Mazda 6

Leta 2003 jih šest zamenja Mazda 626.

Kako se bo leta 2018 Mazda 6 primerjala s Toyota Camry in Honda Accord?

Zamenjava indeksa simbolizira sliko posodobitve. Od zdaj naprej to ni običajno družinsko vozilo, ampak športno zasnovan prostoren avto. Mazda je lahko spremenila podobo blagovne znamke - iz prejšnjih modelov ni ničesar v tem avtomobilu. Novi dizajn, nova notranjost, nova platforma, izboljšane tehnične značilnosti, kakovost vožnje, vse to razlikuje nov avto pred predhodnikom Mazda 626.

Mazda 6 2002 leto

Strokovnjaki se strinjajo, da je v linijah Mazde 6 mogoče izslediti nesmrtni dizajn Mazde Xedos 9. Od predhodnika je vzela svetel individualni videz in edinstveno kombinacijo športnega sloga s klasičnim strogim rezom. Od Mazda MX 5 je novi "šest" dobil brezkompromisno breme pri hitrosti.

Zunanjost Mazde 6 je svetla, lahko rečemo, da je ekstravagantna in kljub svoji impresivni velikosti športna. Izstopajoč pokrov nad krili, klinasto sprednjo stranico, velikim nagibom vetrobranskega stekla in zadnjim oknom, visokim in kratkim krmiljem vse to daje prostoren avtomobil ne družini, ampak dinamičen videz.

Zmogljiv odbijač je ena enota s prednjo masko, črna mreža, ki zaprta dovod zraka samo dodaja agresivnost. Masivna, z ostrimi koti, je rešetka našla nadaljevanje v liniji pokrova in celo v prednjih svetilkah. Široke in nekoliko otekle koleščne luči so namestile 17-palčna kolesa z nizkimi profilnimi pnevmatikami 215/45.

Zasnova Mazde 6 je harmonična kombinacija klasičnih elementov poslovne identitete in novih pionirskih idej, ki presenetljivo in živo razlikujeta avto od množice. Atletski konturi telesa in otekle koleščne obloge dajejo avtomobilu močan in mišičasti videz.

Gladke linije telesa, podaljšane luči koles in omamljanje optike so le del tistega, kar določa brezkompromisni videz Mazde 6. Optika Mazda 6 je nenavadna v tem, da je v enem bloku razporejenih žarometov z nizkim in dolgim ​​svetlobnim pramenom, meglenke, parkirne luči in smerne svetilke.

Obstajajo tri možnosti za telo: limuzino, kombilimuzina in športni vagon Mazda 6. Vsaka od treh možnosti je dinamična, elegantna in funkcionalna.

Mazda 6 2002 leto

Če govorimo o limuzini, je to vozilo srednjega razreda z najvišjo stopnjo zmogljivosti. Moderna, elegantna in športna zasnova avtomobila je popolnoma združena s prostorno, funkcionalno notranjostjo in popolnoma novim motorjem.

Mazda 6 na hrbtni strani hrbta - je univerzalna v vsem. Avto združuje funkcionalnost in udobje ter ima tudi priročno armaturno ploščo in velik izbor močnih motorjev.

Vagon zaključi linijo Mazda 6. Avtomobil s tem tipom karoserije ponuja vse, kar potrebujete. Avto ima funkcionalno, vsestransko in prostorno notranjost. Najnovejši dizelski motor in razpoložljivost pogona na vsa kolesa (4WD) omogočata vožnjo Mazda 6 vagonu. Poleg zgoraj naštetega je odlična kakovost in kakovosten zaključek s prefinjenim dizajnom.

Notranjost avtomobila ustreza najvišjim sodobnim zahtevam. Vrhunski materiali na notranji oblogi, visokokakovostne plastike in lahke zlitine, usnjeni volanski obroč in gonilo prestavne ročice določajo standardno opremo, ne glede na vrsto karoserije.

Notranjost ni samo elegantna, ampak tudi udobna. Laconic classic design, vsi detajli so skrbno zasnovani in usklajeno povezani med seboj, večina plošč pa je izdelana iz mehke plastike s prijetno teksturo. Usnje na sedežih, oblazinjenje vrat in platišče volana nevsiljivo poudarja trdnost in športne motive v notranjosti. Priročne nastavitvene gumbe, kot tudi tempomat in krmiljenje radia, ki se nahajajo na volanu, vozniku omogočajo, da se za trenutek ne moti s ceste, da bi bila vožnja še varnejša.

