Mazda 3

Na videz serijskega modela Mazda 3 je sledil koncept - Mazda MX Sportif, ki je bil prikazan na avtomobilskem salonu v Ženevi.

Skrito Podrobnosti o 2019 Mazda 3 !!

Koncept je zasnovan v novem korporativnem slogu podjetja, ki se je prvič pojavila na Mazdi 6. Mazda MX Sportif je dobila podobno zasnovo sprednjega dela telesa z značilno masko hladilnika in ozkega žarometa, športni in celo mišičasti videz pa daje avtomobilu spektakularno vtiskanje na pokrovu in stranskih ploščah . Na splošno je avto zelo dinamičen in odraža splošno podobo te športne znamke.

Mazda 3 2002 leto

Naslednik "323rd", po novi klasifikaciji, je prejel indeks 3.

Mazda 3 - avtomobil razreda golfa, se je javnost pojavil v obliki pet vratnega hatchback-a, v katerem je slog družbe Mazda nedvomno uganil. Družina v družbi je očitno uspešna - "tretji" model na Mazdi 6 izgleda nekoliko podoben v nekaterih podrobnostih. Iz Mazda 6 je bil izposojen osnovni slog, vključno s sprednjim delom in zadnjih luči z značilnimi okrogli biseri.

Mazda 3 se je dobro prilegal in trdno pletal. Izgleda trdno, športno in temeljito. Agresivna spreda z rešetko, ki je postavljena na voluminozno kapuco, plenilsko krilo optične glave, značilen trikotni zadnji stebriček, "športna" strešna stena, povzročajo občutek izražanja. Nadarjeni oblikovalci so uspeli ustvariti izjemno harmonično in popolno silhueto avtomobilov.

Leta 2003 je pot za hatchback prikazana sedan. Če sedan izgleda namerno poslovno podoben zaradi vzvišenega zadnjega dela, je hatchback vrhunec športnosti. Še posebej ne slabi oblikovalci so delali hrbet - široko, skoraj trikotno stojalo, skupaj z zgornjim spojlerjem in ekspresivno optiko, ustvarja močan učinek.

Športna slika ne preprečuje, da bi bila kabina prostorna in udobna. Sedeži zagotavljajo optimalno bočno podporo, volanski drog je nastavljiv na 40 mm na naklonu in 50 mm na letalu, kar vozniku omogoča, da opremi svoje delovno mesto. V središču Mazde 3 je platforma C1, na kateri je zgrajen tudi Ford Focus II.

Karoserija je zasnovana v skladu z novim lastniškim konceptom MAIDAS (sistem absorpcije in distribucije trkov Mazde), ki temelji na posebni strukturi moči telesa, imenovani Triple-H. Oblika prednjega odbijača zmanjša tveganje za hude poškodbe pešcev. Šest zračnih blazin in varnostnih pasov z zategovalnikom sta vključena v osnovno embalažo, s stopnjo odpiranja prednjih zračnih blazin glede na udarno silo. Oprema vrhunskih izvedb vključuje DSC stabilizacijski sistem.

Mazda 3 2002 leto

Aktivno varnost zagotavljajo elektronski sistemi za distribucijo zavorne sile in ABS, ki se samodejno aktivira pri vstopu v žaromete in senzorja za dež.

Raven udobja voznika in sopotnika Mazda 3 je nadvse cenjena. Sprednji sedeži so športno oblikovani. Volan je nastavljiv za nagib in doseg. Na zadnji strani kavča je popolnoma brezplačen in enostaven za namestitev dveh potnikov. Prostor na ravni kolena je dolga podlaga in optimalna oblika sprednjih sedežev.

Instrument plošča s tremi globokimi vrtinami. Kompakten trikrčni volan je uspešno kombiniran s slogom plošče, kot da namiguje, da ima avto športen značaj. Sredinska konzola v obliki trapeza je preprosto rešena, vendar z okusom. Njen poudarek je kontrola glasnosti zvoka, ki se nahaja v sredini, ki meji na oranžno LED trak.

