Maserati spyder

Maserati Spyder je začel proizvajati dvojni odprti avto v tovarni v italijanski Modeni leta 2001.

2004 Maserati Spyder | Testdrive

Predstavitev modela je potekala jeseni istega leta na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Izjemno dejstvo, da se je ta projekt začel takoj, ko je podjetje Maserati prevzelo nadzor nad Ferrarijem. Avtomobil je bil ustvarjen na podlagi kupe 3200 GT, vendar je bil tehnično znatno nadgrajen. Povsem novo ohišje Spyder, ki ga je razvilo ateljeje ItalDesign-Giugiaro, je prestavilo medosno razdaljo do 2440 mm in avtomatsko elektro-hidravlično zložljivo mehanizacijo za mehko tendo, ki je pogoltnila sedež za sprednjimi sedeži, kar je povzročilo dvosedežni cestni voziček. Ta Spyder je bil prvi model znamke Maserati, predstavljen na ameriškem trgu po 11-letnem prekinitvi. Osnova videza Spyderja - krepost, eleganca, prepoznavnost. Oblikovalci so opustili svetle in vidne podrobnosti, na primer "izginile" škrge na pokrovu. Trim je izdelan v korporativnem slogu podjetja Maserati: vsaj pretencioznost, vse je diskretno, a zelo funkcionalno. Armaturna plošča je zelo tehnična. Merilnik hitrosti ima dve klasični mehanski kilometri kilometrov. Tahometer ima veliko, jasno digitalizacijo. V kotih plošče so postavljene sekundarne naprave, med katerimi niso le temperatura motorja ali indikator nivoja goriva v rezervoarju, temveč na primer indikator napetosti v električnem sistemu vozila. Tu so združene oblikovne rešitve, oprijemljive kakovosti in velikodušna oprema. Inštruktorji Maserati so prvič v mnogih letih vrnili v normalne aspirirane motorje. Pod pokrovom, Spyder je aspiriran 4.2-litrski V8 motor s 390 KM. pri 7000 vrt / min, v trenutku 451 Nm (4500 vrt / min.). Motor je dobil variabilni čas krmiljenja, sistem za mazanje suhega maziva itd. Maserati Spyder se lahko pospeši do sto v 5 sekundah.

Richard Hammond Reviews The Maserati 3200 GT Spyder

Menjalnik - ročni ali robotski, šestostopenjski. Da bi razdelili maso praznega vozila v razmerju 53: 47% (sprednja in zadnja kolesa), je bil menjalnik premaknjen na zadnja kolesa in zaskočil z glavnim zobnikom (Transaxle shema). Za model Spyder je bil posebej razvit nov mehanski, avtomatski 6-stopenjski prenos Cambiocorsa. Cambiocorsa je lastniški elektro-hidravlični sistem za krmiljenje sklopke. Z drugimi besedami, šeststopenjski ročni menjalnik avtomobila lahko deluje tako v ročnem kot popolnoma avtomatskem načinu. Preklapljanje škatle z uporabo dveh vzvodov krmilne ročice. Obstajajo 4 kontrolni algoritmi za takšno polje: Normalno, Sport, Low Grip (za spolzke površine) in Auto. Prvi trije so ročni. Normalni način je osredotočen na zagotavljanje največje stabilnosti avtomobila, ob upoštevanju razmer na cesti, športni način pa zagotavlja največjo intenziteto pospeševanja; v tem primeru se navor še naprej prenese na pogonska kolesa, tudi na začetku njihovega zdrsa. Normalni ali športni načini ustrezajo posameznim algoritmom kontrole vlečenja ASR. Mimogrede, obstajata dva sistema proti zdrsu: ASR preprečuje drsenje koles med pospeševanjem in MSR pri zaviranju motorja. Seznam možnosti je bila adaptivna vzmetenje Skyhooka s prilagodljivo togostjo blažilnika udarcev, ki je bil razvit v sodelovanju z inženirji nemškega Mannesmann-Sachsa. Ta sistem omogoča, da se avtomobil takoj prilagodi stanju ceste. Vgrajen računalnik spremlja količino vožnje koles, položaj karoserije, stranske pospeške in hitrost ter stalno prilagaja togost dušenja. Za učinkovito zaviranje so na voljo prezračevane in perforirane zavorne plošče s premerom 330 mm (spredaj) in 310 mm (zadaj). Različica GranSport Spyder, ki je leta 2005 debitirala, je imela nekoliko močnejši motor (401 KM), robotični menjalnik in prilagodljiv suspenzija. Zunaj se odlikuje le novi sprednji spojler in impresivno 19-palčna kolesa. Model je bil izdelan do leta 2007.

Dodaj komentar