leto kasneje. Leta 1978 je bil nabor močnostnih enot dopolnjen z 1,8-litrskim motorjem.  

Od takrat je Honda predstavila več generacij tega avtomobila javnosti. Accord se je nenehno izboljševal, kar mu je omogočilo, da je osvojil naziv "Best Car of the Year na Japonskem" in v treh letih postal najprodornejši avto v Združenih državah Amerike.

Leta 1982 se je v ZDA začela združevati druga generacija Accord: avtomobil je postal prvi japonski proizvajalec v New Worldu, od leta 1988 pa je ameriški Honda Accord celo začel izvažati na Japonsko.

Leta 1983 je bila druga generacija obnovljena. Pri 1,8-litrskih motorjih je sistem elektronskega krmiljenja PGM-FI začel s sistemom porazdelitve vbrizgavanja. ABS se je pojavil.

Leta 1985 so na avtomobile tretje generacije do hatchback in limuzine dodali vagon pod blagovno znamko Aerodeck. Ta generacija se je od prejšnjih razlikovala zaradi prisotnosti sprednje vzvratne vzvode in motorjev 1,8 in 2,0 DOHC.

Časa četrte generacije je prišla v letih 1990-1993. Izboljšala se je kakovost barve te generacije, kar je prispevalo k odlični odpornosti proti koroziji. Trim je zadovoljen s prijetnim sedežem in brezhibno kakovostjo. V različici ES so bili usnjeni sedeži. Posebno priljubljen med različicami četrte generacije je bil 2.0i LS z 131-močno enoto. Poleg običajne serijske opreme je LS ponudil tudi: ABS, sončna streha, električna stekla v vseh štirih vratih, vzvratna ogledala z električnim pogonom itd. Razkošna različica 2.0i ES je imela vrhunsko opremo: aluminijasta platišča, lesene vložke, usnjeno oblazinjenje, klimatska naprava, zračna blazina in centralno zaklepanje.

V letu 1991 je obseg motorjev dopolnil 2,2 DOHC.

Od leta 1992 začne sporazum v Združenem kraljestvu.

Naslednja, peta generacija Accorda je leta 1993 debitirala. Sprva je bila modelna paleta predstavljena le limuzina, le nekaj let kasneje pa so bili na voljo kupe in vagon. Zahvaljujoč galvanizirani karoseriji se ta generacija Accord dobro odziva na korozijo. Ima precej prostorno kabino, katere notranji prostor omogoča, da je udobno tako spredaj kot zadaj. V dekorju so uporabili kakovostne materiale z dostojanstvom preteklega testa časa. Sedeži so udobni, z različno stransko podporo. Motorji se razlikujejo glede moči in zanesljivosti. V tej generaciji so Hondini mehaniki dodali agregat 2,2 DOHC VTEC.

Leta 1997 je šesta generacija Accord. Ameriška, japonska in evropska različica se med seboj zelo razlikujejo po videzu, notranjosti in liniji agregatov. Poleg tega so avtomobili imeli različne velikosti, vključno z osnovno in stezo, odvisno od prodajnega trga. Honda motorji 6 generacije so lahko zelo raznoliki.

Evropsko različico avtomobila so razvili japonci skupaj z raziskovalnimi centri v Angliji in Nemčiji in je bil proizveden v angleškem mestu Swindon. Gamma motorji so ponujali visoko zmogljive 16-ventilske "štiri". Na motorjih z 1,8 l (116 KM), 2,0 l (131 KM) in 2,2 l (150 KM), je bil znan sistem Honda VTEC. Modifikacija Accord Type R je bila opremljena z 2,2-litrskim motorjem, ki proizvaja 212 KM. Motorji so bili sestavljeni s 5-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Posebno zasnovana za zadnje vzmetenje petih povezav s petimi vrati je služila kot jamstvo za dobro ravnanje in visoko gladkost.

