Nissan patrol

2002 Nissan Patrol Rig Walk Around

NISSAN Patrol - modeli terenskih vozil z zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Po vsem svetu so Patrol avtomobili zaslužno priljubljeni kot profesionalni SUV. Zgodovina modela traja več kot 50 let in ima več kot eno generacijo teh avtomobilov.

Ime Patrol se je prvič pojavilo leta 1951 in nato pripadalo prvemu japonskem SUV, zelo preprostemu dizajnu, ki je nastal v podobi legendarnega JP in Land Roversja in služil za potrebe vojske in policije. To je bil primitivni, vendar trajen stroj z odprtim telesom. Posodobljeni avtomobil se je od ameriškega kolega od zunaj razlikoval s polnopravnim vetrobranskim steklom, rahlo drugačno "sprednjo stranjo" in kabino, izolirano iz zunanjega sveta. Ta model je pridobil gluhe stranice in vrata z oknom iz pleksi stekla. Poleg tega ni bil uporabljen šotor kot material, temveč bolj otipljiv usnjenec. Osnova avtomobila je bil trden spiralni okvir z odvisnim prednjim in zadnjim vzmetenjem. Prenos na vsa kolesa brez sredinske diferenciala s priključeno sprednjo osjo je bil zaključen s 3-stopenjskim ročnim menjalnikom in verigo "razdatkoy" z dvema vrsticama prestavnih razmerij. Pod pokrovom avtomobila je bil nameščen štiri litrski šestvaljni bencinski motor s prostornino 85 litrov. c.

Leta 1960 je Nissan predstavil bolj udobno 60. serijo zapored. Telo serije Patrol 60 je postalo trda plošča z dvema vratoma, medtem ko je ostala arhaična, tako kot v našem UAZu, na sprednji plošči, ki ni bila prekrita s kovinsko oblogo, ravne bočnice telesa in sprednja krila, ločena od pokrova. Inženirji podjetja so prvič prvič pripravili dve spremembi. Prva, kratka različica je imela oznako G6 in imela medosno razdaljo 1200 mm. medtem ko je dolžina telesa 3779 mm lahko namestila štiri osebe. Osnova drugega modela je bila razširjena na 2500 mm in dodelila indeks VG6. Ta različica s telesno dolžino 4240 mm, zahvaljujoč zložljivim klopom, ki se nahaja ob straneh, lahko sprejme do osem oseb. Še več, z dejansko majhno maso v 1810 kg avtomobila, poleg polne serije potnikov, je tudi vkrcal prtljago z resno težo.

Tehnike 60. serije v veliki meri niso vplivale na spremembe. Pomembne izboljšave so se dotaknile samo močne enote: namesto šestvaljnega bencinskega motorja je bila v motorni prostor Patrola postavljena ista šest vrsta dizelskih motorjev. Poleg tega se je obseg dela povečal na 3956 cu. cm. Sprva je bila zmogljivost 125 litrov. c. Toda leta 1965 se je povečal na 135 litrov. c. S takšnim napajanjem bi težki SUV lahko dosegel hitrost 125 km / h. Ta model je bil izdelan v 60-70gg in z rahlim povečanjem nosilnosti telesa, kapaciteto kabine in prtljažnice od leta 1968. Skupaj je serija Patrol 60 zapustila zaloge družbe že 20 let.

Konec leta 1979 je NISSAN izdal povsem nov model avtomobila All-terrain-pogon Patrol, ki je postal najbolj priljubljen med vsemi obstoječimi generacijami tega modela. Bila je serija 160 (Patrol R, MQ). Leta 1980 je bil ta avtomobil uveden v Evropi, v Franciji, na avtomobilskem salonu v Parizu. Načrtovane in napajalne enote so bile temeljito posodobljene: namesto zastarelega kvadratnega oddelka se je pojavila ista oblika, a precej moderna (v zgodnjih 80. letih), telo kvadratne optike, ki je imelo tri in pet vrat.

Poleg edinega štiri litrskega štiri litrskega dizelskega "šestega" je na evropski trg dalo podobno bencinsko enoto. Na Japonskem je bil Patrol ponujen v različicah z 2,8, 3,0 in 4,5-litrskim bencinom. V Evropi so leta 1981 v Evropi prodali avtomobile s skrajšano medosno razdaljo, opremljene s 3,3-litrskimi šestvaljnimi dizelskimi motorji z 95-litrskim izpušnim sistemom. Poleg tega je za zamenjavo starega "mehanike" pripravil 4-stopenjski popolnoma sinhroniziran menjalnik.

