Toyota corolla

イ プ

Toyota Corolla - kompaktni avtomobil razreda C.

Model z vzdolžno razporeditvijo motorja in pogonom zadnjega kolesa je bil prvič uveden leta 1966, ta model pa je postal rekord v svojem razredu - skupno število prodanih avtomobilov je bilo okoli 10 milijonov enot. Od leta 1966 so na evropski trg vstopile devet generacij Corolle, ki so podprle znamko blagovne znamke Toyota in pomagale osvajati trg. Kar zadeva prodajo, ima vsaka nova generacija Corolle pomembno vlogo pri poslovanju družbe. Danes je skoraj vsak od petih Toyotinih avtomobilov, proizvedenih na svetu, Corolla. Letno se proizvede skoraj 1 milijon vozil Corolla. Kar zadeva prodajo Corolla, je evropski trg na Japonskem in v Severni Ameriki na tretjem mestu, ta trg predstavlja 20% svetovne proizvodnje tega stroja.

V tem času in do vključno leta 1997 so bili vsi Corolla na voljo v naslednjih organih: sedan, tritočkovni kompaktni, kompaktni s petimi vrati, dvigalo, postajni vagon. Vendar so vsa dvigala imela povsem drugačne dele telesa in optiko, ki niso bili združljivi z drugimi modeli, saj je bil na Japonskem neodvisen model. Prednji pogon Toyota Corolla je bil proizveden od leta 1984, vendar so kombinacije in kupe GT različice še vedno zadnja pogonska kolesa, to je klasična postavitev: motor spredaj, pogonska kolesa so zadaj. Na modelu Corolla so bili postavljeni naslednji motorji: 1.2-litrski bencinski motor s 55 KM in 1,3 litrski moči 64 KM Prostornina motorja je 1,6 litra (1588 cm3, "spodnja" odmična gred) s kapaciteto 75 litrov. c. z 1-komornim karburatorjem ali 86 l. c. z dvokomornim in 1,6 litrskim (1587 cm3) zmogljivostjo 124 litrov. c. z elektronsko nadzorovanim vbrizgavanjem goriva. Ta motor je nameščen na "coupe" možnost. 1,8-litrski (1839 cm3) dizelski motor z zmogljivostjo 58 KM Naslednji motorji so nameščeni na prednji zasulski pogon Corolla: 1,3-litrska zmogljivost 74 litrov. c.; prostornina 1,6 litra zmogljivosti 71 KM z vgrajenim katalizatorjem v izpušnem sistemu; prostornina dizelskega motorja 1,8 l (1839 cm3), 64 KM Z vsemi majhnimi pomanjkljivostmi, kot je pomanjkanje prostornosti kabine, nekaj hrupa motorja, ima Corolla dobre pospeševalne značilnosti, visoko hitrost, nizko porabo goriva in neverjetno trajnost.

Toyota Corolla šeste generacije je nastopila leta 1987 na zadnji strani EE90. Zastarela, do danes oblikovanje karoserije, vendar odlična kakovost gradnje in dobra odpornost na videz korozije, naredijo ta model precej priljubljen na sekundarnem trgu. Poleg tega nedvomne prednosti Toyota Corolla vključujejo visoko zanesljivost vseh komponent in sklopov ter dostojno vožnjo. V poznih osemdesetih letih, s prvim pretokom desnega voznega avtomobila iz Japonske, še posebej je bila prinesla prva Corolla na zadnji strani AE81 / 82. Malo kasneje so kupci kupili povsem nove limuzine karburatorjev v devetdesetih telesih. Mnogi od njih so varno preživeli v naših dneh.

Skupno štiri bencinske motorje so postavljeni na Corolla od 1987 do 1992: 1,3 (2E, uplinjač), 1.3 (2Ee, Injection), dva - 12 ventil, 1,6 (4AF, uplinjača) in 1,6 (4A-Fe, injektor, ki se je v prihodnosti uspešno preselil v Corollo v 100. telo).