Vsi avtomobili so opremljeni z nastavljivim volanom, servo volanom, žarometom za vodo, zadnjim steklom, imobilizacijo, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, električna ogledala, antena, zvočno ožičenje, zvočniki. Telo je imelo dvostransko galvansko protikorozijsko prevleko.

Accord šeste generacije ob času sproščanja izpolnjuje najstrožja varnostna merila. Avto je bil opremljen z dvema zračnima blazinama, armaturnimi ojačitvami, tritočkovnimi varnostnimi pasovi na zadnjih sedežih in vsem, kar vozniku pomaga voziti avtomobil - ABS, ventilirane zavorne plošče in poslušno krmiljenje. Leta 2001 je prišlo do rahlega restylinga.

Leta 2002 je Honda predstavila sedem generacij. Sedmi sporazum je postal večji, bolj zrel in spoštljiv kot njegov predhodnik. Dizajn so izvedli strokovnjaki iz Frankfurškega studia Honda. Modificirano telo je precej prestižno. Honda ponuja izbiro osmih barv z biserno ali kovinsko lesk v kombinaciji z različnimi bež ali črnimi notranjostmi. Okrepljena oblika, odlična dinamična togost in izboljšana izolacija telesa omogočajo salon Salon izjemno udobno in sproščeno bivanje.

Notranjost je postala precej drugačna. Tu so ohranjeni samo odmevi nekdanjega japonskega duha - v zgornji oblogi na vratih ali v značilni okrogli obliki stikala volana. Armaturna plošča je temen prostor, ko je kontakt izključen in avto je zaprt, vendar takoj, ko so ključavnice odklenjene, je plošča osvetljena in postane še svetlejša, ker se ključ za vžig zaradi notranje osvetlitve obrača. Odvisno od modifikacije imajo naprave z velikim premerom z visokim kontrastom bele in rdeče lestvice.

Pri razporeditvi številnih gumbov na sprednji plošči je jasna logika. Naprave, ki jih vodi ogromen merilnik hitrosti, so opremljene s funkcijo nočne plošče: v temi lahko na vhodu izklopite vse klicne tipke in pustite na vidnem mestu samo žarek merilnik hitrosti. Med drugimi funkcijami je sistem Profiler, s katerim lahko spremenite nastavitve za ogrevanje sedeža, protivlomni sistem itd. Razkošna različica bo zadovoljna z velikim interaktivnim barvnim zaslonom s funkcijo zaslona na dotik: po meniju se lahko dotaknete navideznih "tipk", ki so prikazane na zaslonu. Prijetno, elegantno pohištvo, nenavadna zasnova sprednje plošče, uporaba visokokakovostnih materialov in popolnoma vgrajenih spojev - vse to na splošno priča do najvišje kakovosti izdelave. Udobno in prijetno bivanje v kabini ustvarja dvojno zavorno podnebje, CD predvajalnik in senzor za dež (vse je standardno). Za naročanje lahko dobite usnjene obloge, DVD predvajalnik, lesene vložke in stranske napihljive "zavese", ki so bile uporabljene za prvi Accord.

Prtljažnik je eden od najbolj prostornih in prostornih v svojem razredu. Njegova prostornina je 450 litrov. Praktična oblika s širokim, ravnim podom omogoča enostavno postavitev velike količine tovora. Dodatno udobje zagotavlja električni mehanizem, ki vam omogoča, da odprete prtljažnik z rahlim pritiskom na gumb na pokrovu.

Izjemna značilnost sedmega generacije Accordja je njegova aerodinamika: koeficient povlečenja Cx je samo 0,26. Takšne možnosti, da prenesejo veter, lahko dosežejo najboljše dinamične lastnosti, zmanjšajo porabo goriva in izboljšajo hrupno izolacijo. V osrčju avtomobila so samo hitri in energični popolnoma novi aluminijasti "četrti": 2.0 l / 155 KM in 2,4 l / 190 KM (Različica tipa S). Celotna moč se prenese na sprednja kolesa z novimi menjalniki. Stroj je postal 5-stopenjski in omogoča ročno prestavljanje zobnikov (način Sport Shift). Z 2-litrskim motorjem je 5-stopenjski "mehanik" združen in z 2,4-litrskim motorjem 6-stopenjski.