Na trgu je bil ponujen tudi Patrol, ki je bil objavljen pod blagovno znamko Ebro, ki ga je izdal Motor Iberica v Španiji. Vgrajena je bila dizelska perkinsova količina 2,7 litra, nato pa 2,8 litra. Kasneje je bil španski Patrol opremljen z različnimi motorji, vključno z 4-valjnim dizelskim motorjem 2,8 litra, pa tudi z NISSAN-om in drugimi. Kasneje je bila prodaja avtomobilov, proizvedenih v Španiji, kot na Japonskem, pod blagovno znamko NISSAN ukinjena. Vendar pa se v Iranu, kjer se je leta 1985 začela proizvodnja licenčne Patrol 160, še vedno izvajajo.

Kmalu po izpustitvi modela Patrol 160 je podjetje pripravilo zamenjavo za novo 260. serijo (Patrol 260). Različice modela iz leta 1983 so bile le malo retuširane, zamenjale so kvadratne žaromete z okroglimi in malo ohlajevale telo. V zunanjosti obeh avtomobilov je bilo veliko skupnega, čeprav je bil na seriji 260 postavljen močnejši most, zato je bila nosilnost 300 kg več. Novi Patrol, tako kot njegov predhodnik, je bil ponujen v kratkih in dolgih osnovnih različicah. Poleg tega so obstajale možnosti z nizko in visoko streho, v kateri je vrh lahko tudi železna ali odstranljiva plastika.

Poleg 2.8-litrskega bencinskega štirikolesnega motorja in 3.3-litrskega šestvaljnega dizelskega motorja (s turbopuhalom in brez nje) se je pojavil popolnoma novi šestvaljni dizelski motor z 2,8 litri turbopolnilnikom, ki ima številne tehnične inovacije. S hitrostjo vrtenja 4400 obratov na minuto je motor razvil 115 KM v turbopolnilnici in 93 KM brez njega. Proizvodnja nekaterih modifikacij serije 260 prav tako nadaljuje španski Nissan do zdaj, z manjšimi spremembami.

S prihodom serije 260 v proizvodnem območju Nissan se je podjetje začelo dejavno ukvarjati z različnimi odrivnimi vožnjami. Leta 1984 je Patrol osvojil legendarni relikvij Pariz-Dakar v nedelujočem dizelskem razredu, leto kasneje pa je ponovil svoj uspeh. Na splošno je ta avtomobil povezan z začetkom številnih športnih dosežkov NISSAN - že več let so Patroli ostali skoraj edini vodilni med SUV, zmagovitimi nagradami na številnih srečanjih.

Kasneje je Patrol Y60 prevzel zmagovalno palico, ki je imela tudi drugo, bolj splošno ime GR - po velikih črkah dveh besed Grand in Raid ("veliki napad") - avto se je pojavil leta 1988. Na Japonskem je bil pozval nič drugega kot Safari - v spomin na uspehe na področju rally-raids. Patrol GR (Y60) je bil bolj opremljen in udobnejši avto, odlikoval ga je več funkcij. To je širša proga in posledično podaljški lokov, ojačevalnik pogona sklopke, blokada diferenciala, zadnje kolutne zavore. Medosna razdalja se tradicionalno spreminja po dolžini, streha pa v višino. Namesto tega so na vzmeti posadili arhaične vzmeti, čeprav je obstajala tudi spomladanska različica. Vzmetenje na vzmeti vzmeti je bolj udobno kot pri vzmetnih vzmeti, nameščenih na vseh prejšnjih modelih. Patrol s petimi vrati ponuja prostorno kabino, vendar je tritočkovna izvedba za kratka vrata primernejša za vožnjo po grobem terenu. Vgrajeni so vgrajeni 2.8-litrski šestvaljni dizelski motor s 115-litrskim turbinskim polnjenjem. ali 4,2-litrski bencinski motor z močjo 175 KM, v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom.

Model Patrol GR, ki je bil prvič prikazan na jesen 1997 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, je peta generacija vodilnega SUV popularne serije, ki je prejela indeks Y61.

