Toyota celica

Celica je eden od dolgoročnih modelov.

TOYOTA CELICA - Vse, kar morate vedeti Do hitrosti

Leta 1974 se je pojavil model GT, ki se je v svoji rasti razlikoval na 109 KM. 1,6-litrski motor ali nov 2,0-litrski motor s 123 KM Leta 1976 je Celica skupaj z dvigalom. Ponudil je le v verziji GT in je bil nameščen kot športni avtomobil. Najvišja hitrost je dosegla 210 km / h, ki je bila takrat približna astronomskemu številu.

Na začetku je bila Toyota Celica opremljena s kombinirano vzmetjo tipa McPherson (neodvisno od spredaj, odvisno od zadaj), prav tako pa je imela petstopenjski ročni menjalnik, zaradi česar je bil avtomobil agilen, hiter in z dobro stabilnostjo v gibanju ne samo v ravni liniji, ampak tudi na krivinah, ki Celica je odlično odšla tudi pri povišanih hitrostih. Popoln avto za tiste, ki se želijo počutiti kot dirkač, ki vozi mestni avto.

Celica druge generacije se je pojavila šele po sedmih letih že v začetku leta 1978. V štirih letih druge generacije smo uvedli dve verziji, imenovani serija A in serija B ter veliko število sprememb. Zato so prodajalci ugotovili, katere možnosti so potrebne potencialnim kupcem in za katere so pripravljeni plačati. Avtomobili so imeli zunanje razlike, na primer serije A, ponujene okrogle žaromete in kromirane odbijače, serija B - kvadratni žarometi in črni nepokrajeni odbijači. Motorji: 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 litra.

Leta 1980 je na podlagi kupe Celica nastal 4-vratni Toyota Celica Camry sedan, ki se je po dveh letih pojavil kot neodvisni model Toyota Camry.

Leta 1982 je bil uveden model tretje generacije, ki je obdržal pogon zadnjega kolesa in tipe prejšnje generacije. Pri oblikovanju je prišlo do pomembnih sprememb. Celica je prejela "kvadrat" dizajn in "slepih" žarometov. Od tega videza so bili potrošniki navdušeni. Avto je kupil popolnoma. Razpon motorja se je razširil z 2,4-litrskim bencinskim motorjem. V istem letu je bila uvedena turbo polnjena različica modela z 1,8-litrskim 3T-TE motorjem. Do takrat je Celica izgubila malo športnosti in leta 1983, da bi rešila to situacijo, je Toyota dodala model GT-S modelu. Njena oprema je vključevala kolesa in pnevmatike večjega polmera, športno vzmetenje (neodvisno od zadnjih koles), bivalni prostor s športnimi sedeži, volan in prestavna ročica, okrašena z usnjem.

To je bil model (tovarniška oznaka RE63), ki je v športu pustila najbolj opazno znamko, kar je dalo novo podobo avtomobilu in blagovni znamki kot celoti. In s turbopolnilnikom je bil trikrat zapored prvi na najtežjem afriškem rallyju Safari. Najbolj znan proizvod Celice III je model Supra, ki se je preselil v bolj "odraslo kategorijo" turizma gran.

Popolnoma posodobljen model četrte generacije je bil izdan leta 1986. Zdaj je Celica ponudila v različicah ST, GT in GT-S; Možnosti karoserije - kupe in dvigalo. Od te generacije so vsi avtomobili Toyote Celica začeli namestiti pogon na prednji kolesi. Model ima poenostavljeno telo. Koeficient povlečenja za ta leta je bil enostaven - 0,33. Linija agregatov je ponudila motorje istega volumna, vendar drugačne oblike: 1,6 l / 124 KM; 2,0 l / 150 KM (s katalizatorjem - 140 KM); 2,0 litra, opremljen s turbopolnilnikom, 175 KM

Sredi leta 1986 se je začela naslednja generacija Toyota Supra. To je bil nov razvoj, ustvarjen iz nič. Toyota je prenehal uporabljati predpono Celice, po kateri je bil avto imenovan Supra.

Leta 1989 je bila uvedena peta generacija.