Sprednji sedeži zaradi obilice prilagoditev bodo zadovoljili vsakega voznika - če želite, lahko skoraj sedite v športu. Vsa ta športnost nikakor ne vpliva na udobje potnikov druge vrste. Šest zračnih blazin (osnovna oprema), klimatska naprava ali klimatska naprava, veliko predelkov za shranjevanje majhnih predmetov bo potovanje čim bolj udobno in varno.

Mazda 6 2007 leto

Prostor za prtljago je prostornine 500 litrov, ki ga lahko povečate tako, da delno ali popolnoma zložite naslonjalo zadnjega sedeža. Če povzamem, lahko dodate, da nova športna slika ni prisiljena žrtvovati praktičnosti.

Za vsako različico telesa lahko namestite enega od petih motorjev: 1,8 l / 120 KM, 2,0 l / 141 KM, 2,3 l / 166 KM, 3,0 l / 222 hp, turbo dizel 2.0 l / 136 KM

Napajalne enote lahko delujejo skupaj z mehanskim poljem ali z "avtomatskim". Še vedno ponujamo limuzine in hatchback z samo štirimi valji motorji 1,8; 2,0 in 2,3 litra. Slednje najdemo najpogosteje zaradi uporabe sodobnega tehnološkega napredka, ta motor odlikuje visoka učinkovitost, čisti izpušni sistem in visoka dinamična učinkovitost.

Vzmetenje: spredaj spredaj - dvojni vzvod, zadaj - multi-link.

Inženirji Mazde pri varnosti ne opravljajo kompromisov: elementi aktivne varnosti pomagajo vozniku, da je mojster situacije. Ampak, če je najslabši možni scenarij neizogiben, bodo popolnoma usklajeni ukrepi pasivne varnosti najboljša zaščita za vse potnike.

Salon Mazda6 je dobil izredno togo strukturo, kar zagotavlja najvišjo raven varnosti za vse potnike, tudi v najhujši nesreči.

Mazdinin patentirani sistem za distribucijo in absorpcijo udarcev (MAIDAS) s posebnimi območji za razpadanje spredaj in zadaj odstrani energijo udarca iz kabine, kar zmanjšuje posledice nesreče za potnike.

Leta 2007 je Mazda uradno predstavila drugo generacijo Mazde 6 v Frankfurtu, ki naj bi utrdila uspeh svojega predhodnika. Novi model je postal večji, bolj ugleden in bolj udoben. Proizvajalec ponuja izbiro treh možnosti: limuzina, karavan in hatchback. V primerjavi s svojim predhodnikom se je "šest" leta 2007 znatno povečal. Sedan in hatchback sta postali daljši za 6,5 ​​cm (4,75 m) in višji za 0,5 cm (vagon - za 7,5 cm oziroma 1 cm). Medosna razdalja se je povečala in predstavljala 2,725 m (+5 cm). Tudi v nasprotju s sedanjimi trendi je avtomobil postal lažji od modela prejšnje generacije v povprečju 35 kg.

Mazda 6 2008 leto

Pod telesom skriva časovno preizkušeno šasijo predhodnika, znanega po svojih športnih navadah. Glavni elementi zunanjosti so žarometi izvirne oblike, široka maska ​​in zapleten plastični sprednji odbijač z veliko ventilacijskimi režami. Kombinacija zglajenih oblik in širokih kolesnih lokov povečuje dinamičnost.

Kot je bilo pričakovano, v kabini ni nič revolucionarnega. Zunanjost avtomobila je izdelana v klasičnem in celo nekoliko konzervativnem slogu. Salon je osredotočen na voznika. Volan je opremljen z navigacijskimi tipkami, avdio sistemom, klimatsko napravo in vgrajenim računalnikom. Vse osnovne informacije se odražajo na večfunkcijskem zaslonu, ki se nahaja na sredinski konzoli. Vse je strogo in elegantno - brez navali. Notranji prostor v slogu uspešnosti je postal mirnejši. Gladki leseni vložki na gumbu zobnika so elegantni. Na armaturni plošči "vdolbinice", ki razlikujeta salone vseh Mazdinih avtomobilov, in namesto dolgočasno sivo-črne plastike, so se pojavile platinske barve. Gumbi na sredinski konzoli so postavljeni bolj logično in ekološko. Na desni strani bo voznik prikazal gumb Start / Stop Engine, ki se je že preselil iz kategorije sodobnih naprav v standardni avtomobil za poslovna vozila. Poleg vidnih sprememb je kabina pretrpela druge spremembe, na primer spremenila se je struktura sprednjih sedežev, zadnji del pa je opremljen s sistemom, ki ga samodejno potisne naprej, ko pritisnete gumb, tako da je težko naložiti stvari v prtljažnik.