Avtomobil je popolnoma posodobljen, Patrol GR je v duhu trendov časa, večjih dimenzij in celo bogatejše opreme dobil zaobljene oblike. Zasnova novega modela prinaša značaj avtomobila - močan, trdni SUV z visoko stopnjo udobja. Videz ustreza sliki trajnega in ostrega SUV. Patrul GR lahko prepoznamo s kromiranimi skakalci na lažni rešetki hladilnika v obliki črke V. S skupno dolžino 5010 mm, širino 1930 mm in višino 1855 mm (pri različici s 5 vrati), ki lahko premaga vodno oviro 700 mm globoko in ima odličen vstopni in izhodni kot Patrol GR je eno izmed najbolj impresivnih in praktičnih terenskih vozil. Poleg razširjene verzije s 5 vrati je na voljo tudi 3-vratna izvedba modela s kratko podlago (4395 x 1840 x 1840). Patrol ima veliko število možnosti za tip nadgradnje: trda podlaga, vagonski voziček (vagonski voziček), pickup (pickup), tovorni minibus (Van), s standardno in povečano prostornino karoserije.

V celoti predelani karoseriji so se območja, deformabilna med trki, povečala in okrepila. Zaradi tega se je odpornost proti udarcem izboljšala, zlasti pri čelnem trčenju. Spremembe v telesu in šasiji vključujejo tudi širšo sprednjo in zadnjo progo za večjo stabilnost, 100 mm povečanje razdalje vodne ovire (700 mm), daljši hod prednjega vzmetenja in povečan izhodni kot. Najvišji kot dopustnega zvitka se je povečal na 48 stopinj (s 44 stopinj na prejšnjem modelu).

Poleg tega generacija Patrol GR V, tako kot njegovi predhodniki, ponuja izbiro načina vožnje zadnjega kolesa na običajnih cestah ali pogon na vsa kolesa v težkih razmerah na cesti. Preklapljanje teh načinov lahko opravite med vožnjo. Prenosno polje omogoča vozniku, da se prestavi v težko dosegljiva mesta, povečana torna zadnja diferenca pa je standardna oprema ali pa jo je mogoče nadomestiti s prisilnim blokirnim vzvratnim diferencialom. Tehnične izboljšave zagotavljajo visoko stabilnost Patrol GR na cestnih in terenskih pogojih. Patrol GR je bil prvi avto v Evropi s preklopnim stabilizatorjem. Pri vožnji po cesti vključeni stabilizator zagotavlja stabilnost in udobje potnikov ter preprečuje valjanje telesa. Pri vožnji izven ceste stabilizator izklopa omogoča maksimalno premikanje koles glede na telo, kar izboljša vlečno silo.

V primerjavi s starim, novo telo ponuja nekaj pomembnih, čeprav očitno na prvi pogled prednosti. Zahvaljujoč novi tehnologiji za izdelavo leč, svetlobni žarek iz žarometov novega Patrol GR ima kot 60 stopinj širine (namesto 36 stopinj od predhodnika). se je povečala togost stojnic in s tem največja dovoljena obremenitev na strehi - zdaj se lahko na zgornjem deblu naloži 200 kg tovora. Velika površina zasteklitve je povečala vidljivost, zoženi tunel dna pa je omogočil zmanjšanje prehoda na sklop pedala. Na splošno je telo od znotraj postalo bolj prostorno - na ravni nog in ramen potnikov in v prtljažniku. Visoki sedež voznika mu omogoča, da vidijo morebitno nevarnost daleč, medtem ko servo volan zagotavlja stabilnost vozila pri visoki hitrosti in natančnem krmiljenju.