V letu 1992 je nastala "pihana" Corolla, imenovana vezava (na zadnji strani EE100). Avto je postal nekaj centimetrov širši od njegovega predhodnika in celo na zadnjem sedežu je postal nekoliko bolj prostoren. Pri proizvodnji telesa EE100 je bila zadnja suspenzija redone. Brezgleden videz, vendar konstanten nabor potrošniških lastnosti: dobra, gladka vožnja, dostojno rokovanje, udoben salon in prijetno krmiljenje v kombinaciji z idealno zanesljivostjo avtomobila. V letu 94 je na Corolli, tj. modra 4A-FE, 1600 cm3, 16 ventilov, večtočkovni vbrizg goriva, 4wd polni delovni čas (trajni pogon na vsa kolesa). Ta model je bil izdelan do leta 1997, ko ga je zamenjal nov.

Prvenec Toyote Corolla 8. generacije je potekal maja 1997. Nova "krugloglazoe" generacija Corolla v hrbtu z indeksom 110 je bilo več vrst: poleg limuzine tudi izdala hatchback 3- in 5-vratni, voz in celo pravi "cafe racer" G6 Corolla, približuje podobi VW Golf GTI. Dvigalo Corolla v tej generaciji je bilo preneseno v proizvodnjo v Združenem kraljestvu. Vsak od teh avtomobilov je imel tri možnosti za celoten salon: Linea Terra (najpreprostejši), Linea Sol in Linea Luna.

Nova generacija je podedovala od predhodnika močni okvir telesa, na katerem je visela nova plošča. Skrb odločilo, da bo najbolj priljubljenih modelov netrivialni obrazec, izpolnite sprednji del konveksne ovalne "big-eyed" žarometi z krogu obarvanim (ne bele, v nasprotju z modo) Stranske in trapezoidna maska ​​"Ribja mreža", ki jo je pravkar izbrali iz številnih "sošolci". Izgleda zanimivo in spredaj perforiran spojler z odbijačem in zadnje luči z brezbarvenimi ovalnimi "smernimi signali". In zahvaljujoč novim stranskim okenam s pasom, ki je rahlo dvignjen do repa in novih platišč, je tudi limuzina vidna s strani. Res je, da ta perspektiva ni tako izrazita, ampak v primerjavi s svojim predhodnikom pozitiven razvoj dogodkov. Neodvisno vzmetenje vseh koles je ostalo nespremenjeno in samo nekoliko spremenjeno. Ta model je všeč javnosti, da je takoj zaslužil častni naslov "Avto leta" v Evropi. B se nanaša na tako imenovano Euro-Corollo, ki je bila izdelana posebej za evropski trg. V zameno je model Toyota Corolla za severnoameriški trg (združen s Chevrolet Prizmom) prejel svoj lasten, manj originalen kot "evropska" različica, telo.

