Mitsubishi lancer evolution

11-09-2018

Sleeper Evo X preseneča Supercar na ulici! - 811HP Mitsubishi Evolution

Leta 1992 se je začela izdelava športne modifikacije modela Lancer, ki se imenuje Evolution. Danes, ko je preživel več kot eno posodobitev, je Lancer Evolution razdeljen na generacije, od katerih je vsak označen s svojo rimsko številko. Pri razvoju Evolution I podjetja Mitsubishi Motors je v času razvoja uporabljala najbolj drzne in moderne. Avto je prejel štirikolesni pogon in dvo litrski turbopolnilnik z dvema odmikačima gredema (DOHC), nameščenim na zgornji strani, ki se uporablja na Galant VR-4, ki je razvil moč 250 KM.

Telo prve generacije Lancer Evolution je ojačalo zvaro in je bilo izdelano iz bolj togih materialov, kar je omogočilo povečanje togosti za 20%. Da bi zagotovili lažje potovanje vzmetenja, je bila gumijasta podloga za pritrditev vzvodov zamenjana s krogličnimi ležaji. Aluminijasta kapuca je omogočila zmanjšanje celotne teže vozila na rekordnih 1170 kg, medtem ko so sprednji in zadnji spojlerji izboljšali aerodinamične lastnosti telesa. Prva generacija Evo je bila na voljo v dveh različicah: GSR in RS. Namen avtomobila je bil udeležba na Svetovnem prvenstvu v rallyju. Avtomobil je kmalu postal priljubljen. Prva generacija Evo je zaznamovala začetek veličastne družine rallyjev Mitsubishi. Release Lancer Evolution sem trajala od oktobra 1992 do januarja 1994.

Že leta 1993 se je pojavil Lancer Evolution II. Avto je postal nekoliko močnejši od njegovega predhodnika. V veliki meri zaradi zmanjšanja povratnega tlaka izpušnega sistema se je moč motorja povečala za 10 KM. Druga generacija je temeljila na isti šasiji kot prvi, vendar je bila izpopolnjena, kar je omogočilo, da se v dirkalnem tekmovanju vključijo celotne operativne izkušnje prve generacije. Glavni poudarek oblikovalcev je bil izboljšati ravnanje avtomobila. Krčljivost telesa se je povečala in izboljšala se je aerodinamična zmogljivost. Na dnu sprednjega odbijača se je pojavil zračni tok dušilke, dodatna aerodinamična projekcija ("vrbov") na zadnji strani krila pa je povečala učinkovitost zadnjega spojlerja. Da bi povečali dolžino potovanja vzmetenja in optimizirali ravnanje pri zavijanju, sta se povečala dolžina sprednjih vzmetnih ročic in višina sprednjih opornikov. Med vizualnimi užitki, ki jih je treba omeniti, so zlitine OZ.

Januarja 1995 je zaznamoval prihod tretje generacije Evolution. Zunanjost je bolj agresivna od svojih predhodnikov, zahvaljujoč spremembam v kompletu za karoserijo avtomobila. Delo na aerodinamiki. Izboljšani sprednji spojler, aerodinamični pragovi vrat in povečano zadnje krilo izboljšajo upravljanje avtomobila pri visokih hitrostih. Spremembe v notranjosti Evolution III so omejevale samo novi športni volanski obroč Momo (samo v verziji GSR). Vendar pa se je avtomobil spremenil ne samo v vizualnih pogledih. Zaradi sprememb v konfiguraciji glave bata je Mitsubishi mehanika prinesla stiskanje v cilindrih na 9,0. Povečal je izhodni odsek kompresorja s 60 na 68 mm in zmanjšal tlak v dušilniku. Zahvaljujoč tem tehničnim izboljšavam smo uspeli povečati moč motorja Evolution III na 270 KM. pri 6250 vrt / min Zdaj je dinamika pospeševanja od 0 do 60 milj dosegla 4,9 sekunde. Obe različici Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR in RS sta še vedno opremljena s petstopenjskim ročnim menjalnikom.

Leta 1996 je pilot Tommy McEnin osvojil svoj prvi prvenstveni naslov na Evolution III in Mitshubishi prinesel drugo mesto na pokalu oblikovalcev. Vse te zmage so prispevale k utrjevanju podobe enega najslabših serijskih sedan na svetu.