Kar zadeva notranjost, je Patrol V prevzel neposredno od svojega predhodnika le zelo dober štiriskovni volan. Vendar se nahaja bližje vozniku, ki poleg nastavitve nagiba volanskega sedeža omogoča udobne sedeže s primernim bočnim nosilcem in dobro sestavljenim pedalnim sklopom s platformo za ostalo levo nogo, da vozniški sedež postane naraven in skoraj "potnik". Lepe vratne plošče, osrednji naslon za roke, čudovita sprednja plošča z laconsko in berljivo inštrumentno ploščo, vgrajeno v notranjost - vse je v dobrem osebnem avtomobilu. Po želji lahko salon uredimo s pravim usnjem. Vendar pa je za še posebej nepretrgane lastnike avtomobilov cenejša različica (običajno z dizelskim motorjem), čeprav je glede na opremo tudi daleč od svojih potomcev. Dvignjeni zadnji sedeži izboljšajo prepoznavnost in občutek prostora za zadnje potnike. Če v kratkem avtomobilu zadnji potniki ne hodijo posebej, potem v dolgi "avtomobil" za njih pripravimo široko zložljivo kavč, ločeno na polovico, v prtljažniku pa sta še dva zložljiva sedeža, ki sta dolga Patrol sedem sedala. Velikost prtljažnika se je povečala, medtem ko je novi Patrol GR obdržal dvojno, asimetrično prtljažnico od svojih predhodnikov za enostaven dostop do prtljažnega prostora in enostavno nakladanje prtljage. Izbira treh nivojev konfiguracije - Comfort, Suite in Elegance, kot tudi novi Patrol GR ponuja širok izbor standardne in dodatne opreme, je mogoče namestiti samodejno klimatsko napravo, opremo, mehanski ali električni vitel. Posebna pozornost je bila posvečena akustičnemu udobju. Raven hrupa klimatskih naprav se zmanjša s 69 na 64,5 dB, vključno z 90-odstotnim zmanjšanjem ravni hrupa prenosa.

Na avtomobilih je 6-valjni dizelski motor z 2,8-litrskim turbinskim polnilnikom z elektronskim nadzorom visokotlačne črpalke za gorivo (TNVD) z novimi bati, glavo cilindra, sesalnim in izpušnim sistemom ter drugim turbokompresorjem, interkulerjem in povečanim obsegom radiatorja. Turbo dizelska moč je zdaj 129 litrov. c. proti prejšnjim 113 l. c. in se razvije pri 4000 vrt./min, krivulja navora pa gladko od 1500 obr./min skoraj do maksimalne hitrosti in doseže vrh 235 Nm pri relativno nizki obremenitvi 2000 obr./min. (Japonska ima tudi 4,2-litrski turbo dizel z močjo 160 KM in 4,5-litrskim bencinskim motorjem s močjo 200 KM). Največja hitrost 155 km / h.

Poleti leta 1999 je na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil nadgrajeni Nissan Patrol GR SUV. Novi 3-litrski dizelski motor s turbo polnjenjem, interkomeriranim in elektronskim vbrizgavanjem goriva, ki razvija 158 KM (116 kV) pri 3600 vrtljajih na minuto in navora 354 Nm pri 2.000 vrt / min (verzija s 5 vrati), uporablja edinstveno tehnologijo zgorevanja M-Firea, da doseže znatno povečanje moči, navora, učinkovitosti in čistosti ter znatno zmanjša porabo goriva in raven hrupa. Največja hitrost se je povečala na 165 km / h. Na avtomobilu je nameščen petstopenjski ročni ali štiristopenjski avtomatski menjalnik.

Kar se tiče pasivne varnosti, ustvarjalci avtomobila trdijo, da je bilo novo telo z okrepljenimi območji zmečkanja posebej optimirano za frontalne trčenjske preskuse s prekrivanjem. 45-litrski napihljivi zračni blazini na volanu in pirotehničnih zategovalnikov prednjih varnostnih pasov z elektronsko nadzorovanim varovalkam se strankam ponudi kot standardna oprema, 110-litrska zračna blazina za sovoznika pa je doplačana. Mimogrede, senzor, ki daje ukaz za blazine in zatezalce, sedaj ni v volanu, ampak v tleh. To bi moralo zmanjšati nagnjenost sistema k spontanemu delovanju z močnimi, vendar nenevarnimi vplivi, kar je mogoče pri vožnji izven cestišča. Varnostni sistem vključuje tudi štirikanalni ABS, ki ima pet senzorjev, ki samodejno določajo naravo gibanja in lahko delujejo, ko je blokiran zadnji diferencial; popolnoma nastavljive naslone za glavo spredaj sedeža in varnostne pasove Nissan A / ELR na zadnjih sedežih, pa tudi najnovejša imobilizator NATS.

