Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero - terensko vozilo.

ราคา ตัว ราคา 2019 Mitsubishi Pajero Sport Elite izdaja 1.459 ล้าน บาท

Kotna zasnova telesa, ravne robove telesnih plošč, poudarjene z močnim odbijačem in zaščito proti trdnemu dnu, poudarjajo izjemne terenske lastnosti avtomobila, na katere čas ne vpliva. Skupaj s tremi vratnimi kovinskimi zaprtimi telesi (4015x1680x1870 mm) je bila sproščena tudi različica z mehkim zgibnim vrhom, vendar zaradi svoje uporabnosti ni bila posebej priljubljena. Kasneje so se na trgu pojavili petdnevni vagonski in priklopni tovornjak (4605x1680x1955 mm), ki so zelo priljubljeni na trgu (2695 mm v primerjavi s 2350 mm).

Salon po sodobnih standardih je precej preprost. Vodilni stolpec s spremenljivim kotom. Izolacija hrupa v telesu je precej učinkovita. Pregled nazaj je zadovoljiv, le zahvaljujoč ogromnim zunanjim vzvratnim ogledalom. Dve neodvisni klimatski napravi s petimi vrati ustvarjajo želeno mikroklimo.

Prtljažnik kratkega pajera, obložen s preprogo, je precej majhen. Ampak, če je zadnji sedež zložen in premaknjen naprej, nato pa skozi zadnja vrata odprta vstran, lahko v prtljažnik položite tudi dvodelni hladilnik ali veliko televizorja. V kabini je dovolj prostora za udobno pristajanje ljudi do višine 195 cm.

Vzmetenje neodvisno od torzije, odvisno od vzmeti.

Od leta 1982 je na vseh Mitsubishi Pajero vgrajen 84-litrski turbodizelski delovni prostornini 2,3 litra, kot tudi 2,6-litrski bencinski pogon z močjo 103 KM V oktobru istega leta jim je pridružil novi turbodizel s 95 KM z najboljšimi značilnostmi navora. Poleg teh motorjev za izvoz v Evropo na nameščene Pajero in 2,0-litrske pogonske enote, ki so v razgradnji uplinjača razvili 110 KM in v turbopolnilniku z vbrizgavanjem - do 145 KM

Od januarja 1987 so bile samo katalizatorji opremljeni z bencinskimi različicami in z uvedbo 92-turbodizelskega turbodizla z interkulerjem in 3-litrskimi 111-litrskimi motorji za vbrizgavanje V6 septembra 1989 vzdržnost motorjev Pajero v Evropi ne bi motila kupcev. Vendar pa je resnost bencinske različice (do 20 l / 100 km) ostala resen problem.

Na nekaterih izvoznih trgih je bil Pajero prodan pod imeni Montero in Shogun. Prva generacija ni bila v veliko povpraševanje. Nezahtevne sesekljane oblike in preveč preprosta oblika pogona na vsa kolesa Pajero so malo pripomogli k uspehu modela na svetovnem trgu.

Za neuspeh predvajalca naslednje generacije, ki se je pojavil januarja 1991 s posodobljenim telesom in novim prenosom. Druga generacija je navdušeno pozdravila po vsem svetu. Glavne konstruktivne odločitve so ostale nespremenjene: močan spiralni okvir, neodvisna sprednja vzmet s poševnimi in vzdolžnimi torzijami, zadnja je ostala odvisna, a je prejela vzmeti namesto arhaičnih vzmeti.

Prefinjen in uspešen dizajn, odlična dinamika, dobro upravljanje in odlična prepustnost sta Mitsubishi Pajero omogočila, da se pridruži eliti dragih SUV.

Mnogi pripisujejo priljubljenost modelnega leta Pajero 1991 izjemnemu videzu, ki se razlikuje od običajnih kanonov off-road design. Drugi opozarjajo na udobje in značilnosti upravljanja Mitsubishi. Drugi verjamejo v uspeh naprednih prenosov.