Kot prej je paleto agregatov sestavljena iz treh bencinskih motorjev (v Evropi je še vedno na voljo dvolitrski 140-litrski turbodizel). Popolnoma nov samo eden. Nekdanji vodilni motor z delovno prostornino 2,3 litra je zamenjal močnejši in gospodarnejši 2,5-litrski bencin z močjo 170-kilovatnih moči "štiri". Mimogrede, ta agregat je seznanjen samo z ročnim prenosom. Dvo-litrski motor skoraj brez sprememb se je preselil v novo "šest" od svojega predhodnika, moč pa ostala enaka - 147 KM Ampak, glede na trditve razvijalcev, je postalo opazno bolj ekonomično. Ta agregat ni na voljo le pri šeststopenjskem ročnem menjalniku, ampak tudi v petstopenjskem avtomatskem menjalniku. Osnova se šteje za 1,8-litrski motor s 120 KM.

Šasija je bila resno predelana in je opremila avto z neodvisnim vzmetenjem na vzporednih vzporednih vzvodih. Glavna novost je originalni električni servo volan. V nasprotju z drugimi podobnimi konstrukcijami električni motor ne deluje na volanski gredi, ampak neposredno na tirnici. Ta shema se dobro uveljavlja na kuponu RX-8. Vodenje je informativno, a ne zelo "ostro".

Mazda 6

Visoka stopnja varnosti. Osnovna oprema bo vključevala ABS, šest zračnih blazin, pomoč pri zaviranju, nadzor vleke, pomoč pri parkiranju in DSC (Dynamic Stability Control).

"Šest" 2007 se je znebil glavne pomanjkljivosti predhodnika - nepomembna hrupna izolacija. Tudi pri visoki hitrosti je kabina zelo tiha. To ni samo zasluga novih zvočno neoporečnih materialov, temveč tudi odlična aerodinamika.

Osnovna oprema (ki se zdaj imenuje "Direct") je postala bogatejša od svojega predhodnika. Ponuja klimatsko napravo, celoten spekter elektronskih varnostnih sistemov in platišč iz lahkih kovin. Možnosti "Sport" vključujejo bi-ksenonske žaromete, 18-palčna lita platišča in avdio sistem "Bose".

Na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2010 je Mazda predstavila posodobljen model. Med restyling zunanjost skoraj ni spremenila, saj se je sprva izkazalo za tako harmonično in uspešno.

Mazda 6 je problem rezervoarja za gorivo

Toda modernizacija je opravila tehnično komponento - šasijo, menjalnik, motorje.

Oblikovalci so se malo dotaknili svetilnih enot: rahlo dodali svežino na zadnje luči, naredili nekaj novih udarcev v obliki žarometov. Začeli so namestiti nove halogenske in bi-ksenonske žaromete, pri čemer so slednji izdelani v prilagodljivi različici - lahko zasučijo svetlobne žarke pod kotom do 15 °, kot da bi se "peering" v zavojih. Modificiran odbijač, posodobljena rešetka in nova oblika niše za protivotumanok so naredili avto bolj športen in dinamičen. "Obrnitev" se je pomaknila s kril na stranskih ogledalih. Povečana emblema znamke na nosu in nova 17-palčna in 18-palčna platišča iz lahke zlitine dopolnjujejo sliko. Razpon barv je bil znatno razširjen: namesto prejšnjih šestih barv je zdaj na voljo deset. Dve barvi sta bili že na drugih modelih podjetja (Graphite Mica in Black Mica), še dva - Clear Water Blue Mica in Midnight Bronze Mica - nova za Mazdo.

V notranjosti ni večjih sprememb. Najbolj opazna je kombinacija oblazinjenja (usnje / tkanine) (izgleda precej elegantna), krom na krmilih, nova obloga armaturne plošče, nekoliko večji informacijski zaslon, črni rob glasbe in podnebne enote ter še en tri-kraki večfunkcijski volan. Na volanu se je pojavil gumb "vrtenje" vgrajenega računalnika. Prejšnji algoritem je bil zelo zapleten in zmeden, zdaj pa z enim pritiskom prsta dobite vse pomembne informacije (povprečna in trenutna poraba goriva, kilometrine, trenutni čas itd.). Znatno izboljšana izolacija.