Nissan nenehno sodeluje na off-road tekmovanjih v Evropi, Aziji, Afriki in na Bližnjem vzhodu. Več uspešnih predstav v vseh priljubljenih mednarodnih maratonih govori o moči in zanesljivosti zasnove Nissan Patrol GR. Z najnovejšo generacijo džipa se je podjetje spet upal, da se bo v rally izvedel. Za razliko od prejšnjih let, ko je bil poudarek na dizelskih različicah, je bil tokrat pripravljen avto z 4,5-litrskim bencinskim agregatom. Leta 1998 je potekal poskusni nastop. In v naslednji sezoni je Patrol pokazal dobre rezultate. Uspeh je čakal voznike, ki so govorili v Patrolu naslednje leto 2000, ko je avto na rallyu Paris-Dakar osvojil razred T1.

Leta 2001 je legendarni SUV Nissan Patrol GR praznoval svojo 50. obletnico. Zanesljivost, časovno preverjene terenske lastnosti, varnost in udobje Nissan Patrola, so bili večkrat potrjeni v različnih situacijah. In zdaj je Nissan naslednja posodobitev - bencinska različica legendarnega SUV. Od generacije do generacije je Nissan Patrol postal bolj udoben in razkošen. Če je bil prvi, petdesetletni Nissan Patrol analogen ascetskemu vojaškemu terenu z ustreznim nivojem udobja, potem je vsaka naslednja generacija v vseh pogledih presegla svojega predhodnika. Avto je rasel v velikosti, postal bolj prostoren in močnejši, pridobil vse nove možnosti, "prekrite" z elektroniko in pomožnimi napravami, vendar strukturno še vedno ostaja resnično terensko vozilo.

Videz novega Patrol GR 4.8 se nekoliko razlikuje od prejšnjih različic tega SUV. Pojavil se je nov, bolj agresiven sprednji odbijač z integriranimi meglenkami. Odrezana maska ​​Chrome je zdaj nova oblika. Ročaji za zunanja vrata in vzvratna ogledala so prav tako pokriti s sijočo kovino. Bilo je veliko korakov. Nimamo dolgo uganiti namen Nissan Patrola: z vsem svojim videzom avtomobil dokazuje, da so njeni elementi neprehodne džungle, stožčasti travniki, viskozne močvirje in zdrobljene umazane ceste.

Tehnične izboljšave zagotavljajo visoko stabilnost Patrol GR na cestnih in terenskih pogojih. Patrol GR je bil prvi avto v Evropi s preklopnim stabilizatorjem. Pri vožnji po cesti je vključeni stabilizator odgovoren za stabilnost in udobje potnikov, kljub možnim zvitkom karoserije, v kolutih se obnaša zelo stabilno in zanesljivo. Pri vožnji izven ceste stabilizator izklopa omogoča maksimalno premikanje koles glede na telo, kar izboljša vlečno silo. V osrčju avtomobila je še vedno močan spiralni okvir. Čeprav so suspenzije ostale odvisne, zdaj se vzmet ne uporablja kot elastični element, temveč bolj občutljiv in mehak vzmet. Prenos na vsa kolesa je prav tako precej spremenjen: sprednja os je zdaj povezana na poti in brez manipulacij s ključavnicami.

Novi Patrol GR je opremljen s sodobno opremo in ima racionalno organizacijo notranjega prostora. V petih vratih Nissan Patrol GR na sedmih sedežih sedmih lahko prosto sprejmejo. Tretjo vrstico lahko odstranite ali, kot druga vrstica, zložite v razmerju 50:50, kar zagotavlja dodaten prostor za prtljago. Vendar pa lahko s trdnim volumnom prtljažnika - 2287 litrov - precej številnih artefaktov, žepov in celo tayničkov, ki so raztreseni okoli kabine v izobilju, lahko trdijo. Salon je samo usnje, perforirano, kot volan. Tudi na volanu z vložki "pod drevesom" - ključi za krmiljenje tempomata in radia. Priročna in intuitivna lokacija nadzornih naprav. Armaturna plošča z izklopljenim vžigom - črno, skoraj neprozorno steklo. Dovolj je, da zasučite ključ za vžig - in tehtnice instrumentov začnejo goriti z lučko "bele luči", puščice pa postanejo svetle rdeče. Pod radijskim samom, desno na sredinski konzoli - šestdnevni CD izmenjevalec. V klimatski napravi - filter, ki zamuja topolovo puhalo in izpušni sistem "Icarus". Obstaja tudi ločen krmilni zračni tok, namenjen zadnjem delu kavčuka, - na željo potnikov se lahko okrepi ali ustavi v celoti. Kabina je opremljena z električnim nastavljanjem sedeža in ogrevanjem.