Avtomobil je začel namestiti nov prenosni pogon na vsa kolesa Full Drive, katere načine delovanja (od pogona samo do zadnje osi z avtomatskim izklopom menjalnikov sprednje osi do pogona štirikolesnega pogona z blokirnim središčnim diferencialom in menjalnikom) lahko spremenite z enim samim vzvodom na poti. Zaradi tega lahko voznik brez težav izbere (in s pomočjo zaslona na instrumentni plošči nadzoruje način prenosa, ki najbolje ustreza določeni prometni situaciji).

Na zahtevo je Pajero opremljen tudi z blokado diferenciala.

Pajero, proizveden s 3-in 5-vratnim telesom, se je ta povečal za 30 cm osnove in se običajno imenuje kot vagon. Izdelana je bila v 5-sedežnih in 7-sedežnih izvedbah. Tri-vratna različica je bila izdelana tudi s tkanino zložljivo streho nad zadnjim sedežem in veliko loputo nad sprednjo.

Od leta 1994 je opremljen z novimi motorji - diesel 1,8 TD in bencin 3,0-V6.

Šele leta 1997 se je podjetje odločilo, da se počiva, vendar skrbno ohranja glavno slogovno idejo. V Evropi so se taki avtomobili začeli prodajati že od leta 1998. Pajero je dobil "napihnjene" sodčke. Možnosti z ozkimi kolesi in istimi krili so še naprej priznavale pod imenom Pajero Classic.

Od jeseni leta 1997 je bil na Pajeru nameščen 3.5 V6 GDI motor.

Prtljažnik, obložen s preprogo in kratko podlago (3985x1695x1800 mm), je na žalost še vedno majhen tudi z zadnjim sedežem. Vendar ta pomanjkljivost ni povezana s prostornim petvratnim vagonskim vozilom z višjo višino strehe (4565x1695x1850 mm). Kabina lahko udobno sprejme do pet potnikov s 189 cm višino, vendar je tudi 7-sedežni model Poli High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Oblika instrumentne plošče je zaokrožena in sedaj na njej ni nobenih vogalov (kot pri predhodniku). Vse naprave so informativne in dobro ločljive, plus, dobro premišljena osvetlitev celotne kabine in (tudi prižgejo pedale).

Ohranjen je visokotemperaturni merilnik, nagibni merilnik in termometer, ki prikazuje temperaturo na krovu. Te koristne (v puščavi in ​​gorah) naprave se nahajajo na vrhu konzole in prekrite s posebnim nadstreškom. Vsi elementi prilagoditve ogrevanja in prezračevanja so zelo priročni. Krmilni stolpec nastavljiv. Sedeži so zelo udobni, hrbet pa je nastavitev ledvice.

Vsa okna so električna, sončna streha pa je tudi električna. Ogrevana zadnja kabina je neodvisen grelec, katerega delo lahko uravnava potnike sami. Krmiljenje je precej informativno. Jasnost sklopke in prestavne ročice je le zgledna. Pogon na vsa kolesa deluje brezhibno. Mitsubishi Pajero se enakomerno premika v ravni črti. ABS zavore so zelo učinkovite in kljub mehkemu pedalu zelo natančne.

Pod pokrovom je lahko 3,0-litrski V6 (od aprila 1995) z močjo 150 konjskih moči in 3.5-litrski 24-ventilski V6 z zmogljivostjo 208 KM. (od aprila 1994), ki je v urbanih okoljih eden najbolj ekonomičnih med njimi. 125-litrski 2,8-litrski turbodizel (13,5 l / 100 km v mestu) je vreden pohvale za njegovo učinkovitost. Vbrizgavanje 2,4-litrskega motorja s 111 KM moči se zdi precej šibko za nekatere in za 3,0-litrski 24-ventilski motor s 177 KM. (od leta 1997) ugled ni zelo zanesljiv.

Dinamični podatki Pajero navdušujejo s svojo fleksibilno vlečno karakteristiko turbodizelskega in vbrizgalnega "šestega" vbrizga v obliki črke V ter z dobro izbranimi prenosnimi razmerji.

Jeseni leta 1999 se je pojavila tretja generacija avtomobilov Pajero (prodaja se je začela v Evropi leta 2000). V zadnjih 18 letih življenja je model dobil dober ugled, zahvaljujoč odlični vožnji po cesti na vseh cestah in odličnem udobju.

