Porsche cayenne
2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Pregled 300km / h + POV na AUTOBAHN ROAD by AutoTopNL
Prvi v zgodovini SUV znamke Porsche, ki se imenuje Cayenne (različna vroča zahodna indijska paprika), se je začela zgodaj jeseni 2002. Avtomobil so skupaj ustvarili dr. Ing. h. c. F. Porsche AG in Volkswagen AG. Inženirji Volkswagen so zasnovali prenos s pogonom na vsa kolesa, strokovnjaki Porsche pa so načrtovali suspenzije in prevzeli delo za natančnejšo nastavitev šasije. Skoraj po začetku uradne prodaje je Cayenne postal eden od najbolj prodajanih blagovnih znamk blagovne znamke, kljub precej visoki ceni. Proizvodnja (natančneje, zadnja montaža, saj je telo izdelano v tovarni v Bratislavi) avtomobila se uporablja v novi ultra-sodobni tovarni Porsche v Leipzigu.
Model Cayenne je narejen na enak način kot športni modeli Porsche 911. Med značilnimi značilnostmi modela so: padajoče žaromete, integriran sprednji odbijač z velikimi vstopnimi odprtinami za zrak, podaljšana mišična krila in gumija z nizko stopnjo profila na 17 ali 18-palčnih platiščih iz lahkih kovin. Vse različice prvih let izpusta (Cayenne, Cayenne S in Cayenne Turbo) so različne nianse v oblikovanju. Na primer, najvišja različica Turbo ima višji pokrov v primerjavi z drugimi različicami z dodatnim podtiskom za turbopolnilnike in dvojnim centralnim dovodom zraka.
Celotne mere, mm: Cayenne in Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Medosna razdalja, mm: 2855. Oddaljenost od tal, mm: Osnovna vzmetenje -217; zračno vzmetenje - od 157 do 273.
Notranjost avtomobila je narejena v najboljših tradicijah Porscheja. Veliko kakovostnega usnja, gotovo z vtisnjenim logotipom podjetja, pomožnimi sistemi in elektronskimi nastavitvami. Oblika je široko uporabljena aluminijasta in metalizirana plastika (pedala, sredinska konzola, okvir za izbiro prestav, ročice vrat), kar daje kabini športen čar. Na številčnicah Cayenne dopolnjuje velik osrednji zaslon. Ta večnamenska naprava služi kot vir osnovnih informacij, vključno z digitalnim merilnikom hitrosti, digitalno uro, števcem dnevne vožnje in izbiro trenutne radijske postaje.
Sedeži so udobni in opremljeni s polnim električnim nastavljanjem. Za potnike v drugi vrsti je veliko prostora, tako v širini kot tudi pri nogah. Zadnji sedež se prestavi v razmerju 40:60 in tvori ravno tla prtljažnega prostora, katerega prostornina se poveča s 540 na 1770 litrov.
Cayenne ima električna okna na sprednjih in zadnjih vratih. Če poseben senzor zazna oviro pri zapiranju okna, samodejno spusti steklo, da se prepreči poškodbe ali poškodbe. Če je odprtih več oken, jih lahko takoj zaprete in držite ključ v zaklenjenem položaju.
Dodatna oprema na Cayenne vključuje nov 3-kraki večfunkcijski volan. V levem delu so gumbi, namenjeni nadzoru zvoka in nadzora vseh avdio sistemov in telefona. Na desni strani so tipke, s katerimi lahko sprejemate klice, izberite radijske postaje ali skladbe CD-jev.
Telo nosilca Porsche pa je ojačano s prednjim in zadnjim podkončnikom, kar zmanjšuje nivo vibracij.
Vzmetenje popolnoma neodvisno spredaj na dvojni oprijem, multi-link zadaj. Za osnovno verzijo Cayenne z motorjem V6 obstaja možnost pri običajnih vzmeti brez prilagajanja razdalje, medtem ko je za Cayenne Turbo zagotovljeno standardno zračno vzmetenje (kot možnost za Cayenne in Cayenne S) z zračno vzmetjo, ki omogoča spremembo prostora v razponu od 157 do 273 mm. Zahvaljujoč sistemu Porsche Active Suspension Management, lahko prilagodite gladek tečaj, za katerega obstajajo tri načine: Comfort, Normal, Sport.