Nissan opremlja evropsko različico Patrol GR z najnovejšim 4,8-litrskim bencinskim motorjem. zmogljivost 245 "konj" v kombinaciji z navorom 400 Nm, ki vodi seznam izboljšav za pripravo legendarnega Patrol GR na nove tržne pogoje in zahteve sodobnega kupca. Kot prej je Patrol GR opremljen s tri litrskim turbo dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Močna različica se od drugih razlikuje tudi v dejstvu, da je opremljena s petstopenjskim "avtomatskim" s funkcijo ročnega prestavljanja - prav tako, mimogrede, zelo draga in redka možnost do zdaj. In to "avtomatsko" z močjo in glavno poskuša motor narediti kadar koli v območju optimalnih obratov. Če "avtomat" ne deluje, potem lahko to naredite sami - tako, da ročico zapeljite na levo, preklopite v ročni način, kjer se orodja spremenijo tako, da se ročica premika naprej in nazaj. Tudi na lomljenem premazu "Patrol" enostavno pospeši do 100 km / h, svobodno skakanje čez vse ovire in v resnici ne "razmišlja" pred jami.

Premiera Nissan Patrol leta 2010 je potekala februarja 2010 v prestolnici OAU v Abu Dhabiju. Prvič, družba Nissan je radikalno spremenila pozicioniranje Patrola iz odprave v luksuzni SUV. Avto se je radikalno spremenil navzven, občutno se je povečala raven udobja in kakovost notranje opreme. Patrol 2010 sploh ni podoben njegovemu predhodniku: njegove oblike so bolj gladke in bolj dinamične, mehke oblike telesa pa ne škodijo moškosti in impresivnosti.

V primerjavi z njegovim predhodnikom je Patrol precej narasel, namesto neprekinjenih mostov pa je prejel neodvisno pomladno vzmetenje, pri čemer je prejšnji Patrol podedoval samo okvirno strukturo telesa. Vendar se je sam okvir spremenil, njegovi posamezni elementi (še zlasti okvir moči v zadnjem odprtju vrat) so zdaj zaprti na nosilni strukturi telesa. To je za ustvarjanje območij plastične deformacije (pomembno z vidika pasivne varnosti) in zmanjšanje ravni vibracij.

Patrol 2010 je opremljen s 5,6-litrskim bencinskim motorjem s 8-litrskimi 400-konjskimi močmi, ki vam omogoča, da pospešite avtomobil do sto za 6,6 sekunde in ima vrtilni moment 560 Nm pri 4000 vrtljajih na minuto. Poraba goriva - 14,5 litrov v kombiniranem ciklu, v mestu - 20,6 litrov. Tandem s to napravo deluje 7-pasovni avtomatski menjalnik z ročnim načinom prestavljanja.

V preteklosti je imel Patrol nizko število prenosa in blokado diferenciala. In vse to je moralo voznika spremeniti v lastno presojo. Zdaj voznik razmišlja o elektroniki: prenos vseh načinov 4 × 4 ima štiri samodejne načine: "pesek", "asfalt", "sneg" ali "kamenje". Vsak način ima svoje nastavitve za delovanje sistema ABS in stabilizacije.

Sistem hidravličnega karoserije (HBMC), ki ohranja telo pred bočnimi vibracijami, vam omogoča aktivno manevriranje pri visoki hitrosti. Deluje z zvitki, odpiranjem in zapiranjem ventilov - zaskočkov protibalinskih palic, kar zmanjšuje nastajanje.

Poleg tega so del novega sistema ALL MODE 4x4 pomožni podsistemi začetnega vzpona (HSA) in krmiljenega spuščanja (HDC). Če se voznik ustavi in ​​dvigne stopalo z zavorne stopalke, sistem HSA drži avto, ne da bi ga pustil nazaj. Sistem HDC uporablja zavore in vzdržuje konstantno hitrost spusta vozila: 7 km / h v načinu 4H in 4 km / h v načinu 4L. Poleg tega ta sistem omogoča vožnjo nazaj pri spustu s stalno hitrostjo: 4 km / h v načinu 4H in 3 km / h v načinu 4L.