Tretja generacija Pajero se bistveno razlikuje od svojih predhodnikov. Tesnejši jekleni okvir, ki nosi okvir, uporablja novo sprednjo vzmet (na prečni ročici) in zadaj (na vzdolžni in prečni ročici) neodvisno vzmetenje.

5-vratna različica generacije Pajero III v primerjavi s predhodnikom je postala širša 100 mm, 70 mm daljša in 45 mm nižja. Ta različica lahko udobno sprejme sedem ljudi.

► [Mitsubishi Pajero] [Nissan Patrol] - Off-Road 4x4

Motorji Pajero III imajo različne značilnosti, obstajajo celo različice uplinjač. V zadnjih letih je bila tretja generacija opremljena z naslednjimi bencinskimi motorji z injekcijo: 2,4 litra (145 KM), 3,0 litra (177 KM), 3,5 litra (194, 208 in 280 KM) .), pa tudi 3,5-litrski (245 KM) z direktnim vbrizgom bencina. Dizelski motorji imajo turbopuhalke 2,5-litrski (85 in 99 KM) in 2,8-litrski (125 KM).

Ta generacija je opremljena z zmogljivim 3,2 DI-D turbo dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem goriva, 3,5-V6 GDI bencinskim motorjem, Super-Select SS4-II pogonskim pogonom s sredinsko diferencialno diferencialo, INVECS-II športnim načinom petstopenjskega prilagodljivega menjalnika, neodvisnim prednjim in zadnja vzmetna obešala, kot tudi monocoque telo z visoko trdnostjo integriran okvir.

Pajero ima nepozabno obliko telesa in precej privlačno notranjost. Avto je udoben in udoben, voznikov sedež je zasnovan ergonomično. Pogosto med napravami so kompas, visinomeri in kazalniki telesa.

Stopnja oprema Mitsubishi Pajero III je tradicionalno visoka, razen obveznih štirih sprednjih čelnih in stranskih zračnih blazin, vključuje usnjeno oblazinjenje, avtomatski klimatski sistem, stereo opremo s CD-izmenjevalnik in tako naprej.

Leta 2004 se je tretja generacija Mitsubishi Pajero preoblikovala v boj za srca in denarnice kupcev. V tehničnem smislu se posodobljena različica ne razlikuje od predhodnika. Spremembe so vplivale samo na njegov videz in notranjost.

Zahvaljujoč okrogli meglenki in novi obliki odbijača se je nadgrajeni Pajero izkazal za bolj toniranega in aristokratskega. Spremembe so vplivale tudi na rešetko: njena tanka, čvrsta "robova" s kromovo značko je zamenjala širok rdeč kromiran rob in rdeči emblem. Kolesa posodobljenega SUV - 6-, ne pa 5-krakov, kot predhodnik.

Usklajeno s telesom in novimi koraki s svetlobo, ki olajšajo pristajanje / izkrcanje v temi. Stranski pokrovi na vratih sedaj niso rebrasti, temveč gladki, in repetirni signali so beli (namesto oranžne). "Feed" avtomobili dobili nove luči in beli smerniki, ki so vgrajeni v odbijač. In sam odbijač je ostal brez širokega kromiranega vložka.

Pajero ima uravnoteženo vozno zmogljivost in odlično vidljivost, zahvaljujoč visokemu položaju sedeža voznika in naprednemu večstopenjskemu prenosu Super Select 4WD-II, ki zagotavlja visoko pretočnost in smerno stabilnost. Avto je opremljen s 4-kanalni ABS, integriranim z elektronskim sistemom za distribucijo zavorne sile EBD, ki skupaj zagotavlja visoko aktivno varnost.

Telo Pajero, ki ga ustvari tehnologija Mitsubishi RISE, bo zagotovilo zanesljivo zaščito voznika in vseh potnikov, ki bodo imeli udarec. Sprednja in zadnja območja programirane deformacije razpršijo udarno energijo in zelo tog nosilec z močnim integriranim okvirjem in varnostnimi palicami na vratih tvori varnostno kletko, ki ščiti ljudi v kabini v vseh situacijah. Varnostni sistem dopolnjujejo tritočkovni varnostni pasovi z zategovalniki, sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami za voznika in sovoznika.