V notranjosti je dovolj prostora za shranjevanje cestnih malenkosti. Pri različicah, ki niso opremljene s sistemom za krmarjenje, obstaja "škatla za rokavice", ki svobodno dopolnjuje dve litrski steklenici pijače. Prostornina predalov je 11 litrov, med prednjimi sedeži pa je škatla z dvema pregradama. Najboljši je namenjen shranjevanju stvari, kot je mobilni telefon, spodnji pa ima 13 CD-jev.

Prostornina trupa - 420 litrov za limuzino in 300 za hatchback. Za prevoz dovolj velikega tovora, da bi zložili hrbet zadnjih sedežev, rezultat je skoraj ravno tla in tovorni prostor 635 litrov namesto prejšnjih 300 litrov. Resnično izjemna rešitev je ključ za zaklep pokrova, ki je skrit v vdolbini zadnjega odbijača. Očistite si roke.

Najprej je bil avto opremljen z dvema različicama bencinskih motorjev serije MZR: 1,6 litra (105 KM) in 2 litra (150 KM). Napajalniki so seznanjeni z nadgrajenim petstopenjskim ročnim menjalnikom.

Mazda 3 2006 leto

Dizajn značilnosti te družine so trpežni blok aluminijaste jeklenke, lahki bati, ventil, ki nadzira turbulenco v sesalnem zbiralniku (TSCV izboljša atomizacijo mešanice zraka in goriva) in sesalni zbiralnik s spremenljivo geometrijo (povečuje navor). 1,6-litrski motor (105 KM) je opremljen s sistemom stopenjske spremembe faz sesalnih ventilov (S-VT), ki pomaga doseči učinkovito delovanje motorja v celotnem obsegu vrtljajev.

Vse to naredi motorje MZR dinamične in hkrati ekonomične. 1,6-litrski motor (z ročnim menjalnikom) pospeši od točke do sto čez 11 sekund, doseže največjo hitrost 182 km / h in hkrati porabi povprečno 7,2 l / 100 km. In 2-litrski 150-močni motor, bodo te številke 9 s / 200 km / h in 8,2 l / 100 km.

Maja 2004 je Mazda 3 začela namestiti 1,4-litrski bencinski motor in 1,6-litrski dizelski motor s sistemom Common Rail.

Menjalniki se ujemajo tudi z električnimi enotami. Petstopenjski "mehanik" se odlikuje s kratkim in natančnim vzvodom vzvoda. Enostavnost prestavljanja se doseže z zmanjšanjem izgub zaradi trenja za skoraj 50%. Druga škatla, avtomatska štirikolesna Actievematic, je športna in hkrati skuša zmanjšati porabo goriva.

Avtomobili z dvotirnim motorjem so opremljeni z elektro-hidravličnim servo volanom, ostali pa so zadovoljni z običajnim hidravličnim sistemom. Disk zavore na vseh kolesih (prednji prezračevani) zagotavljajo dobro upočasnitev - po navedbah proizvajalca je zavorna razdalja od 100 km / h 37 m.

Veliko zaslug pri zagotavljanju samozavestne nadzorljivosti pripada načrtu vzmetenja: sprednji McPherson je sestavljen na podkonstrukciji, multi-link shema se uporablja zadaj. Pnevmatike z nizkimi profili prispevajo tudi k temu nespornemu prispevku. Vendar pa enake pnevmatike, skupaj z vzmetjo kratkega stika, negativno vplivajo na gladkost. Manjše nepravilnosti se ne spreminjajo, preostanek reliefa se že čutijo precej jasno.

Mazda 3

Standardna oprema vključuje sprednje zračne blazine (z dvema fazama delovanja in okenskimi "zračnimi blazinami"). Kar se tiče stranskih zračnih blazin, so vključene v seznam možnosti. Plus, povečane zavorne plošče (s prednjim prezračevanjem), prisotnost ABS, EBD sistemov (porazdeli zavorno silo vzdolž osi) in pomoč pri zaviranju (pomaga pri nenadnem zaviranju).