Avgusta 1996 je začel proizvajati Lancer Evolution IV. Ta avto je bil zasnovan na povsem novi platformi - CN9A. Četrto generacijo lahko odlikuje sprednji odbijač z dvema impresivnima žarometoma PIAA in velikim dotokom zraka. Pokrov pokrova je bistveno drugačen od predhodnih pokrovov, prejel je par dovodov zraka - velik v središču in majhen na desni strani. Zadnji spojler Mitsubishi Lancer Evolution IV je impresiven ne samo po svoji velikosti, temveč tudi po svoji obliki. Podstavek je izdelan v obliki trikotnika in pokriva večino pokrova prtljažnika.

Pod pokrovom je nadgrajena različica dvotirnega štirikolesnega motorja 4G63. Izboljšave so vplivale na čas ventilov. Poleg tega so bili ventili sami osvetljeni, motor pa je dobil učinkovitejši turbopolnilnik. Vsi ti ukrepi so omogočili, da bi moč dvotirnega motorja prinesla 280 KM pri 6500 vrt / min Avtomobil bi lahko dopolnili s petstopenjskim menjalnikom s tesnim razmerjem (tesno razmerje) ali zelo blizu (razmerjem prestavnega razmerja).

Prenos je bil tudi izboljšan. Zlasti je bil zadnji diferencial opremljen z aktivnim sistemom za nadzor stabilnosti (aktivna kontrola), pri sprednjem diferencialu pa se je začel uporabljati tudi samozaporni (LSD) diferencial z vijačnim zobnikom. Takšen prenos je s krmiljenjem kolesnih obročev omogočil izboljšanje stabilnosti poti vozila pri vožnji v ovinkih.

Na začetku je bilo prodanih 6.000 avtomobilov. Vendar pa je bilo povpraševanje tako veliko, da je družba, ki je prinesla vztrajne zahteve potrošnikov, dodatno proizvedla še 3.000 strojev. Proizvodnja Mitsubishi Lancer Evolution IV je trajala do januarja 1998.

Leta 1998 je bil na vrsti peta generacija Lancer Evolution. V središču avtomobila je nova platforma CP9A. Od svojega predhodnika se razlikuje po bolj »mišičastem« videzu. Sprednji spojler ne samo dodal videz agresivnosti, temveč tudi izboljšal učinkovitost sistema hlajenja motorja in polnilnega zraka. Zaradi povečanja širine sprednjega in zadnjega kolesa so aluminijasta krila prejela vidne štrleče oboki kolesnih lokov. Visoko krilo, podedovano od prejšnjih generacij, je postalo prilagodljivo, kar je omogočilo prilagajanje spodnje moči, ki jo je razvila. Izvedene so bile spremembe in žarometi, ki so dobili sodobnejšo obliko. Pokrov je bil okrašen z dvema velikima vhodoma za zrak v središču in enim malim na levi. Spremembe v tehničnih pogojih so omogočile Evolution V s 276 konjskimi močmi.

Sprva je bila Lancer Evolution namenjena le japonskemu trgu, vendar je zaradi hitrega zanimanja od leta 1998 majhna pošiljka pete in šeste generacije Evo izvažala v Združeno kraljestvo in druge evropske države. Avto je postal legenda. Občasno so bile omejene količine primerne za uporabo na javnih cestah Lancer Evolution, ki so bile vržene na trg, razprodane takoj po objavi in so jih prihodnji lastniki plačevali dolge mesece pred njihovim dejanskim izpustom. Evo V je bil proizveden natanko eno leto, do januarja 1999.

Leta 1999 je pogon na štirikolesni pogon Evo VI. Standardna oprema vključuje športne sprednje sedeže Recaro, ABS in program stabilnosti. Ustvarjanje šeste generacije so se oblikovalci osredotočili na izboljšanje hladilnega sistema in vzdržljivosti motorja. Avto je prejel resnejši intercooler, oljni hladilnik in nove bate, skupaj s titansko-aluminijskim turbinskim rotorjem za model RS. Inovacije so se dotaknile zunanjosti avtomobila. Zunanjost Evolution VI razlikovati modificirani odbijači. Luči za meglo so bile povečane in so se premaknile v kotičke odbijača za boljšo osvetlitev.