Mazda 6

2,5-litrski motor, ki proizvaja 170 KM Zdaj prihaja z ročnim in 5-pasovnim samodejnim menjalnikom. Predhodno so bili ponujeni izključno z "mehaniki". Sama motorja ni nova, ampak je bila posodobljena, nekoliko izboljšala številne parametre (vključno s stopnjo škodljivih emisij, zmanjšane za 3,8%). Ni nov in avtomatski menjalnik s funkcijo prehoda na ročni način. Vendar pa je bil tudi dokončan, opremljen z optimiziranim pretvornikom navora. Ti ukrepi so bili zasnovani za reševanje dveh problemov: zmanjšanje porabe goriva in izboljšanje dinamike. Poleg tega je 6-stopenjski "mehanik" v kombinaciji z 2,5-litrskim motorjem le na limuzini, v hečbeku, ta motor je seznanjen samo z "avtomatskim". Kar zadeva druge možnosti, še vedno obstaja 1,8-litrska enota 120-KM (s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom) in dvotirni motor z močjo 147 KM, ki se lahko agregira kot 6-stopenjski ročni menjalnik in 5-pasovni "avtomatski". Omeniti velja, da je v Evropi 147-litrski motor zamenjal nova 2,0-litrska bencinska enota z neposrednim vbrizgavanjem serije DISI s prostornino 153 KM. Glavna prednost tega motorja ni povečati število konjev, temveč zmanjšati porabo goriva in emisije škodljivih snovi. Z njim je avtomobil porabil le 6,7 litra na 100 kilometrov. Ni na voljo na našem trgu in na dizelskih izvedbah. Obseg motorja težkih motorjev je sestavljen iz 2,2-litrskega turbodizelja MZR-CD v treh različicah, z največjo močjo od 129 do 180 konjskih moči. Poraba goriva in emisije CO2 so prav tako bistveno izboljšani v primerjavi z motorjem zadnje generacije.

Mazda 6 2013

Hkrati se je ravnanje z avtomobilom izboljšalo, stopnja udobja se je povečala. Restyled "šest" je bolj stabilen na avtocesti in v ovinkih, ki je strogo glede na dano pot. Z veliko zaviranjem, avtomobil kaže dobro vožnjo na cesti. Volan je postal bolj informativen, njegovo delo jasno povezano z enim ali drugim načinom gibanja. Poleg tega se je povečala tudi gladkost vožnje, udarci Mazde 6 na cestah in "hitrostni udarci" gladko potekajo, večina vibracij se ugasne.

Mazda6 Sedan, tretja generacija, je bila uradno predstavljena na moskovskem mednarodnem avtomobilskem salonu 2012. Od zdaj naprej je ta model postavljen kot vodilna družba iz Hirošime. Mazda 6 2013 se je izkazal za zelo lepega avtomobila in, kot je obljubil avtomobilski proizvajalec, se v resnici ne razlikuje veliko od koncepta Takeri, katerega videz je predstavljal osnovo za zunanjost avtomobila. Zasnova je zasnovana v korporativnem slogu podjetja pod imenom Kodo - Soul of Motion (duša gibanja), ki je prvič prejela svojo uporabo na proizvodnih strojih v kompaktnem križišču Mazda CX-5. Pred tem je japonska blagovna znamka sledila oblikovanju "toka" Nagarea od Lawrencea van den Ackerja (predhodnika Ikua Maede kot glavni oblikovalec Mazde).

Glede na dimenzije je "šest" tretje generacije v vseh smereh preseglo svoje predhodnice. Dolžina limuzine se je povečala na 4 865 mm (+ 110 mm), širina je 1 840 mm (+ 45 mm), višina - 1 460 mm (+ 20 mm). Velikost medosne razdalje se je povečala za 105 mm - do 2 830 mm. Oddaljenost od tal se je zmanjšala za 15 mm (do 150 mm). Vse to pozitivno vpliva na prosti prostor za voznika in potnike. Res je, da je bila količina prtljage v Mazda6 2013 zmanjšana s 519 na 483 litrov, vendar bo nakladanje / razkladanje stvari olajšalo 32 mm širok prtljažnik.

Mazda 6 2013

Idealne gladke oblike, elegantno in hkrati nekoliko agresivno oblikovanje, ustvarjeno v duhu novega časa. Del nosu je bolj dinamičen kot kdaj koli prej. Rešetka štrli čim dlje glede na optično glavo. Notranje polnjenje razsvetljave je sestavljeno iz bi-ksenonskih žarometov in LED-diode (prerogativ dragih različic). Profil je pridobil veliko število mišic zaradi bolj naprednega žigosanja, poleg tega je nagib zadnjega strešnega stebra občutno narasel in zadnja optika zdaj "vmešava" bolj v lastnost strani telesa. Optika je že postala bolj roga, pojavilo se je večje število zlomljenih linij in seveda je na svežem prtljažniku obstajal tako svež dizajn kot vodoraven kromiran profil.

Salon ni izdelan v tako čustvenem slogu kot zunanjost, temveč postane bolj trdna in trdna. Družba ugotavlja, da je bila med razvojem notranjosti pozornost posvečena malenkostim, končne materiale pa so postale dražje in višje kakovosti. Salon ramenskih ravni je postal širši za 20 mm, povečanje zadnje vrstice za noge potnikov je bilo 43 mm. V drugi vrsti je udobno sedeti, blazina kavč je postala daljša, v hrbet prednjih sedežev so globoki žlebovi, okrašeni z mehkimi materiali. Vozniški sedež - z odličnim profilom in izrazito stransko podporo. Kompaktni večfunkcijski volan.

Mazda 6 2013

Prevladujoči prostor na sredinski konzoli je zasnovan na prikazu multimedijskega sistema (krmilna igralna palica se nahaja na osrednjem predoru) - navigacijski sistem se ponaša s prisotnostjo ruskega jezika. Tik pod blokirnimi deflektorji ogrevalnega sistema, nato pa še druge krmilne tipke. Naprave so tradicionalno vdrtane v vodnjak - na levi strani je tahometer, središče je merilnik hitrosti, na desni pa zaslon z dobro animacijo.

Mazda6 2013 je prejel celoten spekter tehnologij SkyActiv, vključno ne le z motorji in prenosi, temveč tudi s šasijo in telesom z večjim obsegom visoko trdnega jekla v njej, to je zmanjšalo težo za 100 kg in povečalo togost torzij za 30% v primerjavi s predhodnikom. Telo kaže dober indikator koeficienta odpornosti na prihajajoči tok Cx - 0,26.

Na ruskem trgu bo Mazda 6 2013 dobila dva bencinska motorja. Osnovni štirivaljni motor SKYACTIVE-G 2.0 razvija 150 KM. (210 Nm), močnejši SKYACTIVE-G 2.5 pa proizvaja 192 KM. in vrha navora 256 Nm pri 3.250 vrt / min. Pospešek do 100 km / h z dvotirnim motorjem traja 9,5 sekunde, največja hitrost 208 km / h. Poraba goriva v kombiniranem ciklu je 5,5 l. Močnejša različica pospeši od 0 do 100 km / h v 7,8 sekundah. Največja hitrost doseže 223 km / h. Oba motorja lahko naročite v paru s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in 6-pasovnim avtomatskim. Sistem za zagon / zaustavitev je vključen v osnovno opremo. 2.5-litrski motor je opremljen tudi z novim i-ELOOP sistemom za zaviranje, ki nabira energijo za dobavo energije različnim sistemom vozil, s čimer se varčuje z gorivom. Na evropskem trgu bo Mazda-6 2013 prejela tudi 2,2-litrski dizelski motor SkyActiv-D s kapaciteto 175 KM, skupaj z avtomatskim menjalnikom. Podvozje: prednje in večkotno zadnje vzmetenje MacPherson strut.

O izvedenih varnostnih ukrepih je treba reči nekaj besed. Varnostni sistem popolnoma ščiti potnike v popolnem in delnem trčenju. Stranski udarci kompenzirajo sistem Triple-H. Kabina ima nov sistem za zaščito potnikov z zračnimi blazinami, prednji zračni blazini se izvajajo v dvostopenjski izvedbi, na strani pa so še dodatne zračne blazine.

Inženirji so učili žaromete avtomobila, da bi obkolili ovinek in preklopili od kratkega svetlobnega pramena do dolgega svetlobnega pramena in obratno (če je potrebno), nadzirali "mrtva območja", dolžino vrst, upočasnili in ustavili brez udeležbe voznika, čeprav le pri hitrostih do 30 km / h.

Dodaj komentar