Shema prenosa: stalni štirikolesni pogon s sredinsko diferencialno z elektronsko blokado in večtočkovnim menjalnikom, po izbiri z zadnjo diferencialno ključavnico. Pri normalnem delovanju diferencial razdeli navor v razmerju 33:62, toda v primeru kolesnega drsnika sprednje ali zadnje osi, jo sklopka prerazporedi med osi od 0: 100 do 100: 0, odvisno od razmer na cesti. V primeru kolesa na eni od osi pride v igro PSM dinamično stabilizacijo, na cesti pa se lahko vključi spodnja vrstica prenosa in prisilno blokira sredinski diferencial.
Porsche je ustvaril nov zavorni sistem, ki temelji na najnovejši tehnologiji. Cayenne je opremljen z notranjimi prezračevanimi diski, ki zagotavljajo stalne temperature zavor in zato imajo optimalne dinamične zmogljivosti tudi pri dolgih spustih na pobočjih. Sprednji diski so vpeti s 6-binastimi aluminijastimi čeljustmi, ki jih dopolnjujejo 4-batni čeljusti na zadnji strani avtomobila. Vse štiri čeljusti so lakirane iz titana.
Cayenne izpolnjuje vse obstoječe zahteve za kakršno koli vrsto zaščite pred udarci, vključno s čelnimi, stranskimi, diagonalnimi in povratnimi udarci ter zaščito pred prevrnci. Telo ima strukturo s trojno oblogo. Lasersko varjena trda konstrukcija zagotavlja izjemno togost in zaščito potnikov, še posebej zahvaljujoč izjemno trpežni strehi in stebrih. Sistem stranskih in prečni elementi v prednjem delu vozila pomaga preusmeriti energijo udarca, ki jo absorbira deformacijska cona s tremi pregradami in ščiti notranjost. Ena od posebnih značilnosti Cayenne je uporaba večfaznega jekla. Te unikatne zlitine, ki predstavljajo edinstveno kombinacijo izjemne togosti in trdovratne odpornosti proti deformaciji, izpolnjujejo osnovne varnostne zahteve.
Cayenne ima dvostopenjske zračne blazine za voznika in sovoznika. Prednje zračne blazine dopolnjuje nov sistem za zaščito pred bočnim udarcem s stranskimi varnostnimi blazinami, nameščenimi na vsakem sprednjem sedežu. Varnostne zavese zagotavljajo optimalno zaščito za obe vrsti sedežev. Dva dodatna senzorja sta nameščena v sprednjem odbijaču Cayenne, da bi ugotovili potencialno nevarnost udarca glave. Zračne blazine imajo funkcijo dvosmernega polnjenja s plinom, da zmanjšajo breme potnikov. Obe odpiralni zračni blazini uporabljata plin brez azida, ki temelji na organskem gorivu.
Cayenne ima 3-točkovne varnostne pasove, kot tudi zategovalce in omejevalce sile varnostnih pasov.
Pasivna varnost je izjemno pomembna, zlasti pri otrocih. Zato je Porsche razvil poseben niz otroških sedežev za vse starostne skupine. Vsak tak sedež se lahko namesti na sovoznikov sedež ali na zadnjih sedežih s standardnimi pritrdišči ISOFIX.
Porsche Cayenne je opremljen s 3,2 l / 250 KM motorjem. Cayenne S je opremljen z enoto z močjo 340 konjskih moči s prostornino 4,5 litra. Največji navor motorja 420 Nm se razvije pri 2500-5500 r / min. Pospešek na "stotine" traja 7,2 sekunde, največja hitrost pa je 242 km / h. Vrhunska različica Cayenne Turbo ima 4,5-litrski motor, opremljen z dvema turbokompresorjema in 450 KM. Največji navor 620 Nm se razvije pri 2250-4750 vrt / min. Z njim se avtomobil pospeši na "stotine" za 5,6 sekunde in njegova največja hitrost je 266 km / h. Poleg tega je za Cayenne Turbo na voljo dodatni paket Power Kit, s katerim moč motorja raste do 500 KM. Prihodnji lastnik lahko izbira med 6-stopenjskim samodejnim ali 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Januarja 2006 je Porsche Cayenne Turbo S nastopil na avtomobilskem salonu v Los Angelesu in je bil zgrajen na podlagi Cayenne Turbo. Ključna razlika je prisiljena do 512 KM. motor. Ta rezultat je bil dosežen z namestitvijo večjega interkulerja in povečanjem pritiska za 0,2 atmosfere. Poleg povečanja moči motorja so ti ukrepi omogočali dviganje največjega navora na 720 Nm, ki je že dosežen pri 2750 vrtljajih na minuto. Od nič do sto kilometrov na uro se Cayenne Turbo S pospeši v 5,2 sekundah in njegova največja hitrost doseže 270 kilometrov na uro.