Notranjost Corolle je bila spremenjena tudi v smeri večje prisotnosti gladkih, ovalnih in preprosto okroglih oblik. V zvezi s tem se skrbno drži načela enotnosti oblike in vsebine: če so žarometi ovalni, so ročaji krmiljenja prezračevanja okrogli, ne polo, kot v vseh prejšnjih generacijah. Udoben voznikov sedež s tremi nastavitvami sedeža z dobro stransko podporo, vendar algoritem za prilagajanje blazine ni povsem optimalen. Po višini nastavljiv volanski drog, zelo zmogljivi naprave informativno, prijetnega videza zaokrožena armaturna plošča, odlično jasnost vključitve transferjev - so tudi tradicionalne značilnosti Toyota Corolla, skrbno pestuemye iz generacije v generacijo. Barvni tkaninski vložki v vratih ustvarjajo dodatno udobje, vendar obloga kabine s svetlo bež plastiko in celo pragovnimi vrati ni mogoče šteti za praktično. Če je spredaj je precej dostojno udobje, zadnji potniki očitno ni dovolj prostora nad glavo, in če je v limuzino ne posveča veliko pozornosti, nato liftbek tudi za ljudi, s povprečno višino bo moral iti, sklonjeno glavo, da se ne dotaknete strop. V zvezi s tem je prisotnost tretjega naslona za glavo na zadnjem sedežu zanosen. Hkrati se na "poceni" različici hrbta ne nagiba in ne omogoča povečanja debla, ki je postala norma že na najcenejših modelih podobne dimenzije. Na splošno notranja oprema na standardnih različicah Toyotine Corolle ni dovolj za denar, za katero "korejanci" ponujajo skoraj usnjeno notranjost in oblogo iz mahagonija, da ne omenjamo vseh vrst električnih pogonov. Na "japonski" stopnji bližje "Zhiguli" in ne celo do "desetine". Vidljivost je zadovoljiva, čeprav bi bilo lahko notranje ogledalo večje. Odsotnost lopute iz kabine v prtljažnik je depresivna - na takem limuzini ni lažje prenašati smuči kot v "peni". Sama po sebi je prtljažnik precej dostojno, z zelo majhnim nakladališčem.

Izbira motorjev za evropski model je majhna: osnova je 1,4-litrski 16-ventilski 4E 86-konjski moči s karburatorjem. 4E-FE 88-ja z injekcijo ima zelo zmerno dinamiko, čeprav potegne pri nizkih vrtljajih. Prostornina motorja je 1,6 litra in 110 KM veliko bolj dinamično: pospešek na sto traja 10,2 sekunde in največja hitrost doseže 195 km / h. Dizel 2C-E z delovno prostornino 2,0 litra in 72 KM večinoma na limuzini. Motor 7A-FE delovna prostornina 1,8 litra in 110 KM postavite samo na vagon pogonskega kolesa Corolla / Sprinter Wagon. Ta model, naslednik Tercel Wagon 4WD, se od večine konkurentov razlikuje od originalne zadnje luči, ki je dvignjena na zadnje stojala. Ročni na vseh modelih konvencionalne 5 korakih iz prekurzorja kot stroje 3- in 4-območju, ki je prednostno opremljen z "valjem« Corolla in PRIZM z 1,8 litra Injektor motorja 122 KM, kot tudi nekaj spremembami s športnimi in zimskimi načini.

Dinamika novega avtomobila se je izboljšala, še vedno ni vibracij iz motorja, in hrup, ki poteka jasno, se sliši le pri nizkih prestavah in popolnoma izgine na 4. mestu. Na najboljše trdne, zelo informativne pedale, še posebej dobro zavoro in samodejno zavoro (prednji disk prezračevan, z ABS) kot prej - ne glede na kritike. Ravnanje je ostalo na isti ravni, npr. Na spolzki cesti je rušenje sprednje osi in ko se "plin" ponastavi, se avto potegne v obrat. Zadržek na volanu je zadosten, če servo krmiljenje ni vredno. Stabilnost zahvaljujoč neodvisni togi vzmetenju je odlična, vendar je njegov kratki udar in posledično močna odklon pri vožnji s pnevmatikami velikih nepravilnosti. Torej Corolla je avto za dobre ceste. Ostrina prestavnega menjalnika je odlična, vzmetenja ("Mac Pherson" spredaj, 2-vzvod na hrbtni strani) na dolgih valovih preprečujejo neprijeten zamah. Volan je prav tako postal opazno lažji, mogoče pa se ni spremenil, zato ni nobenih pritožb glede preobratovalnega polmera 4,8 m. Vendar pa je veliko lažje parkirati in obnoviti z novim servo volanom.

Visoka raven varnosti avtomobila zaradi visoke trdnosti prostora za potnike, ki je nekakšen kokon. Med tovarniškimi preizkusi je javnost večkrat dokazala praktično neranljivost voznika in potnikov tudi pri čelnem trku s hitrostjo 59 km / h.