Zaradi povečanja gladkosti dela smo uporabili 2 balansna greda, najpomembnejša inovacija pa je sistem I-VTEC, ki ne spreminja le faznih porazdelitev plina, temveč tudi višino dviga ventila. Zagotavlja močan in hiter pospešek z vsako hitrostjo.

Inštruktorji podjetja so ustvarili sedmo generacijo Accorda, ki sta se od klasične dvosmerne vzmetenja prestavila na sprednja in zadnja kolesa v bolj zapleteno in izboljšano vzmetenje z več člennimi kolesi, kar zagotavlja posebno gladko vožnjo, natančnost in stabilnost pri vožnji, pa tudi prednosti v postavitvi. 

Omeniti moramo tudi zavore z informativnim pedalom in popolnoma uglašenim ABS. Uživali bodo igralci na srečo in stabilizacijski sistem VSA. Ne morete ji reproducirati zaradi nenamernih motenj v procesu vožnje z avtomobilom: voznik lahko sam dovoli nekaj prank. Ampak, če se razmere še povečajo in obstaja resnična grožnja, da bi stroj izgubil nadzor - sistem VSA je tam. In deluje tiho, nenavadno in ne nasprotuje namenom voznika. Osnovna oprema vključuje tudi EBD in zaviranje v sili. 

Leta 2008 je Honda predstavila osmo generacijo Accord. Po tradiciji je avto postal večji in bolj agresiven. Pokrov podaljša naprej in raztegne žaromete, ki so dodani videzu dinamike. Za osmo generacijo je mogoče najti na prtljažniku, ki je nagnjen naprej in masivni luči. Druga novost je togo strukturo sprednjega dela telesa ACE Body Body, ki učinkoviteje absorbira energijo udarca. Zahvaljujoč uporabi laserskega varjenja ima ta generacija bolj trajno telo.

Notranjost je postala bolj prostorna in imuna na zunanji hrup. Japonski inženirji so namestili najhitrejši ogrevalni sistem, kar je pomemben dejavnik pri uporabi v ruskih podnebnih razmerah. V kabini velik razstavni prostor zavzame centralno mesto na konzoli, ki je zdaj nameščena nad prezračevalnimi odprtinami. Poleg tega je ročaj za udobje voznika še bližje prestavni ročici.

Linija pogonskega sklopa ponuja dva i-VTEC bencinskega motorja. Novi 2,4 l / 201 KM porabi 8,6 litrov bencina na 100 km in ima prilagodljivo kombinacijo učinkovitosti, nizke toksične emisije in visoke dinamične značilnosti. Optimalno uravnotežena kombinacija moči in učinkovitosti porabe goriva omogoča motor z močjo 2,0 litra, kapaciteta 156 KM. Ta agregat porabi samo 7,2 litrov bencina na 100 km. Oba motorja sta združljiva s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, opremljenim s kazalnikom premika, ki vas obvešča o optimalni točki premikanja za zmanjšanje porabe goriva. 5-stopenjski avtomatski menjalnik zmanjšuje utrujenost in vam omogoča, da z orodji na volanu prestavite zobnike. Pri izbiri načina "S", ki je zasnovan za bolj športno vožnjo, daje prednost pred ročnim upravljanjem. Uvedba nove funkcije "Kickdown" za 5-stopenjski avtomatski menjalnik zagotavlja, če je potrebno, dodaten pospešek. Vse to moč lahko upravljate s pomočjo priročno postavljenih podkovalnikov, ki omogočajo optimizacijo ravnovesja med porabo goriva in dinamičnimi zmogljivostmi.