Skupaj z osnovnim modelom je bila serija serije RS Sprint izdana, modificirana s studijem Ralliart v Angliji. Moč Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint je dosegel 330 l / s.

Zmanjšana serija avtomobilov Lancer Evolution VI je bila izdana pod imenom Tommi Makinen Edition (v čast finskega voznika dirkalnika ekipe Mitsubishi Ralliart Tommy Mäkinen), ki je leta 1999 že četrtič zapored rekordno zmagal na svetovnem prvenstvu v rallyju. Ta različica se je razlikovala od običajnega Evo VI v drugem aerodinamičnem kompletu za telo, ekskluzivni športni notranjosti z rdečimi črnimi sedeži Recaro in volanom MOMO ter barvami, ki reproducirajo barve dirkalnega avtomobila in 17-palčna ENKEI kolesa v beli barvi. Poleg tega je bila sprememba Tommi Makinen opremljena z bolj trdim in manjšim vzmetenjem, bolj odzivnim krmiljenjem in nižjim težiščem.

Izdaja evolucije VI se je nadaljevala do marca 2001, ko jo je zamenjala Evolution VII. Sedma generacija je bila zasnovana na podlagi večje avto Lancer Cedia. Absorbiral je veliko različnih evolucijskih mehanskih izboljšav in prejel popolnoma posodobljeno telo z razširjeno medosno razdaljo, s čimer doseže nove dinamike in tehnično odličnost. Avto je popolnoma drugačen nov aerodinamični "body kit" z gladkimi obrisi, pa tudi izboljšan prenos, opremljen s spremenjenimi različicami elektronskih sistemov za porazdelitev navora in kontrolo oprijema koles s cesto. Preizkušen 2-litrski motor z oznako 4G63 je bil spremenjen tako, da zagotavlja skoraj največji navor v skoraj celotnem frekvenčnem območju gredi motorja. Napajalna enota, dopolnjena s turbopolnilnikom, je imela zmogljivost 280 KM.

Boljše ravnanje v avtomobilih sedme generacije je v veliki meri posledica povečanja za 50% v primerjavi s prejšnjo generacijo, togosti telesa tega avtomobila. Poleg tega je Lancer Evolution VII začel vzpostavljati novo diferencialno aktivno središče - ACD (Active Center Differential). Sistem spremlja razliko v hitrosti vrtenja zadnje in sprednjih koles z večplastno sklopko z elektronskim upravljanjem. Pri vožnji v načinu 4WD ohranja običajen oprijem pogonskih koles pri cesti, tako da vožnja avtomobila ne trpi. Poleg načina samodejnega porazdelitve navora je na voljo tudi možnost prisilnega izbiranja treh možnih načinov delovanja srednjega diferenciala, odvisno od vrste cestne površine - Tarmac (asfalt), gramoz (gramoz) in Sneg (sneg). Za spremembo GSR je bila ta funkcija vključena kot standardna, za modifikacijo RS pa je bila ponujena kot možnost. Sistem nadzora odstopanja AYC (Active Yaw Control System) je začel delovati precej bolj naravno kot v Lancer Evolution IV, kjer je bil prvič uporabljen. Poleg tega je bila sedma generacija sistemov ACD in AYC integrirana drug v drugega.

Leta 2002 se je na Japonskem pričela prodaja Evolution VII GT-A z avtomatskim menjalnikom. To je prvi v zgodovini avtomobila serije Lancer Evolution s hidromehanskim prenosom. 5-stopenjski INVECS-II Sport-Mode, ki ga je sposodil model Galant VR-4, je imel tudi ročni nadzor. Da bi agregirali gonilo z 2-litrskim turbo motorjem, je bila njegova moč nekoliko manjša (od 280 do 272 KM). Preostanek je običajen Evolution VII. Enaki masivni odbijači z dovodom zraka in spojlerji, pokrovom na pokrovu prtljažnika, zavornimi mehanizmi Bremto. Kot vrhunska različica GSR je bil GT-A dopolnjen z aluminijastimi kolesi in pnevmatikami z nizkimi profili dimenzije 225/45 R17.