Struktura telesa vključuje koncept sistema za distribucijo in absorpcijo učinka, ki ustvarja varnostno celico, ki se upira energiji udarca in po potrebi preusmeri to energijo na varno pot. Dodajte k temu zložljivi volanski drog, varnostne pedale in oblazinjenje, ki absorbira energijo pokonč in strehe.

Ta celoten arzenal pomeni, da lahko Mazda 3 dobi visoko oceno v varnostnih testih EuroNCAP.

Leta 2009 je bil eden od najbolj priljubljenih modelov blagovne znamke enostavno obnovljen, da bi pritegnili nove stranke. Razvijalci so storili vse, kar je Mazda 3 v skladu z najnovejšimi trendi v avtomobilski modi in zahtevnimi okusi sodobnih kupcev. To so storili "lepo" in ohranile vse dobre stvari, ki so prvi generaciji tega modela omogočile, da postane prodajni zadetek. V obnovljeni različici ni nič novega, spremembe pa se skrčijo na "kozmetične posodobitve". Avtomobil je tradicionalno zrasel: zato je bila hatchback daljša za 45 mm (sedaj je njegova dolžina 4460 mm), limuzina pa se je povečala v dolžini 90 mm (4580 mm). Medosna razdalja ostaja enaka - 2640 mm, vendar so sprednji in zadnji previsi povečani. Ko je v celoti nameščen, ima lebdeč prtljažnik 340 litrov (430 limuzine) in ko so zadnji sedeži zloženi, se njegova zmogljivost poveča na 1.360 litrov.

Zahvaljujoč uporabi jekel z visoko trdnostjo v delih telesa je bila masa posodobljenega Mazda 3 zmanjšana za 11 kg, poleg drugega 2 kg pa so bili "spuščeni" s spremembo zasnove sprednje plošče in minus 700 gramov zaradi modificiranega zadnjega vzmetenja, pa še dodatnih 1,3 kg zaradi izboljšav veliko drugih sestavnih delov avtomobila. Sedaj je masa sedana 1745 kg (z motorjem 1,6).

Limuzina ima dobro aerodinamiko: koeficient zračnega upora je 0,28. S frontalno površino 2.217 m2 je aerodinamični faktor 0,62. "Hatchback" ni tako racionalen: koeficient zračne upornosti je 0,3, aerodinamični faktor je 0,665.

Mazda 3 2010 leto

Posodobljena zunanjost je postala še bolj relevantna in sodobna: jasno označena rebra, izbočene kolesne obrobe in kompleksno žigosanje telesnih plošč. Sprednji del z velikim pokrovom in brez rešetke, vendar s širokim vstopom zraka. Na splošno je zunanjost posodobljenega Mazda 3 precej izvirna, hkrati pa v celoti odraža korporacijski slog Mazda Motors.

V kabini je veliko prijetnih presenečenj. Najprej so se razvijalci osredotočili na boj proti hrupu in vibracijam v nastavitvah šasije in motorja. Uspeli smo izboljšati izolacijo hrupa, zahvaljujoč integriranemu pristopu k temu problemu. Najprej smo delali na dostojni izolaciji motornega prostora, zmanjšali vibracije motorja, uporabili materiale, ki absorbirajo hrup na strehi in zadnjem stebru.

Nova notranjost je impresivna - elegantna oblika in uporabljeni materiali višjega razreda. Podjetje ponuja pet različic Mazda3 limuzine: i Posebna vrednost, i Sport, i Touring, s Sport in Grand Touring. Grand Touring velja za vrhunski avto: sedeži, oblečeni v ogreto usnje, nastavljiv vozniški sedež s pomnilniškim sistemom, dvojno-samodejni klimatski nadzor, senzor za dež, kot tudi žarometi, ki se obračajo po kolesih. Navigacijski sistem, Bose stereo sistem in zagon motorja z gumbi sta na voljo kot možnost.

Osnovna različica posebne vrednosti ponuja: električna okna in ogledala, višinsko nastavljiv voznikov sedež ter nagibni volan, ki se lahko nagiba, ter CD predvajalnik.

