Subaru xv

2018 Subaru XV 2.0i-P pregled - AutoBuzz.my

Pred pojavom tega modela je prvenec Impreza XV. Leto kasneje je japonski proizvajalec dramatično izboljšal model in mu dal več off-road kakovosti, in izločil XV v neodvisen model, s čimer je odstranil predpono Impreza.

Subaru XV 2012

Model serije Subaru XV je bil uveden v Frankfurtu 13. septembra 2012. Avto je postal veliko večji in bolj brutalni kot Impreza XV. Temelji na platformi Impreza, vendar je crossover precej večji od velikosti hatchback. Dolžina je narasla na 4,45 metra, širina pa na 1,78 metra, višina pa na 1,57 metra. Medosna razdalja je 2635 mm. Prilagaja sliko visoke razdalje od tal (22 cm).

Subaru XV je krosover, ki združuje izjemen videz in funkcionalnost. Zunanjost je narejena v korporativnem slogu blagovne znamke. Privlačen videz sprednjega dela avtomobila, ki je postal trdna rešetka v obliki šesterokotnika s kromiranimi krili in žarometi zapletene geometrije, privlači pozornost. Japonski oblikovalci in inženirji so uspeli harmonično združiti praktično zunanjost križanja (s kratkimi previsi, odbijači navzgor in plastično ohišje okoli perimetra) in športnega duha (izraženo v velikem kotu nagiba vetrobranskega stekla, nagnjene oblike strehe, ki teče v zadnji spojler). 

Razvoj notranjosti, strokovnjaki Subaru niso postali pametni, zaradi česar XV skoraj popolnoma ponovi notranjost hatchbacka Impreza. Skratka, notranjost avtomobila je zelo banalna. V središču armaturne plošče je informacijski zaslon, ki prikazuje podatke o delu glavnih komponent in sklopov. Centralna konzola je dobila velik barvni dotik, ki vključuje funkcije navigacijskega sistema in multimedijskega centra. To je tudi projicirana slika kamere zunanji pregled.

Prostor za prtljažni prostor ne moremo imenovati prostorno, le 310 litrov. Shranjuje dejstvo, da zadnja zofa preklopi v ravno tla, kar povečuje količino prtljage do 570 litrov. Lahko omejite zlaganje samo polovice kavčuka.

Model ima izjemne vozne lastnosti in ekonomično porabo goriva. Gama motorjev sestavljajo tri enote: dva bencina 1,6 in 2,0 litra z zmogljivostjo 115 in 150 KM. in 2,0-litrski turbo dizel z zmogljivostjo 147 KM, ki se odlikuje z visoko togostjo, gladkostjo, majhno težo, kompaktnim dizajnom, hitrim odzivom na pritisk pedala za plin z visokim navorom tudi pri nizkih vrtilnih frekvencah motorne gredi, nizkih emisij ogljikovega dioksida in večjo učinkovitost.

Subaru XV 2012

Avtomobil z 2,0-litrskim bencinskim motorjem razvija maksimalno hitrost 187 km / h, turbo dizelski motor pa 198 km / h in opremljen z 1,6-litrskim 179-litrskim (175-variatorskim) km / h.

Za ruski trg Subaru XV je na voljo z dvema motorjema, prostornina 1,6 in 2,0 litra, z zmogljivostjo 114 in 150 konjskih moči. Prvi je na voljo v paru bodisi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali z brezstopenjskim variatorjem Lineartronic, drugim motorjem, bodisi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali z istim Lineartronicom.

Novi brezstopenjski variator Lineartronic je po predstavnikih Subaruja "inovativen inženirski razvoj." Glavna značilnost variatorja je namestitev verige za prenos navora med dvema jermema variatorja. Ta rešitev je omogočila povečanje učinkovitosti za približno 5% v primerjavi z zasnovo pasu. Poleg tega je z optimizacijo položaja gredi in drugih glavnih notranjih komponent neskončno spremenljiv prenos postal bolj kompakten in lahek, kar je privedlo do izboljšanja pri vseh glavnih indikatorjih: zmanjšanje porabe goriva, izboljšanje gladkosti in povratne informacije.