Smrt Celice, Kaj je bilo napačno

Od spremembe rallyja Toyota Celice ST165 leta 1990 je bila ustvarjena Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo, ki je kljub očitnim podobnostim s "predniki" imela številne pomembne razlike. Prvič, te razlike ležijo v zunanjosti, in sicer je Celica pridobila sodobno in celo na nekaterih mestih futurističen videz, gladke, hitre obrise, prijetne za oči, popolnoma zaokrožene vogale. Po drugi strani pa to ni bilo samo estetska zahteva, temveč tudi nujnost, saj so s tem, ko so spremenili silhueto trupa, Toyota inženirji dali bolj napredne aerodinamične značilnosti. Veliko let je minilo, vendar pa je ta generacija po mnenju motoristov še vedno najlepša in hitra. Toyota Celica ST185 GT-FOUR je na več tekmovanjih prinesla zmagovalca Carl Sainza.

Leta 1993 je na avtomobilskem salonu v Tokiu predstavila šestoto generacijo Toyota Celice. Pojavil se je v času razcveta avtomobilov razreda RV (rekreativno vozilo). V tistem času je bilo izdelanih nekaj modelov, ki so bili posebej zasnovani za mlade, da bi preprečili ta trend in nastala nova (takrat) generacija Toyota Celice. Tržniki so zapustili "slepe" žaromete. Zdaj so krone štirih okroglih žarometov, ki so jih ljudje imenovali za "šestico" Celice. Za japonski trg je Toyota izdala različico Currenja z bolj standardnim dizajnom. Vozite se pred avtomobilom; Izbira treh tipov karoserije: kupe, dvigalo in kabriolet. Salon ponuja odlično ergonomijo. Osnovna oprema ima prednje zračne blazine, protiblokirne zavore ABS, klimatsko napravo.

Osnovna izvedba skriva skromen 7A-FE motor z zmogljivostjo 1,8 litra in skupno zmogljivostjo 116 KM pod pokrovom. ali 125 KM (na japonskem trgu je bila najbolj skromna 2,0-litrska enota z močjo 140 KM, taka vozila pa so bila označena s črki SS1). Toyota Celica GT (SS2 ali SS3) ponuja motor 170-180 KM. Zunanjost GT lahko odlikuje močan spojler zadaj. Mimogrede, razdalja od tal na podatkih o potnem listu je 140 mm. Najbolj "pametni" avtomobili so bili ponujeni v različici Celica GT-4 (včasih imenovana Celica Turbo 4WD ali SS4). Vgrajen je turbo motor z močjo 242 KM. (na Japonskem - 255 KM) in pogon na vsa kolesa.

Ta generacija je imela čudovit uspeh na svetovnih prvenstvih v rallyju - na Celici VI je Cancunnen in Grist postal svetovni prvak v letih 1993-1994.

Januarja 1999 je na avtomobilskem salonu v Detroitu uveden koncept XYR, po sedmih mesecih v Frankfurtu pa je debitirala sedma generacija Celice, ki je prejela indeks ZZT-23. Avto je bil krajši za 85 mm, ožji 15 mm, hkrati pa se je medosna razdalja povečala za 60 mm. Raztegnjeni strešni lok - konstruktivna shema, ki se imenuje naprej kabina - je vizualno naredila vozilo nižje, čeprav se njegova višina v primerjavi s prejšnjim modelom ni spremenila. V tej družini vozite samo spredaj. Toyota sprosti celico VII v dveh različicah: GT in GT-S.

Avtomobil je dobil povsem posodobljene agregate: 1,8-litrski 4-valjni motor s sistemom WT-i z zmogljivostjo 143 (ZDA, Evropa), 145 (Japonska) KM, pa tudi z visoko močjo 183 (ZDA) in 190 (Japonska ) hp Navor iz motorja je prenašal 5 ali 6-stopenjski ročni, pa tudi 4-stopenjski avtomatski menjalnik.

Standardna oprema vključuje: dve zračni blazini, meglenke, zadnjo brisačo, klimatsko napravo, nastavljiv volan, električni pomik stekel, centralno zaklepanje, tempomat, AM / FM radio s CD predvajalnikom, usnjen volan. Seznam dodatne opreme vključuje ABS, bočne zračne blazine, zadnje krilo in loputo.

Celica je dobila ugled kot hitro premikajočega se avtomobila in še naprej uživala veliko popularnost, saj je bila ena najdaljših avtomobilskih skupin Toyota. Izdaja Celice je prenehala delovati leta 2005.