Za motorjem so inženirji Porscheja modificirali zavorni sistem SUV z namestitvijo 380-milimetrskih zavornih kolutov pred 350-milimetrskimi diski, zadnji 330-milimetrski diski pa so zamenjali za 358 milimetrov. Poleg tega ima Porsche Cayenne Turbo S že standardno opremo že 20-palčna kolesa z nizkimi profilnimi pnevmatikami.
Oprema vrhunske verzije SUV zdaj vključuje tudi bi-ksenonske žaromete, usnjene obloge, močan avdio sistem in celo sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Leta 2010 je na avtomobilskem salonu v Ženevi Porsche pokazal drugo generacijo Cayenne. Avtomobil je bil ustvarjen na platformi Volkswagen Touareg, ki uporablja komponente Panamera. SUV je postal nekoliko večji od njegovega predhodnika. Dolžina modela se je povečala za 40 mm, hkrati pa se je teža zmanjšala za 165-200 kg (odvisno od različice in konfiguracije).
Zunanja zasnova je izdelana v isti veni kot model prve generacije. Vendar pa Cayenne II izgleda bolj dinamično in mišično (klinasto oblikovana silhueta, posebna oblika zadnjega stojala, izboklina na zadnjem spojlerju, zadnje okno, zožitev na dnu itd.). Model leta 2010 je zmanjšal dovod zraka in spremenjene sprednje in zadnje luči.
Notranjost je bila popolnoma prenovljena, armaturna plošča in sredinska konzola sta okrašena v slogu Panamere. Zadnji sedež je mogoče nastaviti - nagnite nazaj za 6 stopinj in premaknite za 16 cm. Hkrati je Cayenne 2010 povečal volumen debla v primerjavi s prejšnjimi modeli (670 litrov v primerjavi s prejšnjimi 550 litri).
Pod pokrovom je modificiran 3,6-litrski bencinski motor V6 z močjo 300 KM, z boljšo porabo goriva za 20%. V mešanem ciklu avtomobil s takim motorjem porabi 9,9 litrov na 100 kilometrov. To je bilo doseženo zaradi posebnega razvoja - sistema neposrednega vbrizgavanja bencina in sistema neskončno spremenljivih faz pri distribuciji plina na vstopu in izstopu. Cayenne različica S je opremljena s 4,8-litrskim motorjem V8, 400 KM, različica Cayenne Turbo uporablja isti motor, vendar z dvojnim turbopuhalom, 500 KM. Obe različici V8 sta postali bolj ekonomični za 23%.
Dizelski 3,0-litrski V6 motor, ki je nastopil na Porscheju Cayenne leta 2009, se je preselil v nov model brez sprememb - moč 239 KM, navora 550 Nm, vendar zaradi vgradnje novega prenosa, čas pospeševanja do 100 km / h se je zmanjšalo na 7,8 sekunde. Poraba goriva se je zmanjšala na 7,4 litra na 100 km.
Porsche Cayenne je bil prvič predstavljen v hibridni različici (Cayenne S Hybrid), ki je sestavljen iz 3-litrskega V6 motorja z dvojno turbopolnilnikom iz Volkswagena s 333 KM in 45,5-litrskim električnim motorjem. Skupna moč hibridnih 380 "konj" in največji navor je 580 N • m, 580 "Newtons" pa se lahko doseže že pri 1000 vrtljajih / min. Največja hitrost 242 km / h, pospešek na "stotine" 6,5 sekunde. Povprečna poraba goriva takega stroja bo 8,2 litra na 100 km. Povračilo za učinkovitost - zmanjšanje prostornine prtljažnika za 90 litrov.
Prenos je Tiptronic S osem hitrosti, ki je seznanjen s sistemom za ustavitev zagona. Mehanski šeststopenjski menjalnik je na voljo le za začetno verzijo z motorjem 3,6 litra.
Vsi avtomobili so opremljeni s pogonom na vsa kolesa Porsche Traction Management, ki je postal prepoznavni znak proizvajalca. Združuje aktivni pogon na štiri kolesa z elektronsko krmiljeno večdispločno sklopko, krmiljenjem vleke in imitacijskim blokiranjem diferencialov na kolesih.
Porsche Cayenne - odlična kombinacija odličnih off-road kakovosti in odlične dinamike.