Dolžina avtomobila je narasla za 95 mm (do 5140 mm), medosna razdalja - za 105 mm (do 3075 mm). Zaradi povečanja velikosti kabine je postala bolj prostorna in udobna, za potnike druge vrstice pa so se noge povečale za 10 cm, postalo je bolj prostorno za potnike tretje vrste. Notranjost se je spremenila brez priznanja. Naravni materiali se pogosto uporabljajo v notranji dekoraciji. Sedeži so pokriti z mehkim usnjem, krmilniki pa so zasnovani z aluminijastimi in lesenimi vložki. Na osrednji konzoli s strani voznika in sovoznika so lica na mehkem položaju in ko se telo vrti, koleno ne trpi več proti plastiki. Pokrov hladilnika, nameščenega med sprednjimi sedeži, se nagne naprej in nazaj, kar omogoča potnikom, da odprejo prvo in drugo vrsto. V tem oddelku lahko enostavno namestite šest steklenic s prostornino 600 ml.

Trije vrstni sedeži so skupaj s hrbtišči sedaj shranjeni pod podnožje (prej so bili "blazinice" pritrjeni s pasovi vzdolž stranic, zožujejo prtljažni prostor), v razprostranjenem položaju pa za tovor ostanejo približno 40 cm prostega prostora.

Notranjost ima odlično zvočno izolacijo, celo prednja okna avtomobila so laminirana s posebno zvočno absorbirajočo plastjo. Osnovni paket vključuje: izboljšan sistem za nadzor zračnega tlaka v pnevmatikah; infotainment DVD sistem; šest zračnih blazin; popolnoma posodobljen sistem klimatske kontrole, vključno s sistemom "zračne zavese", ki se nanaša na vročo podnebje: hlajeni zrak iz stropnih odprtin, ki se nahajajo nad stranskimi okni, se napaja vzdolž stekla, kar preprečuje ogrevanje kabine. V osnovni opremi je vključen tudi krožni pregledni sistem za priročno manevriranje v tesnih prostorih, vrhunski BOSE avdio sistem s 13 zvočniki, sistem za krmarjenje na trdem disku in 8-palčni zaslon WVGA.

V konfiguraciji paketa se doda ta električni strešni oklep, strešne tirnice, prikaže v prednjih naslonih za glavo. Najvišji razred paketa + nadgrajujejo aktivni varnostni sistemi: sledenje tempomatu, sistem za spremljanje prometnega pasu, spremljanje mrtvih točk.

V letu 2013 je bila sproščena sedma generacija Nissan Patrola (Y62). Avto je prejel nov sprednji odbijač, spremenjeno sprednjo in zadnjo optiko. Lažna rešetka hladilnika je razdeljena na dve coni. Standardni vrh je veliko večji od dna. Poleg tega so razvijalci razdelili zgornje cone z dodatnimi vzdolžnimi črtami pod kromom, kar daje trdnost avtomobila. V središču te sestave je logotip podjetja. Na strani je križno telo značilno sesekljane črte. Strani, robovi vrat, kolesne luke imajo pihano obliko. Na spodnjem delu vrat so se pojavili brusni profili, spremenili so se tudi oblike platišč. Glede na raven izvedbe je SUV opremljen s pnevmatikami 275/60 ​​R18 ali 275/60 ​​R20 na aluminijastih kolesih 18 in 20 polmeru. Levski delež krme je prtljažna vrata, ki se precej organsko prilegajo celotnemu izgledu avtomobila. Odbijač, kot tudi spredaj, ima impresivne velikosti. Osvetlitev, ki jo dopolnjujejo številne LED, ki gredo vzdolž zgornjega roba okna.

Nissan Patrol 2014 je ohranil brutalnost svojega predhodnika, impresivne dimenzije in pridobil veliko agresivnost v oblikovanju. Dimenzije SUV so: dolžina - 5160 mm, širina - 1995 mm, višina - 1938 mm. Medosna razdalja - 3075 mm. Razdalja od tal je 275 mm, zato pristanek v kabini včasih povzroča težave. Samo za odpravo takšnih težav so oblikovalci opremili telo s posebnimi koraki.