Mazda3 hatchback 2014 pregled - Carbuyer

Picking i Touring in s Sport sta dobila klimatsko napravo, aluminijasta platišča, tempomat, električne ključavnice in ključavnico. Vse različice so bile opremljene s šestimi zračnimi blazinami in ABS, vsi pa so prejeli elektronski sistem za nadzor stabilnosti, z izjemo i posebne ponudbe in i Sporta.

Mazda 3 2011 leto

Pod pokrovom so že dokazani bencinski motorji 1,6 litra in 2,0 litra ter 105 KM in 150 KM . Kar zadeva menjalnik, je manjši motor opremljen s petstopenjsko mehaniko ali 4-stopenjskim avtomatskim in bolj "obsežnim" šeststopenjskim mehanikom in 5-stopenjskim avtomatskim. Še en "čip" novega Mazda 3 Sedana v konfiguraciji z dvotirnim motorjem in avtomatskim menjalnikom je zmožnost spreminjanja zobnikov s pomočjo elegantnih in priročnih stikal za krmiljenje koles, imenovane DAM - Direct Activematic. Sedaj, da preklopite na ročni način prestavljanja, ni potrebno nastaviti glavnega menjalnika menjalnika v položaj "M" - ročno.

Na jesenski avtomobilski oddaji leta 2011 v kanadskem Torontu je japonski avto-gigant predstavil novo posodobljeno različico Mazde 3. Spremembe v zunanjosti so manjše. Oblika prednjega in zadnjega odbijača je postala nekoliko drugačna, spremenila se je obloga lažne rešetke hladilnika, spremenili so se žarometi in meglenke. Ponujajo širok izbor koles, zdaj pa poleg 15 in 16-palčnih platišč iz lahke zlitine lahko naročite tudi 17 palca v spremenjenem dizajnu. Kar se tiče kabine - tukaj se spreminjajo prikazovalne luči na sredinski konzoli, rdeče luči pa se odstranijo z zaslona, ​​ki prikazuje klimatsko krmiljenje in avdio sisteme. Odslej je osvetlitev ozadja modra.

Mazda 3 je fuzija kakovosti, dinamike, najnovejših dosežkov v svetu visoke tehnologije in dostopnih cenah. Model prve generacije je postal najbolje prodajan avto podjetja. Prestopila je mejnik v vrednosti 1 milijona avtomobilov, ki so bili prodani hitreje kot kateri koli drugi model Mazde. Do danes je Mazda 3 uspela osvojiti skupaj več kot 90 avtomobilskih nagrad v različnih državah sveta.

Leta 2013 je bila predstavljena tretja generacija Mazda 3. Prvenec avtomobila je potekal hkrati v Melbournu, New Yorku, Londonu, Istanbulu in Sankt Peterburgu. Mimogrede, ta posodobitev je časovno razporejena do desete obletnice modela. V tem času je Mazda prodala več kot 3,5 milijona avtomobilov prvih dveh generacij. Prvič, ki so bili javnosti predstavljeni, je bila hatchback s petimi vrati, sledila pa mu je sedan.

Mazda 3 je v letu 2014 dobil medosno razdaljo za 60 mm, kar je na koncu znašalo 2700 mm. Širina vozila je bila večja od 40 mm (1795 mm). Toda v višini je bila hatchback nižja za 20 mm (1450 mm). Celotna dolžina modela je 4460 mm. V primerjavi z njegovim predhodnikom so inženirji povečali togost telesa za 30%, medtem ko se je bruto težina vozila zmanjšala za 60 kg. Koeficient povlečenja sedaj znaša 0,275 za hatchback in 0,255 za limuzino.

Avto je izdelan v slogu starejšega modela Mazda 6. Zunanjost premaga gladkost, agresivnost in dinamičnost linij. "Treshka" je izdelana v skladu s konceptom designa "KODO - duša gibanja" (KODO - lahko prevedemo kot "Duša gibanja"). Gladke in pometalne linije oblikovanja se odlikujejo z zaobljenimi oblikami. Avto je začel videti svetlejšo in bolj dinamično. Športne note dodajo dolg pokrov motorja in kratek čas nazaj na videz. Maska je že postala globlje. Glede na konfiguracijo je avto opremljen s 16 in 18-palčnimi kolesi iz aluminijeve zlitine. Model leta 2014 Mazda 3 je na voljo v osmih barvah, vključno s kovinskim rdečim in dvema novima Titanium Flash Mica in Deep Blue Blue Mica odtenki.