Leta 2000 je bila družina japonske Corolle posodobljena. Povpraševanje po teh avtomobilih je padlo in klasična Corolla ni več zadovoljila japonskih kupcev. Kot že veste, leta 1998 je Corolla izgubil vodilno vlogo pri prodaji na Japonskem in preskočil Suzuki Wagon R. Leta 1999 je padel na četrto mesto. Bila je pred tremi modeli razreda Mini. Kot rezultat, Corolla in njegov dvojni Sprinter na lokalnem trgu prodajajo le tri karoserije (limuzino, karavan in kupe).

Evropska Corolla, ki je bila sestavljena v Toyotinih tovarnah v Združenem kraljestvu in Turčiji, je leta 2000 opravila veliko posodobitev. Glavne značilnosti - nova zasnova sprednje strani telesa, novi spojler sprednjega odbijača. Vendar so glavne spremembe skrite znotraj. Skoraj popolnoma posodobljene pogonske enote. Nova generacija bolj prilagodljivih 1,4-in 1,6-litrskih motorjev s sistemi 97 in 110 KM VVT-i zamenjal predhodne motorje s 1.3 in 1.6 litri. Dieselska oprema je prejela nov, sodobnejši vrtilni komor 1,9-litrski motor, ki proizvaja 69 KM. (namesto prejšnjih 2,0-litrskih 75-močnih). Obstajajo spremembe z vagonskim vozilom in 1,3-litrskim motorjem na pogonu na vsa kolesa, pa tudi športne verzije G6 z ročnimi 6-stopenjskimi menjalniki.

Glavna premiera leta 2001 na evropskem trgu je nova, deveta zaporedna generacija znamenitega modela Corolla Class C, ki je jeseni v Frankfurtu debitiral. Dizajn novega Corolla je skoraj revolucionaren: visoka nagnjena kapuca, velik nagib sprednjih stebrov, veliki trikotni žarometi, ki se približujejo pokrovu, popolnoma strma kolesna oboki. Vgrajeni so žarometi z več difrakcijskimi halogenskimi žarometi, svetilke za vzvratno vožnjo pa so zasnovane tako, kot so žarometi z dolgim ​​svetlobnim pramenom, kar izboljša osvetlitev ceste ob vzvratni vožnji. Značilna lastnost vseh modifikacij Corolle je eleganten vtis na pokrovu, s poudarkom na povečani emblemi na rešetki. Strukturne razlike v novi šasiji Corolla: ojačano telo in nova zadnja vzmetenje na dvojni zadnji roki, ki zagotavljajo najboljše možnosti za upravljanje.

Nova evropska Corolla s petimi različnimi telesi: 3-vratni in 5-vratni kompaktni hatchbacks, 4-vratni limuzina v Turčiji, 5-vratni karavan in Corolla Verso UPV, sestavljen na Japonskem. Medosna razdalja vseh modelov se je povečala za 135 mm (2600 mm). Če so prejšnji hatchbacks s 3 ali 5 vratami imeli različne dolžine, je sedaj za vse isto - 4180 mm. Zmogljivost vseh modelov se je znatno povečala zaradi povečanja celotne širine za 20 mm (do 1710 mm) in zaradi povečanja višine telesa s 1390 na 1475 mm (za hatchback). Telo sedana in vagona je postalo malo dlje, njihova skupna višina pa se je povečala na 1470 in 1500 mm. Še višje telo (1610 mm) ima transformirano notranjost Corolla Verso.

