Kawasaki zx

Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Lineup

Bungee jumping brez bungee vrvice

Kawasaki Ninja ZX-10R je bil prvi športni "liter" zelene stabilnosti.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 Zaščitni videz Izpušni test

Izdal je leta 2004 kot nadomestek za ZX9R in rezultat tekoče "dirke z orožjem". S pomočjo ZX-10R se je Kawasaki želel vrniti na stopničke v kategoriji Superbike. Toda takoj, ko so se na trgu pojavili mladi (v vsakem smislu besede) "liter", je hitro postalo jasno, da se je izkazalo, da je popolnoma divje in v neumnih rokah - celo smrtonosno. In v World Superbike ni zasijal z zmagami, le enkrat v dveh letih je prišel na stopničke za tretjo.

Kawasaki zx
Vsaka oseba, s katero sem se pogovarjal o prvi generaciji Ninja ZX-10R, nikoli ni uporabil v pogovornih besedah, kot so: "uravnoteženo", "natančno", "pravilno", "kot Honda". Mnogo pogosteje so zvokali kletve ali epitete z najmanj treh klicev. Moj prijatelj, ki je nekoč imel "desetine" modela iz leta 2004, je o njem povedal naslednje: "To kolo je za nenormalne ljudi. To je najslabša možna izbira kot prva športna kolescina, ki niti ne daje nobenega opozorilnega udarca. samo boli takoj. "

Njegov 4-valjni motor s prostornino 998 cm3 ustvarja moč 175 KM, dosežen pri 11.700 vrt / min. Na papirju je videti precej dobro, zlasti ker je težo samega motornega kolesa samo 170 kg. Vendar to ni šokantno. Šokanten način, kako ZX-10R razvije zgoraj omenjeno moč. Predstavljajte si, da pridete v elegantno restavracijo, naročite gobasto plemenito fazano in steklenico izredno dragega vina. Konjiček namesto da bi služil posodo na zlati posodi, okrašeni s cvetnimi lističi, vrže vse v obraz in razbije steklenico vina na glavo. ZX-10R doseže največjo moč na podoben način ... Leta 2006 je bil uveden povsem nov model ZX-10R, ki je bil že nekoliko mehak. Čeprav je bil v tem primeru približno enolični tiger po enem tednu stavke za lakoto, da se je prehranjeval z jogurtom. "Kava" je bila še vedno ostra kot britvica, čeprav to pilotu ni povzročala toliko težav. Izboljšana stabilnost kolesa pri visokih hitrostih in na cestah druge stopnje. Ohlajevalnik krmilnega blažilnika se je pojavil tudi na seznamu standardne opreme, ki bi jo lahko prosim. Konec koncev, preden je kupec prvič dala na lastne stroške. Družba je dejala, da je to kolo zelo prijazno do uporabnika (prijazno). Kdo še meni, da je "prijazno" v tretji prestavi s srednjo hitrostjo, ko lahko vstopite v "Power Wheelie"! To je ista stvar! Zato pustimo to izjavo na svoji vesti.

Vendar pa izkušeni piloti čutijo spremembo na bolje. Navsezadnje so se oblikovalci odločili, da ne bodo povečali moči motorja, temveč se odločijo za način "usposabljanja". Eksplozivno značilnost motorja prvega modela je zapletla proces pilotiranja, še posebej v vogalih. Motnje zadnjega kolesa se lahko pojavijo tudi pri ostrih izpustih plina. In v tem primeru je bila standardna drsna sklopka, ki je bila vgrajena kot standard, zelo pomagala. Odločili se soočiti se s tem težavo s pomočjo težjega vztrajnika, ročične gredi in drugih sistemov vbrizgavanja. Zaradi tega se je vrednost navora povečala v srednji hitrosti. Povečanje moči in navora je postalo bolj linearno, brez ostrih razpok. Torej lahko voznik odvije "plin" v obratu veliko prej, brez strahu pred skokom v moči in motenjem zadnjega kolesa v zdrsu. Poleg tega težji vztrajnik ni olajšal le pospeševanja, ampak tudi zaviranja motorja.

Kawasaki zx

Vzmetenje v modelu iz leta 2006 je bilo bolje kalibrirano za uporabo na preprostih cestah, vključno s cestami z slabo pokritostjo, z gobami in luknjami. Prejšnji model v takih razmerah je uspel dohiteti strah (kot da bi se malo zatekla s svojim motorjem!). Sprednji radialni 4-batni čeljusti, ki grizejo v dva diska s premerom 300 mm, sta se izkazali za bolj učinkovite, čeprav zahtevajo stiskanje z več kot enim prstom, ko ga uporabljate. Zadnja zavora deluje tudi bolj jasno. Nedvomno je bila takrat potrebna odločitev namestitev ojačenih zavornih cevi. Olajšanje leta 2006 ZX-10R je šlo tudi v korist motornega kolesa, zaradi česar je njegov videz bolj živahen. Ob istem času se je silhueta motocikla hitro prepoznala. Zadnji del je postal ostrejši, pod njim pa se je skril dvojni izpušni sistem. Vendar je to le delno rešilo problem povečane turbulence v repnem delu motornega kolesa. In, seveda, majhne leče žarometov iz "solzne" oblike in ogromen dovod zraka, ki so lahko sesali goloba, so našli srce tistih, za katere se je model prve generacije zdel preveč preprost in breznačen. Majhen poudarek se lahko šteje za zadnjo zavorno luč na LED in bele, vgrajene ojačitve, smerne svetilke. Koraki so bili premaknjeni rahlo navzgor in nazaj, kar je rahlo izboljšalo ergonomijo voznikovega sedeža. Vendar to ne pomeni, da se breme na zapestju, hrbtenici in kolenih znatno zmanjša. Modelno leto ZX-10R 2006 je še vedno zahtevalo tipično športno vožnjo. Toda v tem položaju je bilo veliko bolj priročno prebrati odčitke tahometra, ki so za razliko od prvega modela postali analogni in z belim ozadjem lestvice. Kljub nekaterim prilagoditvam javnih cest je potencial tega motocikla v cestnih razmerah nerealen za uporabo. Ja, in se ne bi smel sprostiti na svojem kolesu, saj desno roko še vedno deluje kot granatna varovalka. Zato pristop k motociklu z nekaj takega: "Zanima me, kaj se bo zgodilo, če ga zdaj izklopim?" Za mnoge je prišlo do neuspeha.

Šele dve leti kasneje je Kawasaki predstavil motorno kolo, ki bi ga res lahko imenovali "uporabniku prijazno". Z iglo se je novo leto modela ZX-10R 2008 izkazalo za karizmatično in za razliko od njegovih predhodnikov, ki je bilo na prvi pogled težko pripisati liniji Ninja motornih koles. Ja, in vedenje je bilo povsem drugačno kolo.

Šasija z dobrimi povratnimi informacijami in občutljivostjo, izboljšana ergonomija pilotskega sedeža, vdolbine pod komolci v rezervoarju za plin - to je nepopoln seznam "udobja". Inženirji iz Kawasaki so prvič uporabili na tem motociklu nov dizajn vilic z vzmeti, ki se nahajajo pod njim in so popolnoma potopljene v olje. To pomeni zmanjšanje penjenja in izboljšanje amortizacije. Enako pomemben element je bil novi zadaj blažilec z nastavitvami kompresije in povratnega dušenja, ločeno za nizke in visoke hitrosti.

Kawasaki Ninja ZX10R FIRST RIDE - glasno FlyBys - INDIJA / kolesarji

Zdaj, za mnoge voznike novic, ga ni treba zamenjati s tuning enoto. Kolo motornega kolesa je opremljeno tudi s sodobnejšim dvokomornim dušilcem dušenja Ohlins, ki je zasnovan posebej za to kolo. Do trenutka moči 175 KM že niso vznemirili in inženirji so lahko povečali svojo hitrost na 188 KM, ne da bi pri tem izgubili moč in potisnili v območju nizke in srednje obremenitve. To je bilo posledica nameščanja sekundarnih brizgalnikov goriva, z uporabo ovalnih dušilk in spreminjanja oblike sesalnih in izpušnih vrat.

Kawasaki zx

Vendar pa je težava bila, da pri srednjih hitrostih med 4000 in 8000 vrtljajev na minuto, še posebej pri tesnih ostrih kotih, kjer morate po zmanjšanju hitrosti ponovno doseči hitrost, ni bila dovolj velika. Potrebno je bilo počakati malo, da bi "vstopili v navor", in šele potem, ko je 9000 rpm izhod moči prevzel odločilni znak. Tudi preveč odločilen, ker je privedel do neučinkovitega in nevarnega vzpona prednjega dela. In, kot so rekli vozniki, je pri srednjih hitrostih motor ZX-10R bil slabši na moči celo do CBR1000RR, ki je igral samo na "vrhovih".

Ampak Kawasaki Ninja ZX-10R iz leta 2008 model ima eno pomembno značilnost, ki je povzročila veliko hrupa po prvi predstavitvi javnosti - sistem vlečnih koles (KIMS). Najprej je bil nameščen na superbike in se imenoval "revolucionaren". Toda kmalu je postalo jasno, da to sploh ni kontrola vleke, temveč zgolj njena podobnost, ki kupcem ne daje velikih koristi in nikakor ne varuje vožnje po običajnih cestah. Ta sistem je bil ustvarjen, da zmanjša tveganje za rušenje zadnjega kolesa med vožnjo po progi, vendar ne izvaja nadzora nad oprijemom koles na asfalt v svoji običajni obliki. PS: Najnovejša zgodovina Ninja ZX-10R se nadaljuje v modelu 2011, ki je bil predstavljen na lanski razstavi v Kölnu. Njen videz je moral počakati tri leta. Ampak, bilo je vredno. Tudi kljub tehničnim težavam, ki so jih odkrili prvi proizvodni motocikli (vendar so bili popolnoma izločeni pred začetkom ogromne prodaje), navdušenje nad novostjo ne preseže. Na začetku so nekateri ameriški in evropski kupci morali čakati, da bi dobili to kolo v svojih rokah. Toda zadnja Ninja ZX-10R je že tema posebnega gradiva, ki jo lahko preberete v eni od najbližjih izdaj naše revije ... "Kawasaki ZX-10R ima najvišjo stopnjo nesreč, med drugim tudi smrtonosno, med vsemi registriranimi motornimi kolesi. s sodelovanjem pa se je zgodilo 9-krat pogosteje kot povprečje. "(Iz sporočila za medije Mednarodnega zavarovalnega inštituta za varnost v cestnem prometu v letu 2007 - ZDA).

Model zgodovine

2004

Izdal je prvi model ZX-10R. Kljub znatnim izboljšavam v prejšnjih devetih letih se je za preprostega kupca izkazalo, da je preveč kruto in celo nevarno.

2006 Motorno kolo se popolnoma preoblikuje. Motor je bil rahlo "utopljen" in vzmetenje se je začelo bolje obnašati na slabih cestah. Nova obarvana izboljšana stabilnost pri visokih hitrostih. Dvojni izpušni sistem, nameščen pod sedežem, je povečal težo motornega kolesa za 5 kg. Motorna kolesa iz leta 2006 in 2007 se lahko razlikujejo po barvi termične zaščite na izpušnih ceveh - srebro za leto 2006 in črnih za modele iz leta 2007.

2008 Pomembna sprememba videza motocikla - postala je bolj kotna. Ampak največje spremembe so v motorju. Precej povečal je moč: od 175 do 188 KM (in ob upoštevanju sistema aerodinamičnega polnjenja - do 200 KM). Skupaj je to povečalo težo motornega kolesa - do 179 kg.

Kawasaki zx

2010

ZX-10R je dobil nov prenos, drugačno krmilno loputo in izboljšano aerodinamiko. Preostali del kolesa je povsem enak modelu leta 2008.

"Zeleni" po predstavitvi novega "desetega" v produkciji leta 2006 so napovedali, da je nova različica mehkejša in se obnaša bolj civilizirano. "Bolj civiliziran" - v primerjavi s čim? Z javno kaznijo?! "

Koliko je liter?

Kopije 2004-2005 v precej dobrem stanju v Ukrajini lahko kupite za $ 7000-8000. Modeli 2006-2007 - za $ 9000-11000. Novejši modeli 2008-2010 bodo stali veliko dražji - od $ 14.000 in več, odvisno od kilometrine in stanja. Vendar se ne smemo pozabiti, da je nakup ZX10R samo za vožnjo po mestu enako kot nakup 50-cm skuterja za Around the World. In to dejstvo tuji kupci spoznajo veliko prej kot naši. Zato je treba z motocikelom, ki so ga prej prinesli iz Evrope, Japonske ali Amerike ali s sumljivo poceni napravo, preveriti, kako se je intenzivno uporabljala na progi. Posebno pozornost je treba posvetiti odkrivanju sledov padcev in posledic po njih. Možno je, da se po naključnem padcu motocikla poškodb na obleki ne pojavi, kot pravijo, "iz korakov" ...

Otroške bolezni

Pri nakupu ZX-10R 2003-2004 izpusta (sprostitev modela se je začela konec leta 2003), morate natančno pregledati vsak centimeter okvira. Prvi modeli so imeli pomanjkljiv okvir, ki je razpokan vzdolž zvara. Poleg tega ne samo zaradi padcev ali ekstremne vožnje, temveč tudi iz preproste vožnje po mestu. Kawasaki se je dobro zavedal tega problema, vendar se o uradnem odpoklicu niso začeli pogovarjati. Ko pa ste brez skrbi kontaktirali servisni center, so okvir spremenili v novo, spremenjeno. Prav tako dobimo nov okvir, ki je oštevilčena enota, je zelo težko. In težav, povezanih z njegovo zamenjavo, ni mogoče primerjati z "majhnim popustom" od prodajalca. Motocikli iz leta 2005 takšne "boleče" niso trpeli več.

Kawasaki zx

Tudi na ZX-10R 2003-2005 ni bilo všeč delovanje pri nizkih temperaturah, kar je privedlo do poslabšanja nekaterih elementov - zavornih ploščic, čeljusti, zavornih cevi, njihovih spon in drugih stvari. V prvi barvi ZX-10R je bila povprečna kakovost. Luck "je vedel, kako" slazit skupaj z raztrganim nalepko ali nalepko. Ti elementi pa so bili metodično izboljšani in podobni problemi po tem niso več nastopili. Na srečo Kawasaki ZX-10R zadnjih let izpusta nima resnih zločinov. Motor prenaša težko ravnanje, seveda pa ne smemo pozabiti na dobre storitve. Z vidika zanesljivosti in kakovosti proizvodnje je sodoben Kawasaki ZX-10R resnično dober kolo in bi bilo napačno gledati skozi prizmo grehov iz preteklosti, z daljšimi proizvodnimi modeli. Mehanika, ki so jo vprašali o resnih napakah Kawasaki ZX-10R, skrivajo ramena in trdno trdijo, da to niso enaki "uhajajoči" motocikli Kawasaki, ki so bili v osemdesetih in devetdesetih letih.

2011

Motorno kolo pomeni zeleno Vsakdo ve, na katera motorna kolesa mora tekmovati Kawasaki ZX-10R, zato jih ni smiselno navesti. Poskusimo ugotoviti, kaj se bo varoval.

Najprej, motor, ki daje nov pomen skupnemu izrazu "prekleto močan." V prvem modelu je bil le divje, v prihodnosti - malo bolj pokoren, vendar v narekovajih. Šasija je primerna za vsakodnevno uporabo, čeprav se pri vožnji po ravnih cestah pojavijo nekateri pomanjkljivosti. Če upoštevamo samo praktične vidike, bo Honda CBR1000RR seveda boljši. Edino vprašanje je, ali je takšen indikator vreden premislek "liter" vreden kot brezskrbno vožnjo do trgovine s kruhami. 

Besedilo: Vladislav Sofonov

Foto: Kawasaki

Dodaj komentar