Notranjost ni manj impresivna. Mazda3 2014 je prvi avto, v katerem je predstavljena tehnologija Active Driving Display, pop-up plošča, na kateri so prikazana hitrost vozila, navigacijska navodila in druge pomembne informacije. Aktivni prikaz Prikaz se samodejno preklopi, ko je kontakt izključen. Povezovanje mobilnih naprav je mogoče preko žice in prek povezave Bluetooth. Za resnične ljubitelje glasbe so Bose kakovostni zvočniki ponujeni kot možnost.

Sedeži so preoblikovani, da dodajajo udobje in prostor. Na primer, hrbet sprednjih sedežev je bil zasnovan tako, da potnikom v zadnjem delu omogoča več prostora za noge. Poleg tega je voznikov sedež nazaj optimiziran za voznike, katerih potovanja trajajo dlje časa in zagotavljajo večje udobje. Glede na konfiguracijo so sedeži v kabini lahko bodisi tkanine (dve vrsti) z dvema odtenkom oblazinjenja ali usnja.

Podložni deli so bili premaknjeni 10 cm nazaj, kar zagotavlja večjo vidnost za voznika in sovoznika. Zunanja ogledala, nameščena na vratih namesto stojal, razširjajo obseg vidnosti.

Pod pokrovom, japonski avtomobilski proizvajalec ponuja izbiro štirih pogonskih bencin in dizelskih pogonov. Na evropskem trgu ponuja 1,5-litrski bencinski motor SKYACTIV-G z močjo 73 kW (99 KM) in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, kar vam bo omogočilo porabiti 5 litrov / 100 km v kombiniranem ciklu z emisijami CO2 - 118 g / km Ta motor lahko pospeši avto na 182 km / h in pospeši na 100 km / hv 10,8 sekunde. Temu sledi 2,0-litrski SKYACTIV-G s 120 konjskimi močmi in navorom 210 Nm. Pospešek od 0 do 100 km / h traja 8,9 sekunde (z mehaniko). Največja hitrost 195 km / h. Poraba goriva 5,1 l / 100 km z emisijami CO2 znaša 119 g / km z ročnim menjalnikom ali 5,6 l / 100 km s 129 g / km CO2, če je motor seznanjen z avtomatskim menjalnikom. Bolj zmogljiva različica 2,0-litrskega bencina SKYACTIV-G z i-ELOOP tehnologijo že nudi 165 KM. in 210 Nm navora.

2.2-litrski dizelski motor SKYACTIV-D se ponaša s standardom Euro-6. Motor razvije 150 konjskih moči in 380 Nm navora. Največja hitrost 210 km / h. Poraba goriva na 100 km je le 3,9 litra pri emisiji 104 g / km. Kot standard, motorji prenašajo navor na sprednja kolesa z uporabo 6-stopenjskega ročnega menjalnika, za dizelski motor in 120-konjski 2.0-litrski motor pa je mogoče namestiti avtomatski menjalnik tudi s šestimi prestavami.

Mazda 3 zdaj ponuja različne tehnološke funkcije, združene pod imenom i-ACTIVSENSE. Ta zbirka opreme vključuje: radarsko in pripadajočo elektronsko opremo, kot je označba slepe cone, opozorilo o kršenju voznega pasu, prikaz na vetrobranskem steklu, avtomatske dolge luči z opredelitvijo prihajajočega vozila. Zasebne besede zaslužijo opozorilni sistem o ovir na poti gibanja. Avtomobil neukrepanja na opozorilnih signalih avtomobil šteje za nevaren in vključuje vrsto ukrepov za preprečevanje težav. Poleg tega bodo sistemi, kot so avtomatski tempomat in sistem pomoči, ki preprečujejo, da bi se vozilo vrnilo med vožnjo, pomagalo vozniku in zavarovanim potnikom.

Dodaj komentar