Mitsubishi eclipse

Mitsubishi Eclipse Cross Exceed 2018 pregled (Sirija)

Mitsubishi Eclipse je debitiral leta 1989. Prva generacija je bila pod simbolom 1G. Eclipse je šel na osnovi slavnega modela Galant VR-4, ki je v začetku devetdesetih let prinesel slavo rallyju Mitsubishi. Avto je namenjen predvsem ljubiteljem hitre vožnje, ki si ne morejo privoščiti dragih športnih avtomobilov. Ideja je bila uspešna, trg je z novimi črkami postal novost.

Dinamično dvokrilno telo kupeja, naraščajoča sprednja optika in elegantno zadnje krilo poudarjajo športni značaj avtomobila. Prva kabina Eclipse je bila zasnovana za dva odrasla potnika. Še več, zahvaljujoč številnim prilagoditvam voznikovega sedeža in krmilnega stebra, ki spreminja višino, bi lahko celo visok človek dosegel udobno za volanom. Toda za skladiščnim prostorom očitno ni dovolj.

Kljub dejstvu, da je Mitsubishi Eclipse manjši od modela Galant (4340 / 1690/1300 proti 4540/1695/1400), je nekoliko bolj težji - 1215 in 1185 kg, zaradi ojačenega telesa, namenjenega za prevoz težkih tovorov in varnostne kletke okoli oboda. V notranjosti vrat pod podnožjem stropa in armaturne plošče so nameščene trde palice, pod dnom telesa je vzdolžni nosilec, sprednji in zadnji odbijači pa so nameščeni na posebni blažilnici, katerega namen je ugasniti udarno energijo v trkih.

Pod pokrovom je Eclipse postavil štirikolesni 4G63 motor, ki je bil edinstven v tistem času, v treh različicah. 1,8-litrski atmosferski 92-konjski moč je bil šibek pri avtomobilu s 1215 funti z jasnim zahtevkom za športnost. Pospešek "stotine" je bil poln 11 sekund. 2,0-litrska 140-konjska moč (osnovna različica pogona na prednji kolesi) in končno enaka, vendar že s turbo polnjenjem.

Od Galanta je dobil isti prenos, elektronska vezja in enoto za krmiljenje motorja.

Krmiljenje z zobato kolo in zobnikom, ki je opremljeno s servo krmiljem na vseh različicah, ostro in ostro, povzroča aktivno vožnjo. Vzmetenje Eclipse je zmerno tog in dobro ohranja vozilo tudi pri manevriranju pri visokih hitrostih, kar olajšujejo tudi močni odbijači, nameščeni spredaj in zadaj. Zaustavitev avtomobila je prejela posebno ime Multi-Link. V pogonih s pogonom na vsa štiri kolesa je bila uporabljena zapletena večslojna, pasivna suspenzija krmilnega blażilnika.

Omeniti velja, da je Eclipse prve generacije imel precej visoko razdaljo od tal za avtomobile tega razreda - 160 mm.

Od leta 1992 so vse standardne različice opremljene z ABS. Hkrati so v ameriških različicah začeli opustiti odpiranje sprednje optike.

Druga zelo resno posodobljena generacija Eclipse 2G se je pojavila leta 1995.

Linija agregatov je bila zmanjšana - 1,8-litrski motor je bil izključen. 2-litrski motor z natrijevim dušikom je ostal nespremenjen, vendar je moč turbo verzije narasla s 195 na 213 KM. Kot prej, proizvajajo pogon na sprednja kolesa in pogon na vsa kolesa.

Leta 1996 je družinskemu kabrioletu v dveh različicah dodal kabriolet Spyder: z atmosferskim 2,4-litrskim motorjem (razred GS) in z 2-litrskim motorjem s turbopolnilnikom (GS-T).

Leta 1997 se je Mitsubishi Eclipse nekoliko spremenil. Najbolj opazen je bil nov, visoko nameščen spojler na modelih GS-T in GSX. Te zmogljive različice so prejele tudi nov sprednji odbijač z velikim dotokom zraka in drugimi meglenimi svetilkami, plus 17-palčnih platišč namesto 16-palčnih.

Sprednji del rahlo spremenite tako, da spremenite slog meglenke. Računalniška programska oprema in programska oprema za upravljanje motorja sta bila popolnoma "prepisana".