V notranjosti je postala udobnejša in udobnejša. Notranjost kabine je v črni in sivi barvi. Uporabili smo novo tkanino za oblazinjenje in vzvratno ogledalo, integrirano z grafično kartico. Tudi na tem modelu se uporablja instrumentna plošča, vse naprave, ki so rdeče osvetljene, s tahometrom in zunanjim indikatorjem temperature. Instrumentna plošča Corolla je opremljena s sistemom Optitron. Ko vklopite vžig, se prikažejo lučke instrumenta, nato pa hkrati merilniki tahometra, merilnika hitrosti in merilnika gorilnika ter ročne zavore. Zaradi temnega ozadja proti bleščanju so naprave s sistemom Optitron primerne za odlično berljivost v vseh svetlobnih pogojih. In v modelih z avtomatskim menjalnikom je za potnike, ki sedijo v hrbtni strani, nameščen dvojni držalo za posodo, povečana pa je tudi sredinska konzola. Nič ne piha in je prijetna na dotik. Vendar pa volanski drog ni nastavljiv za let, temveč le za višino. Vendar se ta ergonomija ne poslabša, saj je kompenzirana s priročno lokacijo in natančnim delovanjem vseh gumbov in vzvodov.

Corolla je na voljo v treh različnih konfiguracijah: CE, LE in novi športni S. Vsi modeli so opremljeni s prečnimi pogonskimi agregati z motorji 90-192 KM. Bencinski motorji z 1,4, 1,6 in 1,8 litri - samo 4-valjni 16-ventil z variabilnim časovnim sistemom ventilovVVT-i (variabilni čas krmiljenja ventilov - inteligenten) s kapaciteto 97, 110, 135 in 192 KM. Najnovejši 1,8-litrski motor za model CorollaT-Sport je opremljen s sistemom VVTL-i s spremenljivim dvigom ventilov. Poleg tega je 2.0-litrski 16-ventilski dizelski tip D-4D z neposrednim vbrizgavanjem goriva in skupnim sistemom za vbrizgavanje goriva v različicah 90 in 110 KM. Osnovna enota za vse modele (razen Verso) je 1,4-litrski motor z 90 KM. Pomembnejše zmogljivost je opremiti 1,6-litrski motor s 110 KM Corolla Verso dopolnjuje 1,6 - in 1,8 - litrski "štiri" v 110 in 135 KM Interakcija vlade je dobro premišljena. Spustite sklopko in dodate plin - avtomobil se začne brez težav gibati, kot v teoriji. Volan je na splošno informativen.

Model je opremljen z neodvisnim sprednjim vzmetenjem MacPherson s protiblokirno palico. Zadnje vzmetenje - torzijski trak. Vzmetenje se je spremenilo - na drgnjenju telo drhte in treslja. Še posebej stresa na velikih luknjah pri nizkih hitrostih. Vendar se pri visoki hitrosti stroj ne vrti in pogoltne precej velike luknje brez težav. Še ena uporabna točka - visoka razdalja od tal za golf razred - 17 cm. To je nekaj centimetrov višja od večine sorodnikov Corolla. Zato na avtocesti, na travniku ali na cesti z razrezanim asfalterom, je prepričana.

Popolna kakovost vseh lastnosti novega Corolla se odraža v številnih varnostnih orodjih. Pod nobenim, tudi najostrejšim zaviranjem, bo nadzor nad avtomobilom ostal sistem zahvaljujoč sistemu ABS, ki razporeja zavorno silo med vsemi štirimi kolesi, kar zagotavlja vsakemu največji oprijem. Sistem VSC samodejno poravna pot v primeru drsenja. Ponovno razdeli vrtilni moment motorja, odstranjuje avto iz zdrsa in pomaga stabilizirati potek gibanja. Celotno paleto motorjev dopolnjujejo sistemi za pomoč pri zaviranju za zaviranje v sili in zaviranje TRC.

Izboljšana varnost pri trčenju: prednje in zadnje deformabilne cone, ojačane opornike in bočne varnostne palice ščitijo voznika in potnike po udarcu. Da bi izboljšali varnost voznika, so predvideni nosilec sklopa "lomnega" pedala in zložljivi volanski drog, ki absorbira energijo. Dodajte to že zanesljivo toyotov zanesljivost, visoko kakovost gradnje in zračne blazine za tiste, ki spredaj.