Vrednost Cd (koeficient aerodinamičnega vlečenja telesa) je enaka 0,4. Izbira za kupce posodobljenega Patrola je sedem barv emajla za barvanje telesa: črna ne zahteva dodatnega plačila, za belo, srebrno, sivo, svetlo bež, sivo-rjavo in vijolično pa je potrebno dodatno plačati.

Notranjost Nissan Patrola leta 2014 se je malo spremenila. Vsi tumorji so zmanjšani samo za uporabo dražjih materialov, ki se uporabljajo za kabino sedem sedežev. To je bež ali črno usnje in naravni les ter elastična, prijetna na dotik plastika, talne obloge na tleh. Lokacija instrumentov in kontrol na sprednji plošči je ergonomsko poravnan. Sedeži prednjih sedežev so udobni in ergonomični. Bočna podpora s togim okvirjem zagotavlja stabilnost potnika in voznika med izvajanjem ranžirnih operacij. Vgrajen električni pogon in ogrevanje, vzdolžna nastavitev pa doda občutek udobja. Med drugimi pozitivnimi lastnostmi lahko ugotovimo učinkovito hrupno izolacijo, ki ustvarja mirno in sproščujoče vzdušje v kabini. Že v osnovni konfiguraciji je avto opremljen z velikim barvnim zaslonom, vgrajenim računalnikom, 8-palčnim zaslonom na dotik s navigatorjem, panoramskimi kamerami, zvočnim sistemom Bose, trosobnim klimatskim nadzorom in še veliko več.

Patrol 2014, kot je primeren za SUV, ima ogromno kabino in prtljažnik. Na zadnjem sedežu so trije potniki zelo udobni. Dovolj prostora za glavo in noge. Prostornina prtljažnika, ko je vozilo v celoti naloženo, je 550 litrov. Če je potrebno, lahko z več manipulacijami povečate prostornino na 1.490 litrov. Če želite to narediti, dodajte tretjo vrstico. No, če dodamo drugo vrsto in sedež sovoznika, dobimo prostor 3170 litrov.

Če v Evropi lahko kupite avtomobil z bencinskimi in dizelskimi motorji, se model v Rusiji prodaja izključno z bencinskim agregatom. Nissan Patrol 2014 je opremljen z 8-valjnim bencinskim motorjem v obliki črke V s premikom 5,6 litrov jeklenk z zmogljivostjo 405 ps Najvišja vrednost navora motorja je 560 Nm, ko doseže 4000 vrtljajev na minuto. To omogoča polno velikost in trdnost SUV, da bi od začetka do 100 km / h pospešili v samo 6,6 sekundah. Največja hitrost 210 km / h. Motor je opremljen s 7-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Dokumentacija o porabi goriva se razlikuje glede na način delovanja - 15-25 litrov.

Patrol sedme generacije se je popolnoma premaknil na štirikolesni pogon štirikolesnega pogona All-Mode. Vgrajeni so bili tudi močni okvir, konceptualno telo in elektromagnetna sklopka. Tako kup naprav omogoča, da se avtomobil premakne v enega od treh načinov delovanja. Standardno so zasnovane za mestne ceste, lahke potepne kraje in težke terene.

Kot vodilni proizvajalec Nissan SUV ponuja Patrol široko paleto standardne opreme in aktivnih varnostnih ščitov. Avto je opremljen s sistemom krožnega pogleda (Around View Monitor) 3. generacije s povečanim sprednjim kotom gledanja do 180˚. Razširjeni seznam varnostnih sistemov vključuje sistem za prepoznavanje premikajočih se objektov (zaznavanje premika objektov). Pri odkrivanju premikajočih se predmetov med manevriranjem bo sistem dal zvočne signale, ki ustrezajo razdalji do predmeta, in jih podvoji z vizualnimi informacijami na zaslonu. Sistem za izogibanje trčenju pri vožnji v vzvratni vožnji (pomoč pri ponovnem trčenju) opozarja voznika na predmete, ki se pojavijo na poti v smeri vožnje. Da bi pritegnili pozornost voznika, sistem uporablja slišne in vizualne signale in, če je potrebno, samodejno uporabi zavore. Sistem za parkirno pomoč je opremljen s štirimi sprednjimi in štirimi zadnjimi senzorji, kar povečuje vidljivost in olajša manevriranje med parkiranjem.