Volkswagen polo

Tip

Prvenec Pola je potekal leta 1975 na razstavi avtomobilov v Hannovru. To je postal tretji avtomobil s pogonom na sprednjih kolesih v prijazni družini Volkswagen po Golfu in Passatu. Polo temelji na Audi 50. Avtorica zasnove je bila znana Marcello Gandini. Prvi Polo je ekonomična možnost (cena DM7500) s kocjskim motorjem s samo 40 KM. in zmožnost doseganja hitrosti do 132 km / h. Leto kasneje se je "razkošna" različica Pola L izkrcala z montažne linije. Nameščena je bila na 1,1-litrskem motorju. 50 KM Ta model je bil takrat zelo priljubljen.

VW Polo 1975

Januarja 1977 je bil ustvarjen Derby sedan s 2 vrati na podlagi Pola, ki ga novinarji poimenujejo kot "Polo" + trunk = "Derby". Količina prtljaga, mimogrede, je bila 515 litrov. Avto je takoj postal priljubljen med evropskimi kupci in za to je imel več razlogov. Prvič, avto je imel prostorno in udobno notranjost ter praktično telo, drugič, tehnične lastnosti so bile odlične, in tretjič, avto je bil cenovno dostopen, kar je bila njegova najpomembnejša kakovost.

Motorji na modelu prve generacije postavljajo karburator 0,9 - 1,3 litrske zmogljivosti 40-60 KM. Ročni menjalnik - samo 4 hitrosti.

Samo v obdobju od leta 1977 do leta 1981 je bilo proizvedenih približno pol milijona avtomobilov. Visoka stopnja popularnosti Pola je posledica raznolike palete motorjev in visoke kvalitete gradnje.

Šest let po prvem modelu je svetloba videla druga generacija Pola. Odlikoval ga je veliko število modifikacij telesa, praktična hatchback z navpično zadnjo steno, uvedena avgusta 1981, je bila osnova. Derby Sedan se je pridružil šele oktobra istega leta. Tridimenzionalna različica, ki je bila predstavljena septembra 1982 z velikim nagibom zadnje stene telesa, se je imenovala Coupe. Vse tri različice so imele dobro povpraševanje.

V jeseni leta 1985 je prvenec športne različice Coupe GT G40. 115 KM motorja dovoljeno pospešiti avto na sto v 9 sekundah. Največja hitrost je bila 195 km / h.

Oktobra 1990 je bila v času modernizacije popravljena večina oblikovnih in ergonomskih pomanjkljivosti. Zunanjost, ponovljen Polo je odlikoval bolj racionalen sprednji del z velikimi pravokotnimi žarometi. Notranjost je bila preoblikovana na nov način. Istočasno se je pojavil 1,4-litrski dizelski motor s 48 konjskimi močmi, s katerim poraba goriva v mestu ni presegala 5,5 l / 100 km. Ročni menjalnik je nadomeščen s 5-stopenjskim.

VW Polo 1981

V seriji moči avtomobilov 1990 - 1994 izpusti štiri injekcijske motorje z zmogljivostjo od 45 do 113 KM. (verzije uplinjačev do leta 1990 so bile izključene iz proizvodnega programa) in omenjeni dizelski motor. Hkrati imajo trije bencinski motorji delovno prostornino 1,3 litra, od katerih so nemški inženirji "posneli" 55 KM, 75 KM ali 113 KM Najbolj skromen motor 1,0 l / 45 KM

Na splošno je to generacijo spremljalo veliko povpraševanje. Za 13 let izpusta je prodala več kot 3 mil. primerov. Čeprav je bil model priljubljen, vendar moralno, do začetka devetdesetih je bil že zastarel, leta 1994 pa je bil nadomeščen z modelom nove generacije Polo III, ki je nastala na povsem novi platformi.

Premiera tretje generacije je potekala v Parizu leta 1994. Od tega leta so vsi polo hatchbacks postali ne samo 3-, ampak tudi 5-vrata. Splošne dimenzije in masa Pola so se v zadnjih dveh desetletjih znatno povečale. Tako je bila v prvem modelu dolžina 3715 proti 3500 mm, masa praznega vozila pa se je povečala s 685 na 880 kg. Leta 1995 je bil model z limuzino vrnjen v modelski razpon, imenovan Polo Classic (v prejšnjih generacijah je bila serijska verzija imenovana Derby). Ustvarjen je bil na platformi Seat Cordoba. V nasprotju s hatchbacksom, izdelanimi v Nemčiji, je ta model sestavljen v Španiji v tovarni Seat. Sedanki so 390 mm daljši od hatchbacksa s 3- in 5-vratnim vratom, njihovi prtljažniki pa so veliko bolj prostorni - v "potujočem" stanju 455 proti 245 litrov. Leta 1997 se je pojavil kolesni priklop Polo Variant, ki temelji na vagonskem vozičku Seat Cordoba Vario. Zberite ga tudi v Španiji.

Obloga je bila veliko bolj trdna. Vidljivost iz notranjosti na najvišji ravni.

VW Polo 1990 leto

Gama motorji so vključevali bencinske in dizelske motorje z močjo od 45 do 110 KM Na vrhu modela je bila sprememba Polo GTI z 1,6-litrskim motorjem, ki proizvaja 125 KM. Največja hitrost avtomobila s takšnim motorjem je bila 205 km / h, pospešek na "stotine" pa je bil 8,0 sekunde. Hatchback odlikuje najboljša aerodinamika v svojem razredu: Cx = 0,32.

Po petih letih od začetka proizvodnje Pola III so ustvarjalci nadgradili hatchbackove 3- in 5-vratne vratarje, toda spremembe glede na sedan in vagon niso vplivale. Upoštevajte, da so bile poizvedbene verzije izdelane skupno 2,5 leta in so bile odskočne deske za načrtovanje "tekočih" novih rešitev za naslednje modele. Volkswagen je posodobil približno 60% delov, medtem ko je vozilo skoraj nespremenjeno. Žarometi in rešetka, odbijači in ohišja zunanjih ogledal so bili v barvi karoserije nekoliko drugačni. Toda v kabini so se pojavile pomembnejše spremembe: armaturna plošča je bila enaka kot pri Lupu, kljuke so imele robove, torpedo pa je postala bolj zaobljena oblika.

Volkswagen Polo III je bil proizveden v obdobju od leta 1994 do leta 2001.

Septembra 2001 je na salonu v Frankfurtu potekala premiera pole hatchbacks četrte generacije.

Četrta generacija Pola se je opazno spremenila v slogu in v tehnični opremi. Hkrati se je avtomobil znatno povečal: raztegnil se je za kar 400 mm, postal 90 mm širši, 120 mm višji. Vgrajen model na platformi Skoda Fabia. Značilnost zunanjosti Polo IV so bili 4 okrogli žarometi.

Ponuja izbiro dveh tri-valjnih bencinskih motorjev (1,2 l - 54 ali 64 KM), par štirikolesnikov (1,4 l - 75 ali 101 KM) in tri dizelske motorje z zmogljivostjo od 64 do 101 litrov. c. Poleg ročnega menjalnika je mogoče namestiti tudi štiri-stopenjsko "avtomatsko", vendar le z motorjem s 75-konjskimi močmi.

Videz novega Pola je trdna, prestižna in lakona. Okoli istega preprostega sloga je rešila notranjost. Avtomobil je izdelan z visoko kakovostno tehnologijo varjenja z laserjem, kar omogoča zmanjšanje razkoraka med deli telesa in posledično tudi stopnjo hrupa pri visokih hitrostih.

VW Polo 1995 leto

Zelo dobri varnostni parametri, ki jih zagotavlja torzijsko neoporečna telesna struktura, dopolnjuje bogata oprema aktivne in pasivne varnosti. Elementi pasivne varnosti so novo razvit sistem zračnih blazin. Zračna blazina za voznika je 64 litrov, za sovoznika - 95 litrov, stranskih zračnih blazin - 12 litrov. Aktivno varnost zagotavlja elektrohidravlični servo volan in štirikanalni ABS, ki so del standardne opreme. V tem primeru servo volan spreminja silo na volanu glede na hitrost in težo avtomobila, tako da voznik v vseh situacijah ne izgubi občutka krmiljenja. Na zahtevo ABS se lahko dopolni z elektronskim sistemom proti zdrsu (ESP), v kombinaciji s hidravličnim "zavornim sistemom".

Leta 2003 je polo sedan sedan in mladinska različica Polo Fun dopolnjevala paleto Volkswagen. Od svojih predhodnikov se novi polo sedan razlikuje po popolnoma spremenjeni strukturi telesa od nosilcev na zadnjo stran. To je 28 cm dlje, kot je 5-vratna hatchback. Bivanje v kabini je postalo še bolj udobno (še posebej na področju zadnjih potnikov), volumen debla pa se je povečal na 432 litrov. Veliko pozornosti posvečamo protikorozijski zaščiti - polo limuzino je popolnoma pocinkano. Za ta model sta predlagana dva nivoja opreme in štirje motorji: dva dizelska motorja s 47 in 55 kW in dva bencinska motorja, in sicer 55 oziroma 74 kW.

Glavne značilnosti jeklene pločevine Polo Fun: povečano odstopanje od tal do 20 mm, nova sprednja in zadnja krila, obloga kolesnih oblog in plastičnih vrat ter 17-palčna aluminijasta platišča s pnevmatikami 215/40 ZR17. Obseg motorjev Polo Fun sestavljajo štirje bencinski motorji, ki segajo od 55 do 100 KM, vključno z motorjem za vbrizgavanje FSI, pa tudi dva dizelska motorja v razponu od 75 do 100 KM.

VW Polo 2002 leto

Glede na število možnosti in kakovost notranjih materialov je bil polo IV slabši od Golfa in Passata. Seveda je to vplivalo na cenovne oznake in posledično na prodajo. Volkswagen Polo IV ni uspel pridobiti priljubljenosti v Evropi. Model je prodal mnogo slabše kot prejšnje generacije Pola.

Slavno televizijsko podjetje Top Gear, ki je leta 1998 imenovalo VW Polo III najboljši super mini avtomobil, je tokrat pokazalo popoln neuspeh. Na lestvicah, ki temeljijo na anketah, je Volkswagen Polo IV resno izgubil veliko svojih konkurentov, kot so Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

Leta 2005 je Volskwagen posodobil generacijo Pola IV. Glavne spremembe so vplivale predvsem na videz. Oblikovalec družbe (Walter de Silva) je spremenil zasnovo krme, sprednji konec, vendar model ni postal hit. Restyling je le malo oživel povpraševanje po Polu. V letu 2007 se je pojavil posodobljeni VW Polo Classic. Res je, da priljubljenost v Rusiji ni prejel.

Peta generacija Volkswagen Polo je bila razglašena na avtomobilskem salonu v Ženevi spomladi 2009 in prejela naslov "Car of the Year 2010" v Evropi. Polo V je ustvarjen na platformi VW PQ25, ki že proizvaja Ibico od španskega hčerinskega podjetja Seat. Dolžina je 3970 mm, širina 1682, višina 1485. Medosna razdalja je 2470 mm, koloteka je 1463/1456. Pri polnem sedežu je prostornina prtljažnika 280 litrov, vendar je z zadnjim sedežem zložen navzdol (vključno z razmerjem 40/60 - v različici Comfortline) povečuje na 950 litrov. Teža praznega vozila 5-vratnega kombija z 1,2-litrskim 6-valjnim bencinom je od 1070 kg in 90-litrski turbodizel in DSG od 1180 kg.

VW Polo 2006

Polo je postal bolj dinamičen, eleganten in sodoben. Zunanjost ima inherentno predsodkovo moškost in celo malo agresijo. Posodobljeni sprednji del omogoča hitro premikanje avtomobila. Sprednja optika se je spremenila, presenetljiva rešetka hladilnika v obliki črke V poudarja močan znak, izboljšane so aerodinamične značilnosti zunanjih ogledal z integriranimi smernimi kazalci. Osrednji konstrukcijski element hrbta je sijalke z glavnimi objektivi okrogle oblike. Njihova oblika čustveno ustreza oblikovanju žarometov, kar daje zadnjemu delu nove elemente moč in osebnost.

Dinamični videz avtomobila prav tako poudarjajo kolesa in pnevmatike. Volkswagen ponuja širok izbor jeklenih ali aluminijastih koles, zaradi katerih je Polo videti bolj trdno. Obstaja tudi široka paleta zunanjih barv za ustvarjalnost: šest kovinskih lakov, vključno z novo sivo barvo Silver Bird, štiri vrste premazov z bisernim lakom, vključno z novo modro Olympijo. Polo pnevmatike od 175 / 70R14 v najbolj skromnih različicah do 185 / 60R15 (močnejši z bencinskimi in dizelskimi motorji). In za doplačilo vgrajene pnevmatike velikosti 215 / 40R na 17-palčnih platiščah iz lahkih kovin.

V notranjosti je vse pričakovano rezervirano in hkrati okusno: plastika na armaturni plošči prijetne in otipljive, udobne sedeže, logične kontrole za različne funkcije in sisteme - kar je čim bolj praktično. Vozniški sedež je udoben, zmerno tog, že v "bazi" je nastavljiva višina, obseg prilagoditev zadostuje tako za miniaturne kot precej visoke voznike. Kolo se regulira na višini in ob odhodu.

VW Polo 2010

Linija motorjev Volkswagen Polo 2009 se odpre z bencinskim 1,2-litrskim 6-klapannikom motorjem s 60 KM Največja moč istega motorja, vendar z 12-ventilskim časom - 70 konjskih moči. Medtem ko 1.39-litrski 12-ventil "štiri" razvije do 86 KM. Glavna novost pod pokrovom Polo V - "subcompact" TSI z direktnim vbrizgavanjem bencina v zgorevalne komore, turbo polnjenje in interkuler "voda-zrak". Ta 1,2-litrski motor prinaša 105 KM. Poleg bencinskih motorjev je na voljo tudi 1,6-litrski turbodizel TDI CR z elektronsko nadzorovanim sistemom za vbrizgavanje goriva in filter za delce. Ta agregat je na voljo na tri načine: 75, 90 in 105 KM

Motorji Volkswagen Polo imajo minimalno porabo goriva in zmanjšajo emisije škodljivih snovi. Motorji so opremljeni z ročnim 5-stopenjskim menjalnikom, razen za TSI, ki je opremljen s šeststopenjskim "ročajem". Za doplačilo so nekateri opremljeni s 7-stopenjskim "robotiziranim" DSG (2 sklopke, preklapljanje brez prekinitve moči). Toda vzmetenje je ostalo na splošno enako: sprednja stran je še vedno enaka McPhersonova vzmetenja, zadnji pa je na konjugatnih rokah.

Marca 2014 je na avtomobilskem salonu v Ženevi nemški avtomobilski proizvajalec predstavil posodobljeno polo hatchback. To ni nova generacija, temveč preprosta ponovna vzpostavitev 5. generacije. Spremembe so vplivale na zunanjo, notranjost, obseg motorjev, avto pa so prejeli številne sisteme, ki so bili prej na voljo samo v Volkswagen Golfu.

Skratka, seznam inovacij je precej obsežen, čeprav je malo zunanjih sprememb. Kardinalne reinkarnacije na Polu 2014 se niso zgodile. Oblika žarometov se ni spremenila, toda v drage trim nizkem žarku, ki se prenese na diode - v tem razredu je to prvič. Pogled je prav tako preoblikoval nov sprednji odbijač z ravno masko in kromirano linijo, ki združuje vizualno meglenke, ki so zdaj nekoliko višje kot prej. V rešetki se je spremenila samo lokacija prečk. Revidiran in zadnji odbijač. Profil je bil omejen na pet novih nizov diskov, povečanih za palce. Obstajale so tudi dodatne barve barvanja. Iz dimenzij se je spremenila samo dolžina, to pa le malo - plus 2 mm.

Volkswagen Polo

Salon se je spremenil bolj kot videz. Toda v slogu je ostal lakonski in zadržan. Polo 2014 je prejel nov oblikovalski volan in revidirano armaturno ploščo s sredinsko konzolo, v kateri je nameščen modularni infotainment sistem z zaslonom na dotik, poznan lastnikom Golfa, ki omogoča, tako kot pametne telefone in tablične računalnike, da se pomikate po zavihkih s prstom. Tahometer in merilnik hitrosti se nahajajo globlje kot prej. Med njimi - vgrajen računalniški zaslon, ki prikazuje vse osnovne informacije: porabo goriva, čas vožnje, prevoženo kilometrino itd. Vse kar zadeva načrtovanje je kombinirano in sestavljeno inteligentno in elegantno. Občutek, ki je resnično delal na vsakem, tudi najmanjšem detajlu. Popolnoma kombinirani sijajni in mat plastični elementi na volanu in sredinski konzoli. Kolo je v obliki črke D, nastavljivo po višini in dosegu.

Najdražji paket svežnjev ponuja 15-palčna platišča iz lahke litine, klimatsko napravo, sedeže z dobro stransko podporo, osvetlitev LED sobe, jeklene pedale, luči za sprednje noge, meglenke z vrtljivo lučjo in večnamenski prikaz na vozilu. Za dodatno pristojbino lahko seznam opreme razširite z navigacijo, sončnim pogonom in drugimi možnostmi.

Poleg precej obsežnih sprememb v notranjosti je bil celoten obseg motorjev revidiran. Nova linija je v skladu s standardom Euro-6 in je sestavljena iz štirih TSI (MPI) in treh TDI, s tremi ali štirimi valji v območju moči od 60 do 110 konjskih moči na začetku prodaje. Začetek v območju motorja je zdaj par atmosferskih tri-valjnih 1,0 motorjev, ki razvijajo 60 in 75 KM. Zamenjali so motor 1,2 l. Namesto nekdanjega "aspiriranega" 1.4 je predlagana deformirana različica ventilatorja 1.2 TSI, ki izdaja 90 "konj" (pet več kot je bilo). Standardna različica istega motorja je prav tako prejela povečanje petih konjskih moči - do 110 KM 1.4 TSI motor, opremljen s sistemom za izklop del z valji pri delnih obremenitvah, je dodal 10 konjev hkrati in sedaj razvija 150 KM.

Posodobljena različica Polo GTI je opremljena z 1,4-litrskim motorjem z zmogljivostjo 192 KM, kar je 12 moči več kot stroj za odtočno vožnjo. Toda, kar je še bolj pomembno, je "polnjenje" Polo prejelo ročni prenos kot alternativo sedemstopenjskemu DSG "robotu".

Volkswagen Polo

Dizelski motorji tudi niso šli neprestano. Nekdanje "štiri" 1,2 in 1,6 zamenjata 1,4 trislojnih dizelskih motorjev v različicah s 75, 90 in 105 konjskimi močmi.

Glede na izbrani motor je avtomobil opremljen s pet- ali šeststopenjskim "mehanikom" ali robotiziranim DSG-jem s sedmimi prestavami.

Gospodarstvo z gorivom je ena od prednostnih nalog za motorje, izdelane v skladu s konceptom Blue Motion. Tako bo 75-litrski dizelski motor v verziji BlueMotion porabil le 3,2 litra goriva na 100 kilometrov, model DSG z 90-konjskim motorjem in menjalnikom z dvojno sklopko pa bo porabil le 3,4 litra na sto kilometrov, namesto 4,3 l / 100 km za prejšnji model. 60 KM bencinski motor porabi 4,6 litra na 100 km (predhodno 5,5), TSI BlueMotion turbo izvedba pa 4,1 litra na sto s tremi cilindri in prostornino 1,0 litra.

Inovacije za kompaktno hatchback je varnostni sistem, ki zaklene kolesa za zaviranje v primeru nesreče, kar zmanjšuje kinetično energijo in preprečuje drugi trk. Sistem bo opozoril voznika v primeru nevarnosti in je zmožen nadzorovati tempomat, ki se samodejno prilagaja hitrosti pretoka.

Poleg tega je za Polo 2014 na voljo elektronsko nadzorovano vzmetenje, ki deluje v enem od dveh načinov po izbiri voznika, elektromehansko servo krmiljenje pa prispeva tudi k zmanjšanju porabe goriva in zanesljivosti natančnosti krmiljenja.

Dodaj komentar