"Vroča" Toyota Corolla T Sport je na voljo samo v bogato opremljeni različici s klimatsko napravo, štirimi zračnimi blazinami, glasbo itd. itd. Z motorjem 1800 cc Corolla T Sport strelja 188 KM. pri 7800 obr / min in 180 Nm pri 6800 vrt / min. Šeststopenjski ročni menjalnik s prestavnimi razmerji "tesno skupaj" omogoča, da iglino tahometra ostane v ozkem območju največjega potiska. Poleg tega so bile odpravljene karakteristike vzmetenja, nameščeni so bili protizdrsni in protizdrsni sistemi, dimenzije pnevmatik in koles pa so bile spremenjene (195 / 55R16). Vendar pa je vse to vredno veliko, tako da bo osnovni 1400-cc limuzina Corolla stala pol cene. Tako zunaj kot tudi notranjost, se je konec T Sporta nekoliko razlikoval od osnovne različice. Najbolj opazna - nekoliko drugačna instrumentna plošča, srebrni vložki na konzoli in krom na ročici orodja. Vozniški sedež je zelo udoben in ima široko paleto prilagoditev, vključno z višino. Prostorna kabina je rahlo pritiskala prtljažnik, s čimer je omejila njegovo prostornino na 290 litrov, medtem ko je bil standard za analoge 330- 370. Pravzaprav to ni preprečilo, da bi se polna velikost rezervne gume postavila pod tla.

Novembra 2003 je Toyota predstavila Corolla XRS. Avtomobil je opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in 1,8-litrskim 4-valjnim DOHC 2ZZ motorjem, ki so že znani po modelih Celica GT-S in Matrix XRS. V nasprotju s tem je bil v razdelku za distribucijo plina spremenjen motor Corolla XRS in prejel lasten sistem spremenljive faze odpiranja ventilov VVTL-i. Kot rezultat, je motor Corolla XRS postal bolj odporen in najvišja moč 170 KM. doseže v območju od 6000-7800 vrtljajev na minuto. Pospešek od nič do 100 km / h ta motor zagotavlja 8 sekund. Toyota je naročila avtomobilsko vzmetenje iz Yamaha. To je postalo strožje s povečanjem porabe energije zaradi uporabe posebnih amortizerjev in vzmeti povečanega premera. Od vizualnih razlik v Corolla XRS standardnih modelih, namesto 15-palčnih koles namesto 16-palčnih koles vidimo 16-palčne Michelinove kolesa z aluminijastimi kolesi. Poleg tega je avtomobil prejel športne sedeže in notranjost usnja. Toyota je maja lansirala serijo Corolla XRS na montažni liniji svoje tovarne v Cambridgeu (Kanada).

Leta 2006 se je ime Corolla obrnilo na 40 let, v katerem se je spremenilo deset generacij teh cenovno dostopnih in zanesljivih avtomobilov, celotna proizvodnja pa je presegla 32 milijonov. Obletnica, deseta generacija najbolje prodajane Corolle se je odločila deliti. Limuzina se še vedno imenuje Corolla, hatchback, zgrajen na podobni šasiji, je dobil svoje ime - Auris in je postal ločen model v Toyoti. V Rusiji se je deseta generacija začela prodajati od februarja 2007.

Avto je bil proizveden za ruski in evropski trg z dvema motorjema 1,4 in 1,6 litra, s kapaciteto 97 in 124 KM. . In če je bil 1.4 motor podedovan iz prejšnjega modela z malo ali nič sprememb, je bila 1,6-litrska enota, opremljena s sistemom časovnega zamika ventilov Dual VVT-i, skoraj razvita iz nič. Izbira dveh menjalnikov - petstopenjska mehanika in je enaka, vendar z robotsko sklopko.