V letu 2011 je model preoblikoval. Uradni prvenec posodobljenega avtomobila je potekal na avtomobilskem salonu v Ženevi. Kot prej, dve telesni možnosti - limuzina in vagon. V primerjavi z modelom 2008 ni večjih sprememb. Na zadnjem registrskem tablici so dobili novo rešetko, retuširane odbijače in optika, druge zadnje luči in kromiran trak. V območju zunanjih barv so se pojavile tri nove barve.

Novi materiali za oblazinjenje in vrata osvežujejo dekor kabine. V modelih tipa S so sedeži polovice usnja, polno temno sive tkanine, nasloni za glavo pa so oblazinjeni v črni tkanini, kar daje notranjosti eleganten. Kovinska barva delov notranje opreme - na ročni zavorni roki, menjalnik, volan, obloga vrat - je postala nekoliko temnejša v skladu z novimi materiali za oblazinjenje. Vdolbinice za noge v večini modelov so zdaj označene modro, če so žarometi vključeni. Za modele tipa S je barva ozadja rdeča.

Karakteristike NVH (hrup, vibracije, neprekinjenost gibanja) Accord 2011 so postali še boljši, zahvaljujoč uporabi pene visoke gostote pod pokrovom in na področju armaturne plošče. Zvočna izolacija tla je bila izboljšana in dopolnjena z zvočno izoliranimi zasloni DPF filtra in izpušne cevi dizelskega motorja. Niz izboljšav dopolnjuje majhen 9-milimetrski bonus na debelino zadnjega stekla, ki bo očitno ugodil potnikom zadnjega sedeža.

Motorji so se z dorestaylingovoy stroj premaknili z majhno posodobitvijo, kar je malo izboljšalo njihovo gospodarsko in okoljsko učinkovitost. Japonski proizvajalec trdi, da so zaradi uvedbe inovacij uspeli doseči prihranek goriva do 10 odstotkov. Honda Accord 2011 je na voljo z dvema bencinskima motorjema - osnova je 2,0-litrska enota z močjo 156 KM. Močnejši 2,4-litrski motor že proizvede 200 KM. Oba sta lahko združena kot v paru s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in skupaj z avtomatskim menjalnikom.

Posodobljen 2,2-litrski dizelski motor i-DTEC z močjo 150 KM zdaj ima manj notranje izgube trenja in je manj strupeno. Vsebnost ogljikovega dioksida v izpušnih plinih se zmanjša za 9 g / km za limuzino s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in za 11 g / km z avtomatskim menjalnikom. Model tipa S je prejel 2,2-litrski motor s 180 KM.

Poleg tega, da bi povečali učinkovitost avtomobila, so bili nameščeni novi aerodinamični elementi - sprednji spojler, talni in zadnji ojačevalnik. Inženirji Honda so prav tako poskušali zmanjšati trenja pri kolesih in pnevmatikah z namestitvijo ležajev z zmanjšanim trenjem in pnevmatik z zmanjšanim kotalnim uporom. Modeli Accord, opremljeni z avtomatskim menjalnikom, so zmanjšali izgubo trenja v menjalniku in optimizirali razmerje prestav.

Honda je dodal sistem dodatnih luči, osvetlil vogale (Active Cornering Lights) in samodejni preklopni sistem z dolgim ​​svetlobnim pramenom (sistem za podporo visokim snopom). Med drugimi novostmi je mogoče omeniti tudi preoblikovano suspenzijo.

Accord 2011 je na voljo v treh nivojih: Comfort, Sport in Executive ter v različici S-Type.

Osnovna oprema ima: armature, ki se nahajajo na sprednjih vratih, dve zračni blazini, tritočkovni varnostni pasovi za potnike na zadnjih sedežih, ABS in interaktivni volan. Za izboljšanje telesa so razvijalci uporabili dodatni okvir v obliki črke V, ki je nameščen v odprtini prtljažnika.

Danes so japonski avtomobili trdno zmagali na trgu v Evropi in tudi v naši državi. So primerne, dinamične, trajne in zanesljive, zato jih kupci povprašujejo.