Drugi Eclipse je bil izdelan v najboljših tradicijah biodizla. Niti ena faseta, vse je gladko in okroglo.

Leta 1998 je na avtomobilskem salonu v Detroitu predstavil koncept Mitsubishi SST. Spektakularni kup je demonstriral novo smer, ki se imenuje geomehanski slog. In leta 2000 je bil zasnovan proizvodni avtomobil, ki se včasih imenuje 3G.

Naslednik druge generacije Mitsubishi Eclipse je postal bolj vitka, z dvignjenimi stranicami in poudarjenimi loki koles. Naklonjeni žarometi in zadnje luči so spremenili optiko, v oblikah, s katerimi prevladuje trikotnik, se je silhueta še povečala.

Telo, kot prej, ima formulo za pristajanje 2 + 2, v novem modelu, ki se je povečal tako po dolžini kot širini, je več prostora za zadnje potnike, zdaj pa lahko sprejmejo dva odrasla s povprečno višino.

Gama pogonskih enot predstavljajo atmosferski 2,4-litrski štiri (149 KM) in 3-litrski V6 (203 KM) v verziji GT. Kljub bolj agresivnim oblikam so Mitsubishiovi inženirji v tej generaciji zavrnili variante pogona na vsa kolesa.

Da bi zadovoljili ameriškega potrošnika, je bila šasija poenostavljena, še posebej pa je večstopenjska sprednja vzmetenja dala pot preprostejši McPhersonovi shemi.

Ime "avtomat" Sportronic ne odraža njegovega bistva: v njej ni ničesar športnega, čeprav je prisotna zaporedna izbira korakov: ima le štiri prestave.

Notranjost je zelo zanimiva. Instrumentna plošča je še posebej izvirna z ločenimi vdolbinami merilnika goriva in kazalcev temperature hladilne tekočine. Voznikov sedež z usnjenim oblazinjenjem in električno.

V tretji generaciji se je "bio" preoblikoval v "techno", kar je bilo poudarjeno s tremi vzporednimi senčili na stranskih stenah.

Leta 2001 so na podlagi novega Eclipse začeli Spyder, ki je bil predstavljen na avtomobilski show Detroit. Na voljo je tudi "zaračunana različica" - Mitsubishi Eclipse Spyder GT z motorjem V6 (3,0 l, 147 KM), osnovna konfiguracija pa vključuje polno moč, klimatsko napravo, tempomat, sistem proti zdrsu in 17-palčna platišča iz lahke litine. V zgornji verziji GTS se moč 3,0-litrskega V6 poveča na 210 KM.

Leta 2004 je v Detroitu predstavil Mitsubishi Eclipse Concept-E - predhodnico četrte generacije Eclipse. Treba je omeniti, da kljub futurističnemu izgledu konceptnega avtomobila preseže najnovejšo generacijo Mitsubishi Eclipse.

To velja tudi za obliko in lokacijo prednjih žarometov ter značilno linijo zadnjega stebra, ki gladko teče v telo. Medtem so se pri oblikovanju predstavljenega avtomobila pojavili elementi nove poslovne identitete blagovne znamke - velik emblem Mitsubishi in drugi dizajn zadnjega dela. Poleg tega se Eclipse Concept-E ponaša z ogromno stekleno streho na celotni strehi.

Vendar pa je najbolj zanimiva v konceptualni novosti skrita pod telesnimi ploščami. To je najnovejša hibridna elektrarna, imenovana E-Boost. V normalnem načinu, Eclipse Concept-E poganja nov 3,8-litrski V6 motor z novim spremenljivim časovnim sistemom, ki proizvede približno 270 KM.

Ko je potrebno močno pospešiti, elektronski sistem povezuje 200-močni električni motor, ki poganja kolesa zadnje osi. Skupna moč elektrarne doseže 470 KM

Poleg tega lahko ta sistem (v določenem smislu) zamenja sistem pogona na vsa kolesa. Druga prednost E-Boost je, da je takšna shema veliko bolj ekonomična v primerjavi z običajnimi motorji, razvija podobno moč.

Preteklo Mitsubishi Eclipse je težko prenesti ravnodušno - ta avto izstopa iz različnih podobnih originalnih modelov.

Dodaj komentar