Načrtovanje telesa je odvisno od države, v kateri se prodaja avtomobil: v ZDA je bolj agresiven, v Evropi in Aziji je bolj zadržan. Evropske in ruske različice so v bistvu enake, slednje pa odlikuje bolj prostorna baterija, druge nastavitve vzmetenja in razdalja 150 mm. Zasnova japonske različice je veliko več azijskih motivov. Poleg tega je stroj ožji 65 mm in 130 mm krajši - to so zahteve lokalnih standardov.

Osnovna oprema "Comfort" vključuje ABS (protiblokirni zavorni sistem), EBD (zavorni sistem v sili), zračne blazine - 4 kos, klimatska naprava, električni pomik stekel (spredaj), pranje žarometov, ogrevani sedeži (spredaj), ogrevana in električna zunanja ogledala, centralno zaklepanje, zapora premikanja, CD radio (mp3). Možnosti "Elegance" prav tako dodajajo zadnja električna okna, zračne blazine (dodatno stran in koleno), avtomatsko upravljanje klime, dva dodatna zvočnika, usnjen volan z nadzornimi tipkami za avdio sistem, meglenke.

Avtomobili z motorjem 1,4 litra so opremljeni s kolesi in pnevmatikami 195/65 / R15 in z 1,6 litra - 205/55 / ​​R16. Aluminijasta platišča so nameščena na konfiguraciji "Prestige". Ta paket vsebuje tudi svetlobni senzor, senzor za dež, elektrokromna vzvratna ogledala, tempomat, sistem za dostop do sistema Smart Entry in zagon motorja s tipko Push Start.

V letu 2010 je bil model obnovljen in tehnično izpopolnjen, katerega glavni namen je bil modernizirati avto do sodobnih standardov in ohraniti obstoječe prednosti.

Oblika je tradicionalno izdelana v omejenem in praktičnem slogu. Mimogrede, restylled Corolla je zastopana samo v limuzini. Pokrov motorja Corolla 2010 je nagnjen in dolg, zaradi česar so se dimenzije avtomobila rahlo povečale. Na zunanji strani so najpomembnejše spremembe vplivale na masko, odbojnike in kratke žaromete. Oblikovalci so delali tudi na stranskih ogledalih, opremili jih z obratnimi signali. Zahvaljujoč vsem tem spremembam je avto prejel svetlejši videz in začel zaznati veliko bolj dinamično.

Notranjost vzorca Corolla leta 2010 je bila urejena, harmonična in ergonomična. Prvi, ki ga je treba opaziti, je posodobljen volan, ki se razlikuje od prejšnje različice z debelejšim platiščem, zglajenim spodnjim delom in seveda novimi gumbi. Barvni paleti so dopolnjevali lahki in temno sivi barvi, poleg tega je bilo mogoče naročiti Alcantara trim. Prav tako je treba omeniti, da se za povezavo z avdio sistemom zdaj lahko uporabljate USB-priključek, ki ga prejšnji model manjka.

Sobni trunk: 450 litrov. Povečajte prostor z zgibanjem zadnje vrstice v razmerju 60:40.

Kot pogonski agregat se lahko uporablja bencinski motor Dual VVT-i s prostornino 1,3 ali 1,6 litra. Pravzaprav so bili ti motorji nameščeni na prejšnji generaciji, tako se je izkazal tako dobro, da se je skrb odločil, da jih ohranijo v vrstah, saj zagotavljajo le nekaj sprememb. Moč 1,3-litrskega motorja je še vedno 101 KM, poraba goriva pa se je zmanjšala na 5,9 litra, nivo CO pa je bil zmanjšan na 139 g / km. 1,6-litrski motor je povečal moč do 124 KM, kar pa ni preprečilo zmanjšanja emisij CO na 164 g / km, poraba goriva pa ostala enaka - 6,9 litrov na 100 km. Obstajajo tudi dva menjalnika: 6-stopenjski ročni in štiri-pasovni "avtomatski", ki je nameščen samo z 1,6-bencinskim motorjem.