Sprednji stoj MacPherson, zadaj - dvojni oprijem. Disk zavore so nameščene na vseh štirih kolesih, pri čemer je sprednji par prezračen. Seveda obstaja tudi lastni sistem simetričnega štirikolesnega pogona AWD. Odvisno od prenosa je osnova pogona na vsa kolesa bodisi večplastna sklopka z elektronskim upravljanjem ali viskozna sklopka s srednjo osjo in z omejenim odstopom zdrsa. V avtomobilih z variatorjem je bila uporabljena večdiskalna sklopka z elektronskim upravljanjem, ki je razdelila navor v razmerju 60:40. Enota za upravljanje prenosa se odziva na vozne razmere, kot so pospešek, navzdol, zavoj in prilagodi porazdelitev navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi v realnem času. Na primer, ko se zazna zdrs prednjega kolesa, sistem poveča delež navora, ki se razporedi na zadnja kolesa, s čimer zagotavlja znatno oprijem.

Model ima visoko stopnjo varnosti in je v okviru testov evropskega programa za ocenjevanje novih avtomobilov (Euro NCAP) v letu 2011 prejel najvišjo oceno "5 zvezdic". Uporaba jeklenih pločevin z visoko natezno trdnostjo v telesnem okvirju je povzročila zmanjšanje teže. Ta model ima eno izmed najlažjih teles v svojem razredu in nudi klasično moč, zlasti povečano prožnost togosti.

Subaru XV

Nagnjena plošča za voznikove noge je debelejša od drugih prejšnjih modelov, da bi povečala moč in zaščito voznika pred vožnjo nazaj v primeru trčenja. Na dnu sprednjega stebra se ojačevalni elementi uporabljajo za povečanje trdnosti povezave med stebrom in zgornjim okvirjem. To zagotavlja, da udarna energija, ki nastane pri čelnem trčenju, dejansko prehaja iz okvirja na stojalo. Ta funkcija nudi visoko stopnjo varnosti v smislu zaščite pred trčenjem. V stranskih stenah avtomobila so uporabljali elemente visoke trdnosti, kjer je malo deformabilnih območij. To pomaga pri zmanjševanju deformacije telesa v primeru bočnega trka. Prehod na konstrukcijo dvojne gredi za zadnjo loputo je pripomogel k omejevanju deformacije plošče okoli ročaja zunanjih vrat, kar je izboljšalo zaščito potnikov v primeru bočnega trka.

Zadnji del šasije je zasnovan tako, da je energija trčenja z zadnjega dela s premikom enakomerno porazdeljena na levo in desno z diagonalnimi elementi, kar prispeva k zmanjšanju deformacije kabine. V skladu z novim protokolom Euro NCAP je Subaru povečal penasti element za absorpcijo energije in spodnji sredinski nosilec odbijača.

Naslednji modeli so zasnovani tako, da omejijo resnost vratnih poškodb in nežno usmerjajo gibanje potnikov v primeru trčenja. O zračnih blazinah, razvijalci tudi niso pozabili - v Subaru XV je njihov celoten komplet: spredaj, stran, zavesa, zračna blazina za varnost zračne blazine voznika. Poleg tega imajo prednje blazine tako imenovano dvojno konstrukcijo - krat v središču, tako da je potnik vratu izpostavljen manj udarcem, ko ga odprete. Ampak to še ni vse: sprednji blazinice se najprej odpirajo po širini in nato v prostornini, kar odpravlja možnost, da se glava osebe med odpiranjem zdrsne na stran. Uvedli so tudi zračne blazine za kolena voznikov. Zaradi širitve zaščitnega območja zavesne zračne blazine podpirajo širšo paleto oblik in potniške pristanke.

Dodaj komentar