Leta 2006 je Pajero četrte generacije predstavil javnosti na avtomobilskem salonu v Parizu. Prehodne črte niso izginile: značilen korak na spodnjem robu žarometov (to je bilo celo na prvem Pajeru), skoraj navpične strešne stojalnice, okenska črka zadaj, oblika odprtega vratu, zadnja vrata na desni. Telo je dejansko ostalo enako. Dolžina, širina in višina sta se nekoliko spremenila - zaradi novih zunanjih plošč. Le četrtina podrobnosti je bila četrta generacija kot dediščina, vse ostalo.

Spremembe nosilne strukture telesa se lahko štejejo na prste: dodatni prečni element sile pod zadnjim sedežem, drugačen ovinek ojačevalnika pod sprednjo ploščo, povečano število varilnih točk na stičišču motornega oklopa in stranskih elementov, prestavljeno na sredinsko in navzdol priključek rezervnega kolesa. Da, še en aluminijast pokrov. Novo telo je postalo bolj trdo v torziji, kar je posledično izboljšano ravnanje z asfaltu.

Salon je bil znatno preoblikovan. Notranjost je postala bolj moderna in trendovska. Nova armaturna plošča. V središču nove konzole se je pojavil velik barvni zaslon. V tem primeru se medsebojna ureditev kontrol ni spremenila. Zaključni materiali so boljši. Mehka plastika v krogu. Bagel - večnamenski. Volanski obroč je nastavljiv samo na nagnjenem kotu. Sedeži prve in druge vrstice so udobni. Vozniški sedež v električni izvedbi je opremljen s petimi nastavitvami, vključno s trdnostjo ledvene podpore. Vidljivost zadnje strani se je znatno izboljšala: rezervno kolo se je znižalo za 50 mm. Prtljažnik z zloženimi sedeži v tretji vrsti je velik.

Osnovna oprema za ruski trg vključuje: klimatsko napravo, CD-sprejemnik, lita platišča, ksenonski žarometi, zadnja klimatska naprava z ročnim upravljanjem in tempomatom. Za najdražje ruske različice (Ultimate) so na voljo prestižni avdio sistem Rockford Fosgate, kamera za vzvratno vožnjo in navigacijski sistem.

GDI V6 3,5-litrski (202 KM) nov bencin V6 3,8-litrski (250 KM). Z lastniškim elektronskim sistemom nadzora odmeva gredi MIVEC in spremenljivim sesalnim razdelilnikom je zamenjal motor GDI. Ta motor je kombiniran samo s prilagodljivim petstopenjskim samodejnim menjalnikom INVECS-II Sports Mode. Pajero pospeši do sto čez 10,8 sekunde.

V liniji pogonskih enot je tudi dizelska izvedba. Zmogljivost motorja 3,2 litra je dobila skupni sistem za vbrizgavanje akumulatorja nove generacije in razvija 165 KM Za Rusijo pa so turbo dizelski motorji dobavljeni v posebno prilagojeni različici za hladno podnebje in z izpušnimi plini, ki ustrezajo standardom Euro 3 (Euro 4 za Evropo in druge države). Za turbo dizelski motor in ročni menjalnik ter petstopenjsko avtomatsko.

Sprednje in zadnje vzmetenje je ostalo od prejšnje generacije, vendar so bile rahlo rekonfigurirane, da bi se avtomobilu pomiril. Neodvisno vzmetno vzmetenje: spredaj z dvojnimi prečkami in za večjo povezavo.

Sistem pogona na vsa kolesa, ki ga nadzira elektronika, bo vozniku pomagal izbrati najbolj udoben način vožnje. Prenos podjetja SuperSelect se zdaj imenuje Advanced (Advanced) SuperSelect 4WD (SS4-II). Še vedno ponuja štiri načine - pogon na zadnja kolesa, pogon na štirikolesni pogon, poln z zaprtim središčnim diferencialom v povečani vrsti in enako pri zmanjšani.

Poleg ojačanega telesa je imel Pajero IV napihljive "zavese" za zaščito glave. Standardna oprema šest blazin, in spredaj - dvostopenjski.