Zamrznitev začasne vzmetenja se je zmehčala. Spredaj so postavili običajne stojala McPherson, zadaj - torzijski žarek.

Na ruskem trgu je pet kompletnih kompleta Corolla 2010. Osnovna oprema "Comfort" vključuje ogrevana vzvratna ogledala z električnim pogonom, ročaji na vratih in bočna ogledala v barvi karoserije, 4 zvočnike, sprednja električna okna, klimatska naprava, ogrevani prednji sedeži, imobilizator, spredaj in stran zračne blazine. Izkazalo se je precej velik set, čeprav niso vsi navedeni. Razred Comfort Plus se razlikuje le po velikosti jeklenih diskov, opremljen je z 16 "namesto 15". Naslednja oprema "Elegance" ima zložljiva stranska ogledala, kromirano masko, zadnjo kromirano oblogo, 4 zvočnike, popoln avdio sistem z AUX in USB priključki ter večnamenski volan. Celoten komplet "Elegance Plus" je bil opremljen z litimi kolesi, meglenimi lučmi, klimatskim upravljanjem, zračnimi blazinami za zavese in pomembno zračno blazino kolen za voznika. Vrh ponudbe "Prestige" je opremljen z deževnimi in svetlobnimi senzorji, elektrokromično vzvratno ogledalo z vzvratno kamero, tempomatom, inteligentnim sistemom za dostop do avtomobila in komunikacijskim sistemom Bluetooth.

Enajsta generacija modela Toyota Corolla je izdelana od leta 2012 na Japonskem. V letu 2013 je prvenec za ameriške in evropske trge. Zunaj so avtomobili drugačni drug od drugega od spredaj in zadaj. Tako je evropska različica Corolle prejela širšo kromirano rešetko, žaromete, ki se usmerijo proti vetrobranskemu steklu, podolgovate zadnje luči in druge odbijače. Na splošno je zunanjost 2013 Corolla bolj agresivna. Model, dodan po velikosti, je dolžina avtomobila 4620mm (+80), širina 1775 mm (+15), višina 1465 mm (-5 mm). 100 mm povečana medosna razdalja.

Evropska in ameriška Corolla XI sta prejela in različna motorja. Linija agregatov v ZDA sestavljata dva bencinska motorja 1,8 litra - 132 KM. in 140 konjskih moči. Skupaj z njimi so na voljo štiristopenjska avtomatska šeststopenjska mehanika in CVT. V Evropi in Rusiji so na voljo trije bencinski motorji: 1,3 l (99 KM), 1,6 l (122 KM) in 1,8 l (140 KM). Najšibkejši motor deluje samo v tandemu s šeststopenjsko mehaniko. Ni dinamičen, pospešek od nič do sto traja 12,6 sekunde. Poraba goriva 1,3-litrskega motorja - 5,4 litra na avtocesti, 7,1 litra v mestu. 1,6-litrski motor je združen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in variatorjem. Najmočnejši motor je ponujen samo s CVT. Skupaj z njim pospeši vozilo od 0 do 100 km / h v 10,1 sekundah. Poraba goriva v mestu 8,6 litrov, na avtocesti 6,7 litra.

V letu 2013 Corolla izgleda zelo zadržan, še posebej v primerjavi z zunanjim dizajnom. Notranjost je elegantna, preprosta in udobna. Visokokakovostni materiali, armaturna plošča se odlično bere, sedeži so udobni. Že v standardni opremi so LED žarometi, ročaji v avtomobilu in ogledala, osem zračnih blazin, električna okna, klimatska naprava, ogrevani sedeži in centralno zaklepanje. Dražje različice ponujajo senzorje svetlobe in dežja, oblazinjenje usnja in tkanine, dvojno zvočno kontrolo podnebja in dober multimedijski sistem. Osnovne barve za telo so bele in temno modre, druge barve pa so na voljo za doplačilo.

Stroji se pošiljajo v Rusijo iz tovarne v Turčiji.

Dodaj komentar