Veliko oblikovalskih elementov Evolution VII GT-A so bile izposojene iz razvoja osmi generacije Lancer Evolution, ki je bila objavljena januarja 2003. Avtomobil je prejel drugačno obliko karoserije, za katerega je značilno novo oblikovanje sprednje strani. V sprednjem odbijaču se je pojavil velik dovod zraka, ki zagotavlja najboljši pretok zraka v interkulerju in novo masko. Poleg estetske lepote se Lancer Evolution VIII odlikuje tudi z izboljšano aerodinamiko. Omeniti velja, da je 80 milimetrov daljši od svojega predhodnika. Poleg tega je Lancer Evolution VIII prejel novo zasnovo sprednjega in zadnjega odbijača, ki je v primeru nesreče povečal varnost voznika in potnikov ter opremil z bolj prostornim rezervoarjem za plin in zmogljivo baterijo za ponovno polnjenje.

Evolution VIII je izgubil svoj elektronski sistem na vsa kolesa in je opremljen z bolj konvencionalno centralno blokado diferenciala, kot tudi viskozno sklopko, ki porazdeli vlečno silo med sprednjo in zadnjo osjo. Motor in zavorni sistem so podobni tistim z 17-colnimi zavornimi diski na sprednjem in 16-palčnih diskih na hrbtni strani. Poleg tega je mogoče ugotoviti, da je Mitsubishi Lancer Evo VIII prvič v svoji zgodovini naredil ne le kot limuzino, temveč tudi kot vagon.

Zasnovan je bil za japonski trg, avto je imel motor z močjo 280 KM, v Evropi pa zaradi okoljskih razlogov njegova moč zmanjšala na 265 KM. Evolution VIII je bila prva generacija Lancer Evolution, ki se prodaja v Združenih državah. Vendar so bili številni deli ameriške različice znatno zmanjšani v primerjavi z japonskimi. Na primer, ameriški Evo VIII je bil prikrajšan za najpomembnejšo značilnost prenosa Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control.

Marca 2005 je Lancer Evo IX videl svetlobo. Avto je sama po sebi osredotočila vse prednosti prejšnjih generacij Evo in številne izboljšave. Kot prejšnja sprememba je "devet" izvedla v treh oblikah: "standard", RS in MR. Dvolitrni motor 4G63 je prejel izboljšan sistem krmiljenja časa krmiljenja in modificiran turbopolnilnik. Dinamika pospeševanja do 100 km / h je 5,7 sekunde, največja hitrost pa 250 km / h. Skupina "standard" in RS sta prejela petstopenjski ročni menjalnik, medtem ko je MR opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Suspenzija je bila na voljo v dveh različicah: Kayaba amortizerji (z litoželnimi kolesi Enkei) ali Bilstein (s kovanimi kolesi BBS).

Nova zasnova sprednjega dela telesa je izboljšala aerodinamiko in hlajenje motorja. V zadnjem odbijaču se je pojavil črni difuzor, ki je bil zasnovan za povečanje hitrosti pretoka, ki prihaja iz dna in s tem povečuje upornost. Aluminijaste strehe in aluminijasti nosilci energije v vratih so pripomogli k zmanjšanju teže vozila za 7,5 kg, kar je omogočilo znižanje težišča in izboljšanje stabilnosti in natančnosti nadzora. Dodane nove možnosti in v notranjosti. Obstaja nekaj izboljšav glede udobja. Nadzor klimatskih naprav je zamenjal klimatska naprava, oblazinjenje v Evo IX pa je bilo izdelano iz usnja in Alcantara iz Recaro.

Uradna svetovna premiera desete generacije Evo je potekala septembra 2007 na Frankfurtu Motor Show. Evolution X je zgrajen na platformi navadnega Lancerja, opremljenega s športnim vzmetenjem s Super All Wheel Control (S-AWC3) s štirikolesnim pogonom, aktivnim središčem in zadnjim diferencialom. Napredni pogon na vsa kolesa, ki združuje nenadzorovano raven navora motorja in nadzor zaviranja, naredi Lancer Evolution X najboljše vozilo v svojem razredu.

Evolution X je z aluminijastim cilindričnim blokom (kar je znatno zmanjšal težo pogonske enote) z 295 konjskimi močmi, ki je združen s šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom, prejel "napolnjen" 2.0-litrski bencinski motor MIVEC3 s turbopolnilnikom (Mitsubishi Innovative Valve timing in dvigal elektronski nadzorni sistem) s prestavnimi ročaji.

Danes je ime Lancer Evolution močno povezano z visoko tehnologijo, zanesljivostjo in japonsko kakovostjo.