Mazda 626

Prvi Mazda 626 se je pojavil leta 1979 na ameriškem trgu.

1997 Mazda 626 Prvi zagon in preskusni pogon

To je bil majhen pogon zadnjega kolesa, opremljen z dvotirnim štirikolesnim SOHC motorjem s 75 KM.

Poštna številka 626 nosijo vsa vozila znamke Mazda. Podobni modeli s pravim kolesom so bili sproščeni na Japonskem pod imenom Capella. Zahvaljujoč ločen zaskočitvi zadnjih sedežev Mazde 626 je bila prostornost ameriškega razreda "kompakten" prostorna. Po evropskih standardih Mazda 626 spada v srednji razred avtomobilov (velikostni razred D).

Niz teles v 626-x sta bila označena z dvema črkama - "G" - črko za celotno serijo 626 in drugo latinsko črko, ki označuje telo določene spremembe. Zgodovina modela 626 je modifikacija GC-release (1983-1987), GD-release (1987-1993), GE-release od leta 1992, GV (universal)-release (1988-1994), GF - sprostitev od leta 1997, GW - izpust od leta 1998

Mazda 626 je bila v celotni zgodovini tega vprašanja ponujena s telesi: 4-vratni limuzina, 5-vratni hečbek, postajni vagon in dvomotni kupe. Tudi na podlagi različnih teles, ki proizvajajo tuning, "športna" sprememba GT.

Sčasoma je bil model 626. spremenjen, izvedene so bile nove ideje oblikovalcev, izginili zastareli in nepraktični podatki. Na primer, za razliko od prvih predstavnikov Mazde 626, pri kasnejših avtomobilih so bili žarometi izdelani kot enota. Spremembe so vplivale na notranjo opremo. Stikalo stikala s servo steklom se je premaknilo v notranji pokrov ročaja vrat.

Motorji, ki imajo na vrsti GC, se razlikujejo po indeksu. Najpogostejši je FE. Vključevala je celo družino 2-litrskih motorjev (natančneje, 1998 cc), ki se je razlikovala glede števila ventilov in sistema oskrbe z električno energijo. Torej, v seriji FE od leta 1983 do 1987. Proizvedli smo dva litrska motorja karburatorja brez katalizatorja 101 KM. (indeks 2000 / FE). Leta 1986 je indeks FE dopolnjeval z 2.0i turbo motorjem z vbrizgavanjem goriva (FE-EGI) s katalizatorjem 120 KM in pet-vrati verzijo GT.

V letu 1987 je Mazda 626 GC začel postavljati dvo-litrske motorje z vbrizgavanjem 12 in 16 ventilov s 109 in 148 KM. in osem in dvanajst katalizatorja s karburatorjem z volumnom 2 litra in kapaciteto 90 in 103 KM . Na osem ventilskem injektorju z 90 KM katalizator ni nastavljen. Vsa ta družina je šla pod simbol FE. Poleg 2.0 motorjev na GC so bili nameščeni tudi motorji starega (od leta 1983) indeksa F6 1,6 litra, z močjo 80 KM. Dieselski agregati so bili nameščeni tudi na GC. Bil je 2-litrski RF motor. 60 KM Seveda so se številni motorji teh serij "preselili" v naslednjo serijo 626.

Junija 1987, s prihodom spremembe GD, telo linije postane jasnejše, konture hitreje.

Leta 1988 se je pojavil vagon v modelu Mazda 626.

Leta 1991 je s prihodom novega limuzina in hatchbacka vagon spremenil notranjost kabine in še vedno ostal v starem in neodobrenem telesu.

Aprila 1997 se je pojavila nova generacija Mazda 626, ki naj bi okrepila nekdanjo in nekoliko nenavadno slavo močnega, zanesljivega in najpomembnejšega poceni družinskega avtomobila, ki ga je Mazda 626 prvotno zasnoval. Avtomobili so imeli prečni pogon in pogon na sprednji kolesi.

Globalno telo je bilo podvrženo spremembam.

Mazda 626 GF 1.8 1998 pregled in testni pogon

Okrogelost je izginila z zunanje strani, avto je pridobil značilnosti tipičnega evropskega. Gladke oblike telesa se ne dotikajo drug z drugim kot prej in se nahajajo v različnih kotih.

Avto je bil krajši 100 mm, 40 mm ožji in 30 mm višji. Kljub dejstvu, da je avto postal manjši zunaj, je postal veliko bolj znotraj. Skupaj z limuzino je bil sproščen in hatchback, ki ima precej zanimivo zasnovo zadnjega pokrova prtljažnika in luči.

Suspenzija je bila skoraj v celoti izposojena iz prejšnje generacije 626. Vendar pa so njegovi glavni deli, ki so odgovorni za elastične lastnosti vzmetenja, kot so blažilniki udarcev, protinvalne palice in blažilniki vzmeti, zamenjani z novimi. Majhne spremembe so vplivale na zadnje vzmetenje, ali bolje na zadnja stabilizacijska sedeža prejšnjega modela 626.

Vagon te generacije je doživel najbolj dramatične spremembe v zgodovini izpustitve. Njegova nova silhueta je postala harmonična, moderna, hitra, z namigi športnosti. Ima prostorno in udobno notranjost.

Standardna oprema te generacije vključuje: električna sprednja okna in ogledala, štiri zračne blazine, ABS, nastavljiv volan in vgrajen imobilizator. V dražjih različicah so nameščene avtomatske klimatske naprave, sistem proti zdrsu in potovalni računalnik, ki prikazuje trenutno porabo goriva, preostali del plina v kilometrih itd. Za tiste, ki želijo več, je na voljo impresiven seznam dodatne opreme.

Naslednja nadgradnja se je zgodila konec leta 1999. V zunanjščini so bile glavne spremembe zasnovane na sprednji strani: odbijač je postal močnejši, stranski profili so bili pobarvani v barvi karoserije, širok krom trak nad radiatorjem pa je v obliki podolgovatega sektorja z ovalnim grbom Mazde sredi izginil. Posodobljene posodobitve in notranja zasnova: kromirani notranji ročaji in ključavnice; vložki, stilizirani pod ebony; instrumentne lestvice, izdelane v beli barvi; volan, okrašen z dvotonskim usnjem različnih tekstur. Zaradi preoblikovanja zadnjega sedeža se v sedan lahko transportirajo dolge razdalje.

Mazda 626 je namestila tri motorje: dva bencina in dizel. Bencin 1,8 l razvil 90 KM (100 KM po letu 2000). Močnejši 2-litrski motorji so bili proizvedeni v dveh različicah: eden s 115 KM, drugi 136 KM 100 KM dizel se je pojavil leta 1998, malo kasneje je dodal še 10 KM

Suspenzija praktično kopira prejšnjo generacijo 626-ih, povečala se je samo poteza in povečala energijska intenzivnost.

Z majhnimi zunanjimi dimenzijami za njegov razred (dolžina malo več kot 4,5 m), ima Mazda 6 največji deblo in eden izmed najbolj prostornih salonov. Poleg tega se lahko, če je to potrebno, preoblikuje, z zadnjim in sprednjim sedežem zložen (mimogrede, zadnji je zložen v dele) skoraj tri metre plošče lahko naložite v avto. Omeniti velja, da se iste zložene sedeže spremenijo v jedilne mize, v zadnjem naslonu za roke pa je postavljen mini bar.

Da bi dosegli največjo varnost, je bilo vozilo oblikovano po najnovejši Maidasovi tehnologiji (učinkovita distribucijska struktura in supresija šoka). Avtomobil je opremljen s petimi tritočkovnimi pasovi s pirotehnično napetostjo. Večslojna galvanizacija kovin z naslednjo osmoslojno barvo in močna protikorozijska prevleka proizvajalcu omogočata 12 letno garancijo na telo pred korozijo rje.

Izboljšana prijaznost do okolja in ekonomičnost porabe goriva prispevata k elektronskemu sistemu recirkulacije izpušnih plinov, katerega delo dopolnjuje elektronski sistem proti zdrsu (TCS). Glede na hitrost vrtenja koles, kota vrtenja volana in števila vrtljajev motorja sistem pošilja ukaze v krmilni računalnik, kar zmanjša dovod goriva.

Generacija, ki je debitirala leta 1997, je bila zadnja za model 626. Kasneje jo je zamenjala Mazda 6